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Cavendish s'adjuge le Prix de l'Escaut


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Le Britannique Mark Cavendish (HTC) a remporté mercredi la 99e édition du Prix de l'Escaut (1. HC) disputé entre Anvers et Schoten sur la distance de 205,4 kilomètres, dont le sprint final a été marqué par une lourde chute de Wouter Weylandt (Team Leopard) emmenant au sol avec lui l'Américain Tyler Farrar, lauréat de l'épreuve en 2010.

A l'issue du traditionnel sprint massif qui clôture cette épreuve, Cavendish a devancé le Russe Denis Galimzyanov (Katusha), 2e, et le Bélarusse Yauheni Hutarovich (FDJ), 3e.

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Liège-Bastogne-Liège retrouve sa fameuse trilogie






Les organisateurs de Liège-Bastogne-Liège ont annoncé mardi que la 97e édition de la Doyenne des classiques cyclistes, le dimanche 24 avril prochain, retrouvera sa fameuse trilogie de difficultés: à savoir les côtes de Wanne au km 157, de Stockeu au km 164 et de la Haute Levée au km 170.

Départ à 10h00
Les travaux nécessaires pour enlever les chicanes et les ralentisseurs de cette dernière rampe seront achevés afin de pouvoir de nouveau l'emprunter. Mais les coureurs n'auront eu que l'entrée de leur menu de Pâques. Il leur faudra ensuite goûter au col du Rosier (km 183), à celui du Maquisard (km 195), au Mont Theux (km 206), et aux côtes de la Redoute (km 220), de la Roche aux Faucons (km 236), et de Saint-Nicolas (km 250) à 5,5 kilomètres de l'arrivée à Ans. Le départ sera donné à 10h00 et l'arrivée prévue à partir de 16h15.

"Un parcours de légende"
"On est ravi de mettre la Haute Levée dans le parcours. Elle avait été supprimée (ces dernières années) pour des raisons de sécurité", a déclaré Christian Prudhomme, le directeur d'ASO organisateur de l'épreuve. "Quand on pense à la légende, Wanne-Stockeu-Haute Levée, c'est là que j'ai vu les plus grands champions, et notamment Monsieur Eddy Merckx, s'illustrer et partir de loin. On est très heureux de la mettre au parcours et de faire chaque année des évolutions sur un parcours qui est de légende."

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Tour du Pays Basque: abandons de Basso et Di Luca


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Les Ialiens Ivan Basso (Liquigas) et Danilo Di Luca (Katusha), candidats à la victoire finale du Tour du Pays Basque, ont tous deux quitté l'épreuve, mercredi, lors de la 3e étape, disputée sur 180 km entre Villatuerta et Zuia Murgia.

Basso, qui a abandonné après une heure de course, était classé à la 16e place du général, à 16 secondes du leader, l'Allemand Andreas Klöden, tandis que Di Luca pointait en 22e position, à 58 secondes

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Coupe de l’America. Une première avec un défi sud-coréen inscrit

Une équipe sud-coréenne s’est inscrite pour participer à la 34e Coupe de l’America, en septembre 2013 à San Francisco (Californie), une première dans l’histoire de la Cup, annoncent aujourd’hui les organisateurs, qui annoncent donc 14 syndicats en plus du Defender Oracle.

Après le Japon (1992/1995/2000) et la Chine (2007/2013), la Corée du sud est le troisième pays asiatique à se lancer dans la quête du plus vieux trophée sportif du monde, né en août 1851 à Cowes (île de Wight, sud de l’Angleterre). Lancé par le South Korean Yacht Club (SKYC), il portera le nom de White Tiger Challenge.

La 34e Coupe de l’America se déroulera du 7 au 22 septembre dans la baie de San Francisco et se disputera sur des catamarans d’environ 22 mètres à voile rigide (aile). Le meilleur des challengers, qui aura au préalable remporté la Louis Vuitton Cup, affrontera le defender américain.

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AUTOMOBILISME

Le Mans 2011: c’est demain


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Pour Benoìt Morand et ses hommes, c’est une véritable course contre la montre qui est engagée.

