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[Cinquante]

Je trouverais ça plutôt pas mal mais lorsque j'apprends qu'il y a une chaine... De plus que celle-ci est à l'air libre...

[Norton]

Triumph entre dans le segment «Touring»

Moto

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Avec la nouvelle 1215 cm3 Trophy, la marque anglaise franchit une nouvelle étape.


La Triumph Trophy 1215 cm3.
Image: DR






La toute nouvelle Triumph Trophy bénéficiera de toutes les avancées technologiques développées par la marque de Hinckley. En plus du moteur 3 cylindres développant 134 ch. à 9000 t/min, la Trophy disposera d’un «ride by wire», d’un traction control, d’un cruise control, d’une suspension réglable électroniquement (version SE). Un réglage électrique de la bulle et un système audio sophistiqué compléteront les équipements haut de gamme de ces nouveautés.
Deux modèles seront disponibles dès le mois d’octobre: la Trophy et la Trophy SE. Toutes deux sont proposés dans les coloris Pacific Blue ou Lunar Silver. D’origine, les deux versions disposeront de la bulle réglable électriquement, d’une béquille centrale, d’un siège conducteur réglable, d’un vide-poche fermant à clef, d’une prise de courant 12V d’appoint et d’un réservoir de 26 l.
Système audio incluant Bluetooth et compatibilité Ipod/Iphone
La version Trophy SE sera munie d’un système audio intégré, avec technologie Bluetooth, entrée USB et compatibilité iPod/MP3. Gage de sécurité supplémentaire, la SE bénéficie du Triumph Tyres Pressure qui surveille en permanence la pression des pneus. Prix: Trophy: 20'000 fr.; Trophy SE: 22'000 fr. Site web: www.triumphmotorcycles.ch

[Norton]

Malibu, le monde selon Chevrolet

Auto

—
Conçue pour plaire partout, cette limousine est très consensuelle. Presque trop…
Par Philippe Clément. Mis à jour le 28.06.2012

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La Chevrolet Malibu que nous avons essayée. Photo Philippe Clément

FICHE TECHNIQUE

Cylindrée: 2384 cm3.
Puissance: 167 ch à 5800 tr/min.
Couple: 225 Nm à 4600 tr/min.
Transmission: Aux roues AV.
Boîte de vitesses: Auto 6 rapports.
Dimensions (L×l×h): 4,86×1,85×1,46 m.
Empattement: 2,74 m.
Coffre: 545 l.
Performances: 204 km/h. 0-100: 9’’5.
Consommation: 9,2 l/ 100 km.
Emissions de CO2: 187 g/km.
Etiquette énergie: F

Prix de base

39'990 francs
BIEN VU

Voilà ce qui s’appelle avoir du coffre! Immense, pratique, facile d’accès, il vous comblera de bonheur. Même avec ces drôles de «découpes» au fond.
MAL VU

D’accord: le but est de produire la meilleure qualité au meilleur prix. Mais un zeste de design et un peu plus de «gueule» feraient du bien au tableau de bord!
TROP DE BLING-BLING PEUT GÊNER

Ah, les chromes! Tout le charme des américaines d’antan… Seulement voilà: si le bidule peut ajouter une touche de luxe, il peut aussi se révéler contre-productif. En l’occurrence, les ajouts «chromés», sur les portières et autour du levier de vitesse, sont en simple plastique traité. Et, en plus, au premier rayon de soleil, ils vous aveuglent sec! Bête

[Norton]

Test

Aveo, la Chevrolet de poche

Par Christian Aebi. Mis à jour le 29.06.2012

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Chevrolet a lifté sa citadine, la dotant au passage d’un moteur diesel décliné en 75 et 95 chevaux.

Relookée et compacte,la nouvelle Aveo a sa place sur le podium des citadines en vogue.

Caractéristiques

Prix
Dès 16 990 francs pour la version 1,2 LS. Dès 19 790 francs pour la version LT et dès 22 690 francs en version LTZ VCDI.

