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Envoyé par Pasky
Yamaha avait terminé une pas franchement bonne année, personne n'attendait une machine performante, et pourtant elle gagne le 1er GP de la saison et il ne s'était écoulé que 3 mois.  Durant ces 3 mois, pas d'influence sur le développement avec cette histoire de nombre de moteur, de nombre de jours d'essai, bref, il ont réussit un exploit que Ducati est loin d'égaler. De la même façon, quand Yamaha avait fait un châssis dribleur, incontrôlable et inréglable, il n'a pas fallut attendre des années pour retrouver une machine performante. |
Certes la M1 version 2003 n'était pas une foudre de guerre (un podium sur la saison, et encore c'était dans des conditions spéciales au Mans avec Barros), mais elle ne rendait pas 1s5-2s au tour à la RCV ou à la Ducati.
Et puis, à l'époque il y avait toujours plusieurs manufacturiers de pneus, et Bridgestone pointait le bout de son nez (2 victoires de Tamada en 2004), du coup les constructeurs disposaient de pneus adaptés à leur moto, alors qu'aujourd'hui ce sont les motos qui doivent s'adapter aux pneus fournis.
AMHA, là où Ducati s'est fait avoir, c'est lorsqu'ils sont passés de clients privilégiés (ça a été la première usine de pointe à s'associer avec Bridgestone en 2005, en 2007 année du titre de Stoner les Bridge sont développés prioritairement pour les Rouges) à "Oh bah tant pis si nos pneus ne conviennent pas à votre moto spéciale, ils marchent très bien sur les Honda/Yamaha".
Ils ont senti le vent tourner pendant la saison 2008 (où Bridge s'est mis à équiper Rossi, puis Pedrosa en cours de saison), ils ont donc abandonné leur châssis tubulaire et tenté la cadre carbone à partir de 2009, pour les résultats que nous connaissons.
Re : Informations en Vrac -
12/02/2013, 23h11
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Mode linéaire
