Inter Avia

[kikimike]

Envoyé par Cinquante

Kiki, il faut que tu comprennes que Norton est Suisse, il met donc plus longtemps à comprendre.
Donc, il pense qu'on est comme lui et s'il répète plusieurs fois la même chose; c'est par gentillesse envers nous

[Norton]

Envoyé par kikimike

Vais pas vous dire ce que vous dit la Suisse....En Romanche ptêtre.. vous allez rien y comprendre

[Norton]

01.10.2012

Début des essais de l’Eurofighter amélioré !

EADS/Cassidian vient de débuter les essais en vol de l’Eurofighter Typhoon amélioré, dont les livraisons sont prévues pour la fin de l’année 2013. Il s’agit là d’une étape importante pour le constructeur européen qui permettra d’améliorer les capacités notamment en mode air-sol.

Le programme d’amélioration de l’Eurofighter (P1Eb) doit permettre à l’avion d’augmenter sa capacité d’attaque au sol notamment grâce à un pod de désignation laser. Le Typhoon est également doté d’un nouvel IFF mode 5, d’un système radio amélioré et de la dernière version du viseur de casque «Cobra». La capacité MIDS est également améliorée permettant ainsi une meilleure interopérabilité avec les autres appareils de l’OTAN par exemple.

Plusieurs Eurofighter participent au programme d’essais P1E, en Allemagne en Espagne et en Italie. Ces différents vols ont confirmé que la version P1E(b) offre une meilleure capacité multi-rôles au Typhoon.

Le programme P1E est une étape majeure dans le développement de l'Eurofighter Typhoon et la modernisation des standards Tranche 1 & 2 lui permettant une meilleure intégration des armes air-sol. De plus, cette modernisation est une étape incontournable en vue des futures améliorations telles que le radar AESA «Captor-E» et l’intégration du missile METEOR.

Rappel :
Le programme Eurofighter est le fruit d’un accord passé en 1986 entre quatre pays membres (Royaume-Uni, Allemagne, Italie et Espagne). Il concerne à la base 620 avions réparties sur 3 tranches avec des capacités progressivement améliorées. Le consortium européen éprouve néanmoins des difficultés à achever le financement des tranches suivantes. Un compromis a été trouvé en 2009 pour financer à 9 milliards d’euros la « tranche 3A ».
A l’exportation, le Typhoon à trouvé preneur en Autriche (15 aéronefs destinés à l’Allemagne) et 72 appareils ont été commandés par l’Arabie Saoudite.
Photo : Eurofighter allemand en charge des tests du programme P1E @ EADS/Cassidian

[Norton]

Début de l’industrialisation du radar AESA pour l’Eurofighter

EADS (cassidian) Eurofighter et Euroradar lancent l’industrialisation de la dernière génération de radar AESA pour l’avion de combat européen Eurofighter Typhoon II.


Eurofighter GmbH et Euroradar, de concert avec leurs partenaires industriels, ont commencé le développement à grande échelle de la nouvelle génération d’antenne radar AESA (Active Electronically Scanned Array radar. L'objectif est permettre une mise en service du nouveau radar pour 2015 et de ce fait répondre aux exigences des pays partenaires et clients à l'exportation. Cette version est celle proposée à la Suisse, un prototype avait été testé lors des essais menés dans notre pays en 2008.

Cette décision signifie que l'Eurofighter pourra continuer de se de développer et d’améliorer ses performances. Le nouveau radar fait suite au développement préliminaires et les essais entrepris depuis 2007.

Le nouveau radar conserve les principales caractéristiques de l'architecture du radar ECR -90 Captor actuel, mais sera doté d’une antenne AESA en lieu et place de l’actuelle antenne mécanique. Il est prévu d’exploiter la maturité du système actuel et d’y adjoindre le mode AESA. Comme je l’annonçais dans mon article sur l’offre d’EADS pour la Suisse, l’antenne radar sera montée sur un plateau cyclique permettant un repositionnement de l’antenne à fin d’accroître la capacité de détection.


A propos d’Euroradar :

Euroradar est un consortium international dont le maître d’œuvre est SELEX Galileo, une société de Finmeccanica, aux côtés d'EADS Defence Electronics et Indra. Euroradar a livré plus de 250 radars à balayage mécanique Captor dans le programme Typhoon à ce jour.

Un seul radar pour l’Eurofighter :

Actuellement l’Eurofighter dispose de deux radars à antenne mécanique, l’ECR-90 qui équipe la plus part des clients (Espagne, Angleterre, Italie), en Allemagne (également pour l’Autriche) par contre on a choisit de monter un dérivé de l’ancien radar du F-16 soit l’APG-66. L’arrivée du CAPTOR AESA verra l’Eurofighter ne plus être doté que d’un seul radar.