Dimensions et poids
Longueur: 4 m. Largeur: 1,73 m. Hauteur: 1,51. Poids à vide: 1260 kg. Capacité du coffre: 290 lt./ 653 lt.

Equipement de base
Accoudoir conducteur, ordinateur de bord, régulateur de vitesse, jantes alu, contrôle électronique de stabilité (ESC), assistance au freinage (BAS), etc.

Moteur
1248 cm3, 4 cylindres en ligne, développant 95 chevaux (71 Kw), traction avant, boîte six vitesses.
De 0 à 100 km/h. en 11,7 secondes.

Consommation
Diesel, en ville: 4,8 litres aux 100.
Hors localités: 3,6 litres aux 100. Mixte: 4,1 litres aux 100. Emission de CO2: 108 gr. au km. Classe A. (99 gr. pour la version 75 CV)

Côté options
La version LTZ VDCI est complète, avec volant en cuir, climatisation, commande Bluetooth au volant, etc. Ne manque que le toit ouvrant, disponible pour 1200 francs.

Le test

Aveo VCDI , de 95 CV
Les plus

- Souplesse et sobriété
du moteur.
- Belle offre d’équipement intérieur.
-Maniabilité et fluidité dans le trafic.

Les moins
- Un sixième rapport certes économe,
mais peu réactif.
- Un peu de bruit d’air
(sur autoroute).






Dans la lutte que se livrent les constructeurs dans le segment B des citadines, Chevrolet dispose d’une petite bombe avec sa nouvelle Aveo, un modèle réalisé à partir de la Kalos de Deawoo, apparue il y a tout juste dix ans. Look revu à l’audace à l’extérieur, design moderne à l’intérieur, l’«Aveo 2» se décline en 3, 4 et 5 portes.
Cette citadine polyvalente est désormais dotée d’un moteur 1.3 turbo diesel convaincant et peu polluant. Ce bloc propulseur (de 75 ou 95 chevaux) dispose d’une fonction «Start & Stop» bienvenue. Si les diesels sont rarement conseillés pour les urbaines, il faut reconnaître que la souplesse et la vivacité de l’Aveo en font une exception.
Malgré la taille modeste de la carrosserie, l’habitacle est généreux, notamment au-dessus des têtes. Le conducteur appréciera un accoudoir amovible, un large champ de vision et un équipement de bord compact, ou encore la planche de bord inspirée de l’univers de la moto. Le choix des matériaux, notamment des plastiques, semble un peu léger.
La finition reste toutefois soignée. Cette Chevrolet de poche vise une clientèle jeune et les petites familles à la recherche d’un véhicule passe-partout de caractère. (24 heures)

[Norton]

Grâce à la Flavia, Lancia renoue avec la dolce vita

Auto

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Les vedettes se succèdent en Sicile, pour un festival de cinéma soutenu par Lancia. L’occasion pour le constructeur italien de lancer son grand cabriolet Flavia, sorti des usines Chrysler aux Etats-Unis.
Par Gil Egger Taormina (It). Mis à jour le 30.06.2012

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Vidéo

FICHE TECHNIQUE



Lancia Flavia Cabrio
Dimensions (L × l × H) 4,94 × 1,84 × 1,47 m
Empattement 2,76 m
Places 4
Coffre 377 l (198 l décapotée)
Poids 1856 kg
Prix 39 900 fr. (prime euro de 6000 fr. déduite).
Moteur Cylindres 4
Cylindrée 2360 cm3
Chevaux (kW) 170 (125)
Couple maxi 220 Nm
Aides à la conduiteABS, ESP régulation du comportement dynamique, antipatinage.
Performances Vitesse max. 195 km/h
0-100 km/h 10’’8
Consommation Mixte normalisée 9,4 l/100 km
Emissions de CO2 221 g/km
Etiquette énergie G
Autres versions
Seuls choix: la couleur de la carrosserie et de la capote
Garantie 3 ans kilométrage illimité, 3 ans mobilité en Europe, 2 ans réparations.







