Articles tests

[Norton]

Toyota Racing renforce son engagement écolo

Moto

—
Des scooters électriques Yamaha seront utilisés dans ses paddocks.
Par LeMatin.ch. Mis à jour le 12.06.2012

• Imprimer

Yamaha Motor Europe va appuyer la stratégie écologique de Toyota Racing, au cours du Championnat du monde d'endurance de la FIA 2012, en lui fournissant 16 scooters électriques EC-03 destinés aux paddocks. Dans le cadre de ce partenariat, Yamaha devient fournisseur officiel de TOYOTA Racing.

[Norton]

Ford fait sortir la panthère du bois

Nouvelle Fiesta

—
Ford déniche la fameuse panthère noire recherchée depuis près d'un mois dans les forêts soleuroises. Elle a pour nom «Fiesta Panther Edition» et promet, dans sa robe sombre, un feulement de fauve.
Par Marc-Henri Jobin. Mis à jour le 13.06.2012

• Imprimer

La bête prise au piège des photographes de Ford.
Image: Ford
Articles en relation

• Ford redistribue un dividende après 5 ans d'interruption

Avec son côté obscur, son diffuseur d'air, son aileron arrière et ses jantes de 17 pouces, cette Fiesta racée reprend les caractéristiques de la panthère dont elle emprunte le nom. Une sortie d'échappement sport permettra de reconnaître le feulement de son moteur Ti-VCT de 1,6 litre et 120 chevaux.
Cinquante exemplaires de cette Fiesta au noir métallisé et aux vitres teintées sont réservés pour les amateurs suisses de félidés. La «Fiesta Panther Edition», fera son apparition chez les concessionnaire durant l'été. Prix pour libérer la bête de sa cage: 26'490 francs, prime euro incluse.

[Norton]

Hyundai i30: la Golf peut trembler

Auto

—
Annoncée comme concurrente directe de la star de VW, la coréenne fait fort.
Par Philippe Clément. Mis à jour le 14.06.2012

• Imprimer

Image: Hyundai/DR
Prix de base

18'990 francs
FICHE TECHNIQUE

HYUNDAI i30

Cylindrée: 1582 cm3.
Puissance: 128 ch à 4000 tr/min.
Couple: 260 Nm, de 1900 à 2750 tr/min.
Transmission: aux roues AV.
Boîte de vitesses: man. 6 rapports.
Dimensions (Lxlxh): 4,30 x 1,78 x 1,47 m.
Empattement: 2,65 m.
Coffre: de 415 à 1395 l.
Poids: 1280 kg.
Performances: 190 km/h.
Consommation: 5,9 l/100 km.
Emissions de CO2: 145 g/km.
Etiquette énergie: B
BIEN VU: QUALITÉ

Design de premier plan, matériaux recherchés, finitions impeccables: la Hyundai n’a plus à rougir face à la concurrence européenne. Et elle est garantie cinq ans! Qui a dit imbattable?
MAL VU: MOTEUR

Le bloc diesel possède de grandes qualités. A commencer par sa consommation de moineau. Mais il est un peu «court» à la relance. Vous allez devoir apprendre à jouer du levier de vitesse…

LE DÉTAIL: direction assistée variable

D’accord, ça n’est pas essentiel. Mais certains apprécieront de se parquer sans souci en mode «confort», avant d’aller aborder des courbes à rythme soutenu en mode «sport». Rigolo.

Prix de base

18'990 francs
FICHE TECHNIQUE

HYUNDAI i30

Cylindrée: 1582 cm3.
Puissance: 128 ch à 4000 tr/min.
Couple: 260 Nm, de 1900 à 2750 tr/min.
Transmission: aux roues AV.
Boîte de vitesses: man. 6 rapports.
Dimensions (Lxlxh): 4,30 x 1,78 x 1,47 m.
Empattement: 2,65 m.
Coffre: de 415 à 1395 l.
Poids: 1280 kg.
Performances: 190 km/h.
Consommation: 5,9 l/100 km.
Emissions de CO2: 145 g/km.
Etiquette énergie: B

BIEN VU: QUALITÉ

Design de premier plan, matériaux recherchés, finitions impeccables: la Hyundai n’a plus à rougir face à la concurrence européenne. Et elle est garantie cinq ans! Qui a dit imbattable?