[Norton]

02.10.2012

La compagnie GOL commande 60 B737»MAX» !

SAO PAULO, Boeing et la compagnie GOL Linhas Aereas Inteligentes ont annoncé un accord pour la livraison de 60 Boeing B737 «MAX». Cette commande est évaluée à près de 6 milliards de dollars au prix catalogue, ce qui en fait la plus grosse commande de la part de cette compagnie brésilienne. On peut également parler de la plus grande commande jamais réalisée sur un modèle d’avion unique en Amérique latine.

Le 737 «MAX» :

Les nouveautés comprennent donc une nouvelle motorisation avec le SNECMA CFM LEAP-1B qui sera intégré plus haut dans la voilure, à l’image de la formule retenue pour le B787, avec une soufflante de 69,4 pouces (1,74M).
Le train d’atterrissage sera rallongé de 20cm (8 inch) pour assurer la garde au sol du moteur. L’avion sera doté d’un nouveau cône de queue, dont le dessin permettra de diminuer la trainée.
Question avionique, la famille «MAX» sera dotée de commandes de vols électriques. Un circuit de prélèvement d’air moteur doit permettre optimiser la gestion de la pressurisation en cabine ainsi que du dégivrage tout en réduisant la consommation carburant.
Boeing a également re-dessiné les ailettes de bout d’ailes. Ces nouvelle ailettes «Winglets» baptisées "Advanced Technology Winglet" permettront une diminution supplémentaire de 1,5 % de la consommation en carburant, en plus de la réduction de 10 à 12 % déjà annoncée pour l’avion. Ces Winglets se composent en deux parties, l’une orientée vers le haut et l’autre vers le bas. Ces nouvelles ailettes auront les dimensions suivantes 2,9 m verticalement de bas en haut, la longueur des ailettes supérieure et inférieure étant de respectivement 2,5 m et 1,4 m. La garde au sol sera évidemment réduite, avec une distance de 3,1 m en extrémité de la voilure.
Concernants le rayon d’action des trois variantes (-700,-800,-900) , on obtient : 3.800 nm, 3.620 nm et 3.595 nm, soit une augmentation de respectivement 400 nm (741 km), 540 nm (1000 km) et 540 nm par rapport aux appareils qu’ils remplaceront en l’occurrence les B737-700, -800 et -900ER actuels.
Les masses maximales au décollage (MTOW) des B737 MAX- 700, 800 et 900 seraient désormais de 159.400 livres (70t), 181.200 livres (82,2t) et 194.700 livres (88,3t), soit une augmentation respective de 5.000 livres (2200kg), 7.000 livres (3175kg) et 7.000 livres en comparaison avec les appareils de la famille 737NG qu’ils remplacent.
Photo : B737 «MAX» aux couleurs de GOL @ Boeing

[Norton]

La DGA reçoit le premier RAFALE AESA!

Le Rafale standard F3-04T est le premier avion de combat européen en service à bénéficier de la technologie AESA (Active Electronically Scanned Array) qui a fait l’objet d’études et de démonstrations antérieures, et qui traduit l’aboutissement de plus de 10 ans d’efforts de R&D sur les antennes actives. Elle permet d’améliorer significativement sa portée de détection. Immatriculé C137, et destiné à l’armée de l’air, il rejoindra dans les prochains jours la base aérienne de Mont-de-Marsan.
Le développement du radar RBE2 AESA a été décidé dans le cadre d’un programme d’amélioration des capteurs du Rafale, qui comprend également un détecteur de départ missile amélioré et une optronique secteur frontal de nouvelle génération en mode allégé (sans l'Infra-rouge), deux systèmes équipant aussi le Rafale C137.
Le Rafale est le premier appareil de chasse omnirôle, c'est-à-dire qu’il peut, au cours du même vol et de façon pratiquement simultanée, assurer différents types de missions, par exemple l’attaque au sol et la défense aérienne. Totalement polyvalent, le Rafale assure toute la gamme de missions dévolues à un avion de chasse: supériorité et défense aérienne, attaque d’objectifs terrestres ou maritimes, appui-feu rapproché de troupes au sol, reconnaissance, frappe nucléaire. C’est aussi le premier appareil conçu dès l’origine pour opérer aussi bien à partir d’une base terrestre que depuis un porte-avions. Il est mis en œuvre par l’armée de l’air et la marine.
A ce jour, 180 avions de série ont été commandés par la DGA et 111 appareils livrés dans ses 3 versions : 36 monoplaces embarqués « M » pour la marine, 38 biplaces « B » et 37 monoplaces «C» pour l’armée de l’air.