L’ombre de Vittorio Gassman, au volant d’une Lancia Aurelia découverte dans «Le fanfaron» («Il Sorpasso» de Dino Risi, 1962), planait au-dessus de Taormina, en Sicile. Le festival de cinéma qui s’y est déroulé jusqu’à vendredi a vu défiler les vedettes, toutes véhiculées par des Lancia. La marque italienne a profité de l’occasion pour lancer le cabriolet Flavia. En insistant sur l’agrément formidable qu’il y a à rouler la tête au vent et en regrettant que les cabriolets et certains plaisirs de la vie ne soient plus aussi présents au cinéma.
Des origines américaines
La Lancia Flavia devient le sixième modèle de la marque. Une véritable aubaine, car celle-ci a vécu trop longtemps avec une offre très réduite. Sa gamme s’étend grâce au rapprochement des groupes Fiat et Chrysler, puisque la décapotable provient d’outre-Atlantique, comme le monospace Voyager et la berline Thema.
La sauce italienne a pimenté le fade menu hollywoodien avec des recettes éprouvées. L’intérieur, par exemple, en cuir bicolore d’une rare élégance, a fini par séduire Chrysler, qui s’est dit qu’elle ne pouvait que le proposer là-bas aussi. La planche de bord, les faces avant et arrière personnalisent également la marque. Reconnaissons que cette «italianisation» est plutôt bien réussie. Le travail s’est par ailleurs concentré sur les suspensions afin de les durcir quelque peu, idem avec la direction. Toutefois, la conduite en Sicile nous a laissé une impression d’inachevé. Le volant reste avare en remontée d’informations et l’assistance, toujours empreinte de goût américain, transmet une sensation légèrement spongieuse. Mais nul doute que cela passe très vite quand l’habitude est prise.
Quatre passagers se sentent à l’aise
La longueur de la carrosserie profite aux passagers. Quatre personnes peuvent voyager sans que celles assises derrière aient les genoux sous le menton. On peut dire que le constructeur italien fait fort, car il n’a aucune concurrence digne de ce nom au prix affiché. Toutes les autres sont, soit de taille comparable mais beaucoup plus chères, comme les Mercedes classe E ou Audi A5, soit avec des sièges arrière réservés aux enfants ou à des trajets courts, comme la Peugeot 308 CC ou la VW Golf cabriolet.
Le coffre a deux configurations: capote fermée, ses 377 litres n’ont rien de ridicule et suffisent pour plusieurs bagages. Ouverte, restent encore près de 200 litres. La manœuvre pour passer de l’une à l’autre prend moins de trente secondes. Si l’on roule à deux, un coupe-vent permet de fréquenter l’autoroute sans courants d’air exagérés.
La Lancia Flavia contraste avec la production européenne, car elle n’existe qu’en une seule version, avec un seul moteur. Ses performances suffisent largement pour des balades destinées à profiter du paysage. Il faut dire que le poids de près de 1800 kilos n’incite guère à tenter de rouler sportivement sur des routes sinueuses. Ce n’est pas sa vocation. Apprécions le plaisir d’une certaine dolce vita, c’est déjà bien agréable…
Avec les retouches imposées par les ingénieurs italiens, voici un grand cabriolet unique dans sa catégorie, qui peut proposer des balades agréables et confortables, même pour les passagers assis à l’arrière.

[Norton]

Test

Moto automatique à portée de main

Par Christian Aebi. Mis à jour le 06.07.2012

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La nouvelle Honda VFR 1200 est dotée d’une astucieuse boîte automatique qui dope le plaisir de la conduite.

Et voici la moto sans levier d'embrayage, améliorée pour 2012.
Image: DR
Caractéristiques

Prix
20 490 fr. Comptez 1229 fr. fr. supplémentaires pour des coffres latéraux, bienvenus pour les grandes virées.

Dimensions et poids
Longueur: 2,25 m/Largeur: 74 cm/Hauteur: 1,25 m (selle à 81,5 cm). Poids plein fait: 277 kg. Capacité du réservoir: 18,5 l.

Caractéristiques
Moto Sport-GT polyvalente et puissante, dotée du TCS (Traction Control System) de Honda, bienvenu pour éviter le patinage.