MAL VU: MOTEUR

Le bloc diesel possède de grandes qualités. A commencer par sa consommation de moineau. Mais il est un peu «court» à la relance. Vous allez devoir apprendre à jouer du levier de vitesse…


LE DÉTAIL: direction assistée variable

D’accord, ça n’est pas essentiel. Mais certains apprécieront de se parquer sans souci en mode «confort», avant d’aller aborder des courbes à rythme soutenu en mode «sport». Rigolo

[Norton]

La Lexus GS450h pousse l’hybride vers la sportivité

Nouveauté

—
Le segment du luxe a beau ne pas représenter un grand nombre de voitures, la compétition y est rude. Lexus a relevé le niveau de sa GS450h, une hybride soignée.
Par Gil Egger Kitzbühel. Mis à jour le 16.06.2012

• Imprimer

FICHE TECHNIQUE

Lexus GS450h
Dimensions (L x l x H) 4.85 x1.84x1.45 m
Empattement 2.85 m
Places 5
Coffre 484 l.
Poids 1820-1855 kg
Prix 83 400 fr.

Moteur
Cylindres 6
Cylindrée 3456 cm3
Chevaux (kW) (215) + électrique 200 (147). Total 345 (254)
Couple maxi 352 Nm (électrique 275)
Boîte Automatique CVT

Aides à la conduite
VDIM (gestion intégrée de la dynamique du véhicule), systèmes de freinage et d’antipatinage, contrôle de la stabilité et de la motricité. Surveillance de l’attention du conducteur. Radar de distance, système pré-collision.

Performances
Vitesse max. 250 km/h (limite électronique)
0-100 km/h 5’’9

Consommation
Mixte normalisée 5,9 l/100 km
Emissions de CO2 137 g/km
Etiquette énergie B

Autres versions
Hybrides F Sport 99 800 fr. avec roues arrière directrices, Excellence 102 900 fr.
Non hybride GS250 moteur V6 de 209 ch, conso 8,9l/100 km, 69 900 fr.