Photos : 1 Rafale Solo Display lors du meeting de Lens @ Paul Marais-Hayer 2 Le Rafale doté de son antenne AESA @ Dassault/Thales

top beau l'oiseau

[Norton]

16.06.2010

La Patrouille Suisse distinguée au Salon ILA 2010

Noble distinction pour la Patrouille Suisse (PS) à l’ILA 2010 de Berlin, parce qu’elle démontre année après année comment s’estompent les frontières physiques et parce qu’elle franchit toujours de nouveaux murs, la formation de vol acrobatique suisse a été honorée dimanche 13 juin à Berlin en recevant un morceau original du Mur de Berlin.
La Patrouille Suisse distinguée au Salon ILA 2010
Dimanche dernier, journée de clôture de l'exposition internationale de l'aéronautique et de l'aérospatiale (ILA) 2010, le commandant de la Patrouille Suisse, le lieutenant-colonel Daniel Hösli, s'est vu remettre par le promoteur et administrateur du Mur Patrice Lux un morceau original du Mur de Berlin d'environ 2,7 tonnes et provenant de la fortification de frontière de la Potsdamer Platz. En plus de l'équipe de la Patrouille Suisse, Raymond Hosch, président de la direction de la Foire de Berlin, et le colonel EMG Jörg Köhler, attaché de défense suisse en Allemagne, ont également assisté à la cérémonie. Avec cette distinction, la Patrouille Suisse figure en prestigieuse compagnie: avant elle, Ronald Reagan, Bill Clinton, Michail Gorbatchev et le roi du sprint Usain Bolt l'avaient également reçue.
Pays partenaire de l'ILA 2010, la Suisse a également fêté cette année les 100 ans de l'aviation suisse. A Berlin, la Patrouille Suisse a connu un grand succès. On ignore encore où elle exposera son morceau du Mur de Berlin. Une chose est sûre toutefois, ce sera en Suisse.

Photos : 1 Patrouille suisse à l’Axalp @ Peter Steehouwer 2 Le Team 2010 @ Forces aériennes suisses.:am oureux:

[desmolo]

Envoyé par Norton

C’est aussi le premier appareil conçu dès l’origine pour opérer aussi bien à partir d’une base terrestre que depuis un porte-avions.

premier avion français conçu pour les 2 plateformes, car du côté des US c'est le cas depuis la seconde guerre mondiale...

[Norton]

Envoyé par desmolo

premier avion français conçu pour les 2 plateformes, car du côté des US c'est le cas depuis la seconde guerre mondiale...

Que dire bravo la France.......

[Norton]

04.10.2012

Le «Merlin» HM.2 bientôt en service !

AgustaWestland en collaboration avec la Royal Navy vient de terminer la dernière phase d’essais de l’Hélicoptère AW-101 «Merlin» au standard HM.2. Le AW-101 «Merlin» HM.2 est une version améliorée du HM.1 «Merlin», qui est entré en service dans la Royal Navy en 1997. Le programme de modernisation des «Merlin» est réalisé en collaboration avec Lockheed-Martin pour un montant de 1,37 milliard de dollars.

Prochaine entrée en service :

Il est actuellement prévu que l’AW-101 «Merlin» HM.2 entrera en service au sein de la Royal Navy en 2013 au sein du IOC (Initial Operational Capability) puis, en 2014 le nouveau standard viendra l’ensemble la Royal Navy.

Fin des essais :

La dernière campagne d’essais du nouveau standard HM.2 a été réalisée en mer à bord du bâtiment de surface HMS Illustrious de la Navy. Une dizaine de sorties furent organisées afin de tester en condition réelles l’ensembles des systèmes lors de scénarios de type multi-missions.

Ces essais couvert une grande variété de profils de vol ont notamment permis de vérifier le nouveau système de navigation GPS, la parfaite intégration du nouveau cockpit anis que les nouvelles consoles des opérateurs arrières.

Les Merlin :

Les «Merlin» HM.2 vont être utilisés depuis les nouveaux bâtiments de la Royale, soit les destroyer Type 45 et les nouvelles frégates Type 26 qui remplaceront les modèles Type 23. Le «Merlin» multi-mission est optimisé pour la lutte anti-sous-marine, la recherche SAR, le transport de commandos y compris d’autres tâches, comme la lutte contre le piratage et la lutte contre les opérations de stupéfiants.

Les «Merlin» HM.1 sont en service au sein des escadrons 814, 820, 824 et 829 et feront l'objet d'un programme de mise à niveau, en prenant le statut Mk2 (HM.2). Le nouveau standard doit permettre à la Royale Navy d’utiliser ses «Merlin» jusqu’en 2029.

Photos : 1 AW-101 Merlin HM.2 @ Rick Ingham 2 Cockpit 3 Merlin HM.2 en vol @ AgustaWestland