11h00... Désolé pour la réponse tardive, j'avais beaucoup à dire et j'ai dû m'y reprendre à plusieurs fois, merci au débit de pauvre que je me tape...
Le rapport poids/puissance d'accord, mais je l'ai dit le proprio de la Honduche pesait 20kg de plus que moi
, il avait aussi un guidon corne de vache et n'était pas adepte de la Vmax
, alors que ma 125 était... "optimisée" pour atteindre les perfs maximum avec un jockey (60kg
) en position limande la plupart du temps (de face on pouvait se demander s'il y avait quelqu'un dessus!
).
Et puis il y a aussi l'étagement de la boîte de vitesse et le rapport final qui jouent beaucoup, avec 2 motos identiques, si l'une a un pignon de sortie de boîte plus petit elle sera plus nerveuse, elle ira (peut-être) un peu moins vite mais à part sur autoroute je ne vois pas ce que ça gêne.
Les 2 feront exactement la même puissance et le même poids (bien qu'il y ait une dent de moins sur le pignon) mais l'une sera molle par rapport à l'autre.
C'est l'AS3 de 72/73 qui était affichée à 133 chrono, la mienne fut l'une des première RD arrivées en France (frein tambour), la même avec un réservoir un peu plus gros, un boîtier de clapets, et 1,5ch de plus, ensuite il y a eu la RDX, avec un frein à disque et une nouvelle fourche.
Les modifs je les ai faites avec un pote qui avait une 125 YAS3 (même moteur) de course (championnat de France), on a reproduit quasiment les même trucs qu'il y avait sur sa moto (moteur racing d'origine) qui devait faire dans les 25ch à la roue arrière, sur la mienne on a gardé les petits carbus mais agrandie l'arrivée d'air, vu la différence ressentie on a gagné un peu plus qu'un cheval, j'ai dû changer le braquet car ça prenait un peu trop de tours à fond de 5. Pour ce qui est de modifs payantes, mon Pijot 104 marchait un peu mieux que les autres (identiques et 103) après avoir simplement écarté les butées de clapets et agrandi les entrées d'air, sur un 2T il ne faut parfois pas grand chose pour sentir du mieux.
Les constructeurs font des motos pour tous, avec une bonne marge de sécurité pour la fiabilité, il y a toujours des trucs à faire pour gagner en puissance, sur n'importe quelle moto (même chose pour les autos).
Les 125 Honda de la même époque étaient larguées, la TDE avec ses 16,4ch est arrivée plus tard, les K2 et K3 sortaient 15ch, et malheur à ceux qui osaient mettre les doigts dedans sans expérience, elles étaient aussi plus lourdes, à cylindrée, puissance et poids équivalent, un 2T était toujours plus "vivant" en ce temps là, aujourd'hui je roule avec un mono 4T de 44ch pour 139kg à sec, ça marche fort c'est sûr, mais j'avais plus de sensations avec mon vieux 400 Kawa 3cylindres 2T, pourtant plus lourd (175kg à vu de nez à cause des ritals!
) et moins puissant (40ch environ, 38 d'origine), l'avantage certain c'est que je fais plus de bornes avec moins d'essence!...
En GP il a fallu des 1000 4T de plus de 210ch pour faire oublier les 500 2T qui devaient donner environ 165ch, mais bon... elles étaient beaucoup plus légères, de toute façon on va finir par ne plus avoir que de l'électrique partout!
Pour la Benelli de 1976 c'était 17ch, mais mesurés où on ne sait pas... DIN, SAE... les ritals sont tous un peu fabulateurs (ça fait leur charme pour certains) et tricheurs, ils mettaient quand même du plomb dans les cadres des japonaises destinées à leur marché! Bref, elle marchait quand même bien cette petite moto, fallait pas regarder de trop près question finition...
J'ai bien connu toutes ces motos et bien d'autres encore entre 1971 et 1980, je ne raconte pas n'importe quoi, à cette époque on faisait énormément de rencontres, toutes sortes de motos et de gens, aujourd'hui ce n'est plus du tout pareil, quand j'attends ma moto en révision chez le concessionnaires, les gars qui passent ne parlent pas, regardent à peine les motos garées devant, c'est triste, je me souviens dans les 70's de la concession Honda à Pontault (C. Bourgeois), de celle des frères Gavory à St Maurs, de DB Motos à Champigny (d'où sont sorties ma RD et ma DTF) puis Joinville, de Challenge 94 au Perreux, Brancquart à 500m de chez moi, j'en ai fréquenté aussi quelques une dans Paris (j'ai un peu jouer au coursier), il y avait toujours du monde et ça discutait à tout va, il arrivait même d'y rencontrer des pilotes, à la petite concession Benelli de Roissy en Brie on pouvait souvent bavarder avec les pilotes d'endurance Barbier et Delescaille, plusieurs de mes copains ont fait de la compète à haut niveau, etc, etc... sans nul doute les plus belles années de ma vie! Je suis de la génération du Joe Bar Team premier album, de La Bastille aussi, avant que ça ne devienne un marché de pièces, ensuite il a eu Rungis et là ça commençait à virer mauvais.
Voilà, je sais, ça fait de la lecture, désolé...
Et toi mon Pasky, en quoi tu roulais? en 4T je parie!
Re : Il est quelle heure ? -
11/11/2019, 10h00
Mode linéaire