Garantie
3 ans 100 000 km, services inclus

Galerie Photos

Lexus a relevé le niveau de sa GS450h
La preuve en 4 détails









Le principal défaut de la précédente génération de cette Lexus? Un coffre tout petit. Ce genre de détail ne laisse que peu de chance à une voiture censée incarner le luxe. La nouvelle venue ouvre fièrement sa malle arrière, avec une assistance électrique, pour accueillir quatre sacs de golf, la référence incontournable. Par contre, inutile de chercher à ranger vos skis, l’emplacement des batteries interdit l’aménagement d’un passage vers l’habitacle. Ce sera le seul défaut que l’on pourra lui reprocher, car cette version pousse sensiblement vers le haut l’ensemble de ses prestations.
Une «full hybrid»Les différentes technologies hybrides vont de la «micro-hybride» des Français, qui consiste à récupérer de l’énergie au freinage et à couper le contact au feu rouge, à la version Honda qui aide le moteur thermique sans jamais le désactiver, alors que la Lexus permet de rouler uniquement à l’électricité. Sur deux ou trois kilomètres et à vitesse réduite, mais c’est déjà ça. Les concurrentes BMW ActiveHybrid 5 ou Mercedes E300 Bluetec ne font pas mieux, seules l’Audi A6 Hybrid et l’Infiniti MX 35h autorisent les soixante ou cent kilomètres/heure, toujours sur faible distance. Abaisser la consommation demande une surveillance permanente de tous les éléments constitutifs de la voiture. Le V6 à essence fonctionne selon le cycle dit d’Atkinson. Il augmente le temps d’ouverture de la soupape d’admission afin de réduire la compression et d’atténuer le besoin de carburant. Evidemment, au moindre arrêt, il cesse de tourner pour économiser encore. Quand la vitesse reste constante, si la batterie le permet, c’est le moteur électrique qui maintient le rythme.
Toute cette technologie aboutit à une consommation de 5,9 l/100 km et des émissions de CO2 de 137 g/km. Après toutes sortes de routes, en Allemagne puis en Autriche en direction de Kitzbühel, l’ordinateur indiquait 7 l/100 km, une valeur très basse si l’on tient compte du poids imposant. La puissance disponible confère par ailleurs des accélérations solides, même si la boîte à variation continue permet parfois au moteur de monter haut en régime alors qu’on ne s’y attend pas.
Le conducteur peut choisir sa logique de fonctionnement: «Eco» pour amortir les mouvements de son pied droit et profiter de la moindre occasion pour utiliser l’électricité, Sport pour, au contraire, favoriser les performances, Sport + pour durcir les suspensions, rendre la direction plus directe et autoriser des passages en courbe plus rapides. Une simple pression sur le bouton remet tout sur «normal», un compromis à la fois convivial et efficace. La touche «ev» sélectionne le moteur électrique exclusivement, mais il faut alors accélérer très modérément et la batterie se décharge en à peine deux kilomètres.
Soigner les détailsLe luxe se niche dans les détails. La nouvelle Lexus 450h dispose d’un habitacle pour le moins soigné. Le design élégant cache des technologies de pointe, comme celle du climatiseur émettant des ions, se combinant avec de l’eau, pour désodoriser l’ambiance et procurer une hydratation des cheveux et de la peau. Fini le nez sec à cause de l’air conditionné! Et adieu l’odeur de fumée, ce qui n’est pas un mince exploit. Parmi les quatre niveaux de finition à choix (impression, comfort, F Sport et excellence), celle mentionnant la sportivité dispose des roues arrière directrices. A faible allure, cela diminue le rayon de braquage, mais, surtout, cela donne une agilité étonnante à haute vitesse en virage. De quoi faire oublier que la légèreté n’a pas figuré au programme de la conception.

[Norton]

Test

Une nouvelle Vespa au moteur brillant

Interview: Jérome Ducret. Mis à jour le 22.06.2012

• Imprimer

La nouvelle LX 125 pique un peu plus fort tout en consommant moins.

La nouvelle LX est disponible en rouge, bleu foncé ou noir.
Image: DR
Caractéristiques

A l’achat Modèle LX 125: 4995 fr.; version LXS (phare carré): 4945 fr., et si on veut
un look encore plus affûté,
la LXS Sport s’arrache
à 4995 fr.

Dimensions Longueur: 1800 mm, largeur: 740 mm, empattement: 1280 mm. Poids à vide: 113 kg.

Caractéristiques Moteur monocylindre 4 temps 124 cc. Châssis-coque autoportant.
Frein avant à disque, arrière
à tambour. Suspension arrière réglable en précharge.

Performances
Vitesse maximale aux alentours de 95 km/h (compteur).
Puissance maximale: 11,6 ch
à 8250 tr/min. Couple maxi: 10,7 Nm à 6500 tr/min.

Consommation Annoncée
à 1,8 l/100 km (!).
Réservoir de 8,3 l.

Accessoires Porte-paquet, pare-brise, protège-mains...

Les plus, les moins

Plus
– Style toujours sympathique.
– Niveau de finition.
– Moteur plein de couple
pour un 125.
– Agilité en ville.

Moins
– Capacité de rangement réduite.
– Petites roues qui «gigotent»
à haute vitesse.
– Prix conséquent.

Visuellement, elle ne change presque pas. Juste quelques retouches aux clignotants, à la selle et à quelques autres parties de son corps de guêpe.
La Vespa LX 125 modèle 2012 hérite par contre cette année d’un tout nouveau moteur. Le monocylindre Piaggio a subi une cure totale. Il consomme moins d’essence, il est plus puissant, il accélère mieux, et à des régimes moteur plus bas que précédemment.
Un test rapide sur les routes de Rome permet de constater les progrès accomplis au premier départ. L’entretien du bloc propulseur est aussi devenu plus économique, avec des intervalles plus grands entre les services. Et, du fait de ce nouveau monocylindre, la Vespa affine sa taille et perd 2 kilos. Tout ça, en Suisse, pour le même prix. La LX reste disponible dans deux versions au look plus sportif: phare rectangulaire, lignes moins arrondies, etc.
Pour le reste, cet engin est toujours aussi bon dans un environnement urbain. On se faufile à peu près n’importe où avec une facilité déconcertante. Les suspensions absorbent les bosses et les creux de manière acceptable, et les freins se révèlent efficaces. (24 heures)
Créé: 22.06.2012, 10h05