Motorisation
1237 cm3, 4 cyclindres en V, 4 temps, boîte 6 vitesses à double embrayage multidisque à bain d’huile.

Performances
Puissance de 127 kW, environ 172 ch. Couple maxi: 129 Nm. Accélération de 0 à 100 km/h non communiquée. Vitesse de pointe: plus de 280 km/h.

Options et accessoires
Citons les poignées chauffantes, les coffres latéraux, le top box avec dossier passager. Il existe aussi un kit de sélecteur pour DCT permettant le changement de vitesse au pied.
Honda VFR 1200 DCT

Les plus
- Plaisir de conduite grâce à la boîte automatique.
- Tenue de route irréprochable.
- Freinage très efficace.

Les Moins
- Le poids légèrement trop élevé pour un usage sportif.

Il y a des motos qui marquent l’histoire. Il en va ainsi de la Honda (33.75-1.08%)VFR. Etrennée en 2010, la VFR 1200 avait déjà projeté ce fleuron de la marque dans une dimension futuriste en le dotant d’un DCT (pour Dual Clutch Transmission), autrement dit d’une boîte automatique.
Pas de sélecteur, pas de poignée d’embrayage. La version 2012 est l’aboutissement de cette technologie. Améliorée, la boîte automatique propose trois modes de pilotage: drive, sport et manuel.
On change de mode d’une simple pression du doigt. Honda a doté sa machine d’un châssis particulièrement bien équilibré et d’un moteur gorgé de vitamine (172 CV).
Concrètement, la conduite est enfantine. D’un tour de poignée de gaz les rapports montent ou descendent tout seuls. En mode sport, les changements sont plus vivaces. Le système s’adapte à la conduite du pilote. A tout moment, il peut intervenir dans les rapports via un sélecteur équipé d’un bouton «+» et «-». Passé quelques heures de prise en main, le DCT procure des sensations de conduite inégalées. C’est une révolution. La VFR écrit l’histoire, une fois encore. A essayer!
Christian Aebi (24 heures)
Créé: 06.07.2012, 09h32

[Madmax734]

Bon, c'est pas un test, mais une news...en parcourant le net à la recherche d'infos sur Silverstone, je suis tombé là-dessus :

News moto 2013 : La BMW HP4 confirmée

03-08-2012 :
C'est désormais officiel : en 2013, la BMW S 1000 RR endossera le logo HP, marque de fabrique de la haute performance bavaroise, sous la forme d'une série limitée baptisée HP4.
BMW annonce avoir allégé sa Superbike de 7 kg - ce qui porterait le poids tous pleins faits à un impressionnant 199 kg - notamment grâce à une ligne d'échappement Akrapovic et une paire de jantes légères. Si la puissance (193 ch. en version libre) et le couple (11,2 daN.m) ne changent pas, la cartographie d'injection a été retouchée pour offrir plus de couple à mi-régime.
Comme nous vous l'annoncions précédemment, la dotation électronique déjà bien garnie de la BMW S 1000 RR reçoit le renfort du Dynamic Damping Control - qui ajuste les réglages de suspensions en temps réel - tandis que le race-ABS déconnectable comporte 4 modes : route, piste, mouillé et pneus slick. La BMW HP4 devrait arriver en concession fin 2012, dans cet unique coloris racing blanc / bleu, à un tarif restant à déterminer mais estimé aux alentours de 20 000 €.

Sacrée belle machine quand même !!!

Thizabou nous a annoncé recevoir la sienne ce mois ci...J'espère qu'en voyant ça, il ne va pas regretter de ne pas avoir voulu attendre un an de + ????