Le défi fribourgeois de Hope Racing, qui veut engager lors des prochaines 24 Heures du Mans la première voiture hybride de l’histoire de la célèbre course, se poursuit.
Jean-Claude Schertenleib - le 07 avril 2011, 22h31
Le Matin
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L’automne dernier, c’était encore un rêve, aux contours plus ou moins précis. En ce début d’avril, c’est la réalité. Benoit Morand, l’un des deux patrons de Hope Racing, a réussi à conserver sa chevelure couleur jais. Malgré les soucis, malgré ces journées qui certes s’allongent, mais qui sont toujours trop courtes. Sa course contre la montre se poursuit.
7 FÉVRIER 2011 L’ACO, l’organisateur de la plus célèbre des courses automobiles, confirme l’inscription, avec le No 5, d’une Oreca-Swisshytech dans la catégorie LMP1, celle qui réunit les voitures qui se joueront la victoire au classement général. Un team fribourgeois vient de réussir son premier pari: convaincre les promoteurs exigeants du bien-fondé de leur projet, en acceptant une voiture hybride dont la technologie pourrait être adoptée bientôt par des grands constructeurs. Avec ce projet, c’est le retour à l’essence même du sport automobile: un banc d’essais sans concession, où on invente, on développe, on teste différentes idées. Certaines totalement folles et qui retrouvent rapidement une place dans un carton à archives, d’autres beaucoup plus concrètes. Les pneus, les phares, les freins: tout est né, un jour, du sport automobile.
Un moteur de 95 kilos
1er AVRIL Dans le cadre des 6 Heures du Castellet, Hope Racing présente pour la première fois son prototype. Le châssis est l’Oreca français 01 (4e des 24 Heures l’an dernier, alors qu’il était propulsé par un moteur Peugeot), le moteur un 4 cylindres 2 litres turbo léger (95 kilos), développé par Swisshytech, marié au procédé révolutionnaire de récupération de l’énergie de freinage de Flybrid Systems, une entreprise de haute technologie créée par deux anciens de Renault en F1 et installée au techno parc de Silverstone, en Grande-Bretagne.
5 AVRIL Récupérer le moteur au Liechtenstein, le «flywheel» en Grande-Bretagne, faire livrer le tout chez Oreca dans le sud de la France, assembler les différents éléments. Benoit Morand dort de moins en moins, mais y croit de plus en plus: «Nous n’avons pas l’exclusivité sur le système, mais nous en avons financé le développement. Le but, à moyen terme, sera de commercialiser le moteur hybride pour d’autres concurrents.» Parce que cette technologie – la puissance supplémentaire apportée par le récupérateur d’énergie est estimée à 80 CV, alors que le moteur en développe déjà 520 –, le Fribourgeois en est persuadé, est celle de demain: «Elle permet d’économiser du carburant sans utiliser de l’électricité; ça, c’est un point décisif. En course, sur la distance des 24 Heures du Mans, on devrait pouvoir économiser un à deux arrêts ravitaillement, l’équivalent de 2 à 3 tours; quand on se bat pour la victoire, cela peut faire la différence.»
Les premiers tests
14 AVRIL Si tout se passe comme prévu lors de tests sur le circuit Paul- Ricard, Hope Racing officialisera l’équipage qui conduira la voiture au Mans (à ce jour, un seul nom est connu, celui de l’Yverdonnois Steve Zacchia). Toute l’équipe mettra ensuite le cap au nord, direction Le Mans.
20 AVRIL Les techniciens de l’ACO se pencheront sur «la» nouveauté technique de l’édition 2011 de la célèbre course. Quatre jours plus tard, ce seront les essais préliminaires, le premier affrontement face aux concurrents du mois de juin. La première course? Le 7 mai à Spa-Francorchamps. Enfin, la deuxième semaine de juin sera celle des 24 Heures. Uniques. Magiques.
Comment cela fonctionne?
Le système hybride qui équipe l’Oreca-Swisshytech est totalement original, puisqu’il ne comprend pas – comme dans la plupart des projets actuels – un second moteur électrique: «A chaque freinage, on stocke l’énergie provoquée par le ralentissement soudain (via un système 100% mécanique) dans une roue en carbone (le «flywheel») qui peut tourner jusqu’à 60 000 tours/minute. L’énergie ainsi récupérée est ensuite restituée au moteur via la boîte de vitesse, en phase d’accélération», explique Benoit Morand. Pour être officiellement validée hybride par l’ACO, l’organisateur des 24 Heures du Mans, la voiture suisse subira un test particulier le 20 avril, dans le cadre des essais préliminaires de la célèbre course: elle devra être capable d’effectuer la distance de la voie des stands du circuit du Mans, moteur coupé, uniquement propulsée par son système de récupération d’énergie.

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automobilisme

Webber sous pression


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Mark Webber doit impérativement retrouver rapidement confiance.