[Norton]

Carburant

L'Allemagne investit dans la voiture à hydrogène

Mis à jour le 20.06.2012 4 Commentaires

• Imprimer

Cinquante nouvelles pompes à hydrogène seront installées en Allemagne d'ici 2015. Le pays souhaite conserver le statut de «leader» dans cette technologie, encore considérée comme balbutiante.

Le gouvernement va subventionner à hauteur de 20 millions d’euros ce projet.
Image: Keystone


.tagWrapper { white-space: nowrap;}div.content { background:url("http://files.newsnetz.ch/css/images/bg_bubbletop.png") no-repeat scroll left top transparent; padding:20px 16px 5px 8px; text-align:left; }
L’Allemagne veut se doter d’ici à 2015 d’un réseau de 50 pompes destinées aux voitures à hydrogène, a annoncé mercredi le ministère allemand des Transports, associé pour l’occasion à plusieurs industriels dont les français Air Liquide et Total. (TOTF34.41-1.22%)
"Les voitures électriques dotées de piles à hydrogène roulent sans émissions nocives. Elles disposent par ailleurs d’une autonomie importante et peuvent faire le plein en quelques minutes. Pour rendre possible leur mise sur le marché, nous avons besoin d’un réseau de pompes qui couvre les principales agglomérations", a expliqué le ministre Peter Ramsauer, cité dans un communiqué.
L’Allemagne, qualifiée par Peter Ramsauer de pays "leader" pour cette technologie encore balbutiante, compte aujourd’hui 14 de ces pompes.
Le gouvernement va subventionner à hauteur de 20 millions d’euros ce projet auquel participent aussi les groupes Daimler, Linde et Air Products. (afp/Newsnet)

[Norton]

Peugeot ouvre son design à d'autres produits

Diversification

—
Le constructeur français met son savoir-faire esthétique à disposition d'autres marques. Pour ce faire, le groupe français a inauguré ce mois à Paris un studio de design réservé aux clients extérieurs.
Par Marc-Henri Jobin. Mis à jour le 26.06.2012

• Imprimer

1/9Le mariage de la tradition et du futurisme pour ce vélo urbain: l'une des études de style du Peugeot Design Lab pour une application non automobile.
Peugeot Design Lab





Articles en relation

• Peugeot-Citroën veut mettre un frein à son endettement
• Peugeot Citroën pense au mariage avec General Motors

Mots-clés

• Peugeot

Le nouveau Peugeot Design Lab a pour mission principale de concevoir des produits et des services «pour des clients externes, dans tous les secteurs d’activités», explique Peugeot. Seule restriction, ils doivent être actifs hors de la branche automobile.
Inauguré le 12 juin, le nouveau laboratoire de Peugeot doit permettre à la marque de Sochaux de faire connaître son savoir-faire au-delà de la branche automobile et «sur trois continents, dans les villes de Paris, Shanghai et Sao Paolo». L'idée de ce nouveau laboratoire est née de la nouvelle identité esthétique de la marque depuis 2010.
Jusqu'à l'industrialisation et au financement
Gilles Vidal, qui dirige le Centre de design Peugeot, explique que les designers automobile sont habitués «à devancer les exigences toujours plus élevées sur la qualité, la sécurité, le contenu, tout en préparant le coup d'avance (...) avec un style innovant, séduisant et différenciant».
Le nouveau laboratoire de design de Peugeot proposera son expertise non seulement dans le domaine de la création et du développement, mais aussi dans celui de l’industrialisation, de la communication, de l'image et de la gestion de la marque. La création de nouveaux produits pourra même donner lieu, le cas échéant, à un co-investissement voire à un co-branding entre la marque partenaire et Peugeot Design Lab.