[Norton]

Envoyé par madmax734

Bon, c'est pas un test, mais une news...en parcourant le net à la recherche d'infos sur Silverstone, je suis tombé là-dessus :

News moto 2013 : La BMW HP4 confirmée

03-08-2012 :
C'est désormais officiel : en 2013, la BMW S 1000 RR endossera le logo HP, marque de fabrique de la haute performance bavaroise, sous la forme d'une série limitée baptisée HP4.
BMW annonce avoir allégé sa Superbike de 7 kg - ce qui porterait le poids tous pleins faits à un impressionnant 199 kg - notamment grâce à une ligne d'échappement Akrapovic et une paire de jantes légères. Si la puissance (193 ch. en version libre) et le couple (11,2 daN.m) ne changent pas, la cartographie d'injection a été retouchée pour offrir plus de couple à mi-régime.
Comme nous vous l'annoncions précédemment, la dotation électronique déjà bien garnie de la BMW S 1000 RR reçoit le renfort du Dynamic Damping Control - qui ajuste les réglages de suspensions en temps réel - tandis que le race-ABS déconnectable comporte 4 modes : route, piste, mouillé et pneus slick. La BMW HP4 devrait arriver en concession fin 2012, dans cet unique coloris racing blanc / bleu, à un tarif restant à déterminer mais estimé aux alentours de 20 000 €.

Sacrée belle machine quand même !!!

Thizabou nous a annoncé recevoir la sienne ce mois ci...J'espère qu'en voyant ça, il ne va pas regretter de ne pas avoir voulu attendre un an de + ????

belle? Superbe

[Pasky]

Envoyé par Cinquante

Je trouverais ça plutôt pas mal mais lorsque j'apprends qu'il y a une chaine... De plus que celle-ci est à l'air libre...

+1000!!
J'ai essayé la version 700NCS le roadster, qui au passage, coûte quasiment 50% du prix du scooter, puisque annoncé à 5.700€
J'ai apprécié la précision du châssis, la légèreté de l’ensemble due au centre de gravité très bas, la puissance du freinage (un seul disque et pas d'ABS), la facilité de prise en main.
En revanche, pour ce qui est de la version "moto", le rupteur à 6.500tr/mn est une hérésie. Peut être cela ne rentre pasen ligne de compte sur le scooter

[Norton]

Scoop

Porsche dévoile sa future 918 Spyder

Par Marc-Henri Jobin. Mis à jour le 31.07.2012

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Pour ses premières photos officielles, Porsche habille sa future 918 Spyder aux couleurs du «Martini Racing». Une filiation pour la nouvelle hyper-sportive, autant qu'un hommage aux Porsche victorieuses des années 70.

1/3La future 918 Spyder ne devrait pas être commercialisée avant la fin 2013.
Porsche








Le communiqué de Porsche (42.672.45%)ne laisse plus aucun doute. La future 918 Spyder sera non seulement une hybride rechargeable, mais aussi la Porsche la plus puissante jamais commercialisée. Ses trois moteurs développent l'équivalent de 770 chevaux.
Ainsi motorisée, la future hyper-sportive allemande boucle, selon son constructeur, la célèbre et sinueuse «Nordstreife» du circuit du Nürburgring et ses 20,8 kilomètres en 7 minutes et 22 secondes. Un chrono qui la place devant les meilleures supercars du moment.
3 litres au 100 km en usage normal
Toute puissante qu'elle est, la nouvelle 918 Spyder devrait, en usage normal, ne consommer que 3 litres environ au 100 kilomètres, explique Porsche. Le constructeur allemand promet même des rejets de CO2 limités à 70 g/km. Une valeur très faible, même en comparaison des modèles hybrides de petite cylindrée déjà disponibles sur le marché.
Pour l'heure, la future supercar allemande, dont on dit qu'elle pourrait être commercialisée à fin 2013, «est entrée dans une nouvelle phase», avec une série de tests sur le circuit du Nürburgring. A cette occasion, Porsche a signé avec le Bacardi & Company Limited, qui a son siège en Suisse, un nouveau partenariat exclusif pour habiller sa voiture aux couleurs du «Martini Racing».
«Martini Racing» qui avait été le partenaire officiel de la marque entre 1973 et 1978. Un habit de compétition qui signale le patrimoine génétique de la 918 Spyder et lui assure une filiation ultra-sportive, dans le sillage des Porsche 917, 935 et 936 officielles qui volaient de victoires en victoires aux 24 heures du Mans.

Me reste plus qu'a gagné l'euro millon et elle est à moi