[Norton]

L’Audi A3 reprend la main dans les compactes de luxe

Evolution

—
En 1996, le constructeur allemand lançait l’A3 et créait un nouveau segment sur le marché automobile. Seize ans après, la nouvelle génération améliore encore ses prestations.
Par Gil Egger. Mis à jour le 23.06.2012

• Imprimer

Vidéo: DR
Galerie Photos

Audi A3: les quatre détails
Ce qui fait l'originalité de ce nouveau modèle.



Vidéo



(Video: DR)

Fiche technique

Audi A3

Dimensions: (L x l x H) 4,23 × 1,77 × 1,42 m
Empattement: 2,60 m
Places: 5
Coffre: 365 l (1100 l dossiers arrière rabattus)
Poids: 1250 kg
Prix: 31 400 fr.

Moteur

Cylindres: 4
Cylindrée: 1395 cm3
Chevaux (kW): 122 (90)
Couple maxi:200 Nm
Boîte: Manuelle 6 rapports

Aides à la conduite

ESP (programme électronique de stabilisation)

Performances

Vitesse max.: 203 km/h
0-100 km/h: 9’’3

Consommation

Mixte normalisée: 5,2 l/100 km
Emissions de CO2: 120 g/km
Etiquette énergie: B
Autres versions: 1,8 TFSI S tronic 180 ch, 2.0 TDI 150 ch. 1,6 TDI 105 ch et 99 g/km de CO2, 3,8 l/100 km (novembre). Plus tard le prometteur 1,4 TFSI de 140 ch avec cylindres à la demande, lui aussi très économique.

Garantie

2 ans


«Tiens, si nous construisions une voiture compacte haut de gamme?» se sont dit les dirigeants d’Audi en 1996. Une bonne idée, qui créa un nouveau segment du marché. Un succès aussi, puisqu’il s’en est vendu 2,8 millions depuis! Pour Audi, un échelon gravi vers le luxe, car la réputation de l’époque était plutôt «rustique et solide» que prestigieuse. Les choses ont changé, et l’A3 n’y est pas pour rien. Seize ans après, la troisième génération de l’Audi A3 réussit un petit exploit: celui de retrouver son poids d’origine de 1996. Que celles et ceux qui ont réussi à en faire autant avec leur propre charge pondérale lèvent le doigt! La chasse aux kilos a été menée dans tous les secteurs et, au final, l’économie en totalise quatre-vingt par rapport à la version précédente. Cela ne va pas sans un certain coût puisque les ailes, le capot, les supports des suspensions avant ont été réalisés en aluminium. Une technologie particulière a servi pour les éléments structurels en acier de haute résistance («trempés sur presse» en langage d’ingénieur). Chauffés à mille degrés, formés, ils sont refroidis à deux cents degrés dans la presse, ce qui permet un assemblage fer-carbone très résistant à la traction.
Prestations accrues
La concurrence a toujours cherché à rattraper Audi en faisant des efforts constants pour améliorer la qualité perçue, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Raison pour laquelle la nouvelle version aux quatre anneaux se devait de pousser vers le haut toutes ses prestations. Le profil de la planche de bord s’apparente à une aile d’avion, l’écran très fin se déploie avec élégance et les commandes regroupées autour d’un gros bouton rond, pilotant le navigateur en option, marient les aspects ergonomiques à la qualité évidente des matériaux. Pour ce faire, le frein de stationnement électrique a permis de gagner de la place en supprimant le levier. L’empattement légèrement allongé profite aux passagers, mais ceux qui occupent les places avant sont les vrais privilégiés.
Détail de raffinement, les ouïes d’aération s’ouvrent et se ferment simplement en poussant ou en tirant l’axe central, un soin très particulier pour un dispositif comptant pas moins de trente pièces! De série ou en option, la connectivité atteint des sommets. Le navigateur se combine avec les images satellite, il recherche les points d’intérêt et peut disposer d’une liaison internet.
La motorisation la plus répandue dans notre pays devrait être le 1,4 TFSI. Un moteur à essence avec turbocompresseur et injection directe, disponible dès l’arrivée de l’A3 avec une puissance de cent vingt-deux chevaux. Dans un premier temps, il est couplé à une boîte manuelle à six rapports, l’automatique à double embrayage arrivant plus tard. De même, vraisemblablement pas avant la fin de l’année, une nouvelle version de même volume, mais de cent quarante chevaux, proposera pour la première fois un système de «cylindres à la demande». Quand vous roulez sur un terrain plat, par exemple, la charge demandée au moteur diminue et permet de désactiver deux des quatre cylindres afin d’économiser du carburant. Pour avoir pu le tester à Majorque, nous avons constaté qu’il faut avoir une attention extrême pour percevoir le moment où il s’enclenche et se déclenche. Voilà une remarquable avancée vers une consommation moindre malgré des performances brillantes.
Le choix du design
La nouvelle A3 s’offre tout d’abord en trois portes. Elle pourra recevoir la transmission intégrale quattro et d’autres moteurs. Rappelons qu’il existe même une RS de trois cent quarante chevaux. Viendra ensuite la Sportback à cinq portes, le cabriolet, puis commencera la carrière de la trois volumes, encore jamais proposée, qui tentera de séduire la clientèle de la BMW Série 1 à la même architecture, assez isolée dans cette dimension et dans le segment Premium.
Audi a donné de la personnalité à son A3 avec des phares qu’elle estime de caractère «décidé». Le profil assoit la silhouette avec des plis latéraux ascendants. Au premier coup d’œil, il s’en dégage une impression dynamique, et c’est bien l’effet recherché. De face, de derrière, les signes distinctifs la relient à celle qu’elle remplace et la positionnent à sa juste place derrière l’A1 dans le clan familial. Grâce à l’utilisation de nouveaux matériaux et procédés de fabrication, la nouvelle A3 s’est allégée de quelque quatre-vingts kilos par rapport à la version précédente, et a retrouvé le poids du tout premier modèle.

[Norton]

La Peugeot 208, digne héritière de choc

Auto

—
Depuis sa 205 révolutionnaire, Sochaux n’avait pas produit un tel phénomène.
Par Philippe Clément. Mis à jour le 21.06.2012

• Imprimer

La Peugeot 208 e-HDi 115.
Image: DR
Prix de base

16'500 francs
Fiche technique

Peugeot 208 e-HDi 115

Cylindrée:1560 cm3.
Puissance: 115 ch à 3600 tr/min.
Couple: 270 Nm à 1750 tr/min.
Transmission: Aux roues AV.
Boîte de vitesses: Man. 6 rapports.
Dimensions (L x l x h): 3,96 x 1,74 x 1,46 m. Empattement: 2,54 m.
Coffre: 285 l.
Poids: 1080 kg.
Performances: 190 km/h. 0-100: 9’’7.
Consommation: 4,1 l/100 km.
Emissions de CO2: 99 g/km.
Etiquette énergie: A
BIEN VU
Petit volant
Il fait peur à certains? Etrange. Nous, on a adoré. Petit, pratique, il permet un braquage facile et on lit parfaitement bien les instruments par-dessus. Rien que du bon! (Image: DR)
MAL VU
Places arrière
Au niveau confort, rien à redire. Au niveau place, on est plus circonspect. Mais au niveau accès, dans la version 3 portes de la 208, c’est une vraie séance de yoga. Niveau avancé…


LE DÉTAIL
Un start & stop très intelligent
TECHNOLOGIE Non, vous n’avez pas la berlue: l’auto roule bien à 20 km/h, moteur… coupé! C’est toute l’intelligence du système Peugeot. En roulant en ville, cela permet d’économiser un maximum.

Prix de base

16'500 francs
Fiche technique

Peugeot 208 e-HDi 115

Cylindrée:1560 cm3.
Puissance: 115 ch à 3600 tr/min.
Couple: 270 Nm à 1750 tr/min.
Transmission: Aux roues AV.
Boîte de vitesses: Man. 6 rapports.
Dimensions (L x l x h): 3,96 x 1,74 x 1,46 m. Empattement: 2,54 m.
Coffre: 285 l.
Poids: 1080 kg.
Performances: 190 km/h. 0-100: 9’’7.
Consommation: 4,1 l/100 km.
Emissions de CO2: 99 g/km.
Etiquette énergie: A

BIEN VU
Petit volant
Il fait peur à certains? Etrange. Nous, on a adoré. Petit, pratique, il permet un braquage facile et on lit parfaitement bien les instruments par-dessus. Rien que du bon! (Image: DR)

MAL VU
Places arrière
Au niveau confort, rien à redire. Au niveau place, on est plus circonspect. Mais au niveau accès, dans la version 3 portes de la 208, c’est une vraie séance de yoga. Niveau avancé…



LE DÉTAIL
Un start & stop très intelligent
TECHNOLOGIE Non, vous n’avez pas la berlue: l’auto roule bien à 20 km/h, moteur… coupé! C’est toute l’intelligence du système Peugeot. En roulant en ville, cela permet d’économiser un maximum.

[Norton]

Honda Integra, la moto-scooter

Moto

—
Ce deux-roues né à la croisée des chemins possède presque tout pour une vie à bord des plus agréable. 
Par Claude Bovey. Mis à jour le 20.06.2012

• Imprimer

Sous ses allures de scooter, l’Integra cache une âme de moto à part entière.
Image: DR
Prix de base

10'320 francs
Fiche technique

MOTEUR
Bicylindre en ligne, 4 T à refroidissement liquide, simple ACT, 8 soupapes.

Cylindrée: 670 cm3

Puissance: 38 kW à 6250 t/min

Couple: 62 Nm à 4750 t/min

Boîte de vitesses: automatique à double embrayage, 6 rapports



CHÂSSIS
Type «Diamond» en acier.
Transmission: Par chaîne. 3 modes de commande D/S/Manuel.


POIDS
238 kg tous pleins faits




Moto ou scooter? Au premier coup d’œil, on jurerait être en présence d’un scooter. Mais, en observant l’engin plus attentivement, on se dit que nous sommes clairement en face d’une moto. Précisément une des trois déclinaisons du concept Honda (32.64-0.58%)2012 qui regroupe un moteur à transmission automatique à double embrayage de 700 cm3 et un châssis commun. Les consœurs de l’Integra se nomment NC 700 S pour représenter le roadster de cette famille et NC 700 X pour le Trail. L’Integra est, quant à lui, un mélange des genres dans lequel le côté moto domine tout de même outrageusement même s’il n’est pas immédiatement visible. Pour preuve: l’Integra possède un moteur placé devant, un châssis de moto, une fourche de moto, des amortisseurs de moto, une transmission finale par chaîne et des roues de 17 pouces… Sans oublier une maniabilité et une tenue de cap égales aux deux autres égéries du concept.
Peu d’espace de rangement
Côté scooter, l’Integra en possède un peu le look et le façonnage, avec un plancher et un tablier de protection contre les éléments… Mais, des habituels avantages, tels une grande capacité de chargement, il ne reste qu’un petit emplacement sous la selle, dans lequel un minicasque jet tient à peine… Eh oui, la conception moto avec le moteur sur l’avant du véhicule limite les emplacements libres.
Et s’il fallait en rajouter une couche afin de prouver son appartenance au monde de la moto, on dira qu’à chaque fois que l’on en croise une son pilote nous adresse un traditionnel signe de la main. Belle preuve de l’appartenance au «club!»
Et la vie a bord se déroule de manière très cool, avec au choix une manière de piloter variant au gré des humeurs… En mode complètement automatique, un curseur permet d’alterner le style D (Drive) et le style S (Sport). Ce dernier est par définition un peu moins économe en termes de consommation de carburant.
Vous en voulez encore? Sur la poignée gauche où se trouve aussi le levier de frein arrière, deux curseurs (+ et –) proposent de monter et descendre les six rapports à la façon palettes formule 1… Cool, fun, tendance, pas trop cher, décalé, l’Integra est une jolie surprise du monde du deux-roues.