L’Australien, nettement plus lent que Vettel à Melbourne, était persuadé que sa voiture souffrait d’un problème technique. Son patron affirme que ce n’était pas le cas.
Luc Domenjoz - le 07 avril 2011, 22h28
Le Matin
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A 34 ans, Mark Webber n’a pas la partie facile cette saison. Après avoir failli décrocher le titre mondial l’an dernier, l’Australien se retrouve aux côtés d’un jeune Sebastian Vettel, champion du monde en titre et au moral gonflé à bloc.
L’an dernier, Webber et Vettel faisaient quasi jeu égal, avec un léger avantage au chrono pour l’Allemand, ce que l’Australien compensait grâce à son expérience.
En 2011, la situation a totalement changé. Son échec l’an dernier a porté un coup au moral de Mark Webber, qui a mis plusieurs semaines à s’en remettre. L’écurie Red Bull, ensuite, se tourne désormais entièrement derrière son enfant prodige, le champion du monde le plus jeune de l’histoire.
Mais, surtout, Mark Webber se retrouve d’autant plus déstabilisé que si tous les membres importants de l’équipe Red Bull ont prolongé leur contrat jusqu’en 2014 – y compris Sebastian Vettel –, l’Australien, lui, voit son accord se terminer à la fin de la saison.
Il sait donc que la porte de sortie n’est pas loin, et qu’il va devoir se montrer à la hauteur – sans quoi sa place pourrait revenir au Suisse Sébastien Buemi en 2012.
A Melbourne, Mark Webber n’a terminé que cinquième alors que son coéquipier remportait la course avec une insolente facilité. Sur le moment, l’Australien affirmait que sa Red Bull devait avoir un problème technique pour expliquer cette contre-performance.
Hier à Sepang, Christian Horner, le patron de l’écurie, a démenti cette hypothèse. «Nous avons analysé sa voiture, et tout ce que nous avons trouvé, c’est un petit problème avec l’un des amortisseurs arrière pendant une partie de la course, explique le directeur de Red Bull. Mais cela n’explique pas la différence entre nos deux pilotes. Cela dit, Mark a toujours été très fort ici en Malaisie. Je suis certain qu’il sera dans les temps de Sebastian.»
Si ce n’était pas le cas, Mark Webber se retrouverait déjà en difficulté. La spirale de l’échec enclenchée, il perdrait encore un peu plus la confiance de son équipe. S’il entend renouveler son contrat pour 2012, il ne peut pas se le permettre.

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Deux supporters morts au Standard: récit d'une soirée tragique


Bernard Barbier (le 4e supporter en partant de gauche, derrière la rambarde) était membre des "Rouches de Florennes". © belga
Bernard Barbier, un supporter du Standard, a trouvé la mort mercredi soir après avoir chuté du premier degré de la tribune T3 de Sclessin. Le citoyen de Philippeville est tombé la tête en premier dans l'avaloir (le tunnel d'accès aux gradins). Il est décédé peu de temps après avoir été emmené d'urgence au CHU. Mais que s'est-il réellement passé? Quand a eu lieu l'accident? Les témoignages sont confus. Le second fan des Rouches, Thierry Deprez, est décédé des suites d'un malaise cardiaque en voulant regagner sa voiture.

© belga


Une seule certitude: Bernard Barbier n'a pas été bousculé par un ou plusieurs supporters du Standard. Une précision qui a tout de même son importance puisque la piste de l'homicide involontaire est définitivement écartée, comme le rappellent justement les journaux du groupe Sudpresse. Jeudi, l'autopsie pratiquée sur la victime laisse penser à une rupture d'anévrisme.

Quand a eu lieu l'accident?
Reste à déterminer le moment précis de l'accident. Les témoignages sont confus. Pour les uns, "il a sauté de joie vers 21h45 (lors du 4e but de Tchité), suite à une phase de jeu. Il est passé par-dessus la rambarde." Pour les autres, "il a été pris d'un malaise avant le dernier but de Tchité. Comme pris d'un malaise".

"Il n'a pas fait le moindre malaise"
Cette dernière version concorde peut-être avec une éventuelle rupture d'anévrisme, bien que "Bernard n'était pas accoudé à la rambarde. Ca a été tellement vite. Mais je peux vous assurer qu'il n'a pas fait le moindre malaise", prétend un autre témoin.

"Massage cardiaque"
"Il est resté une bonne demi-heure au sol. Les secours ont tenté de lui faire un massage cardiaque. Quand la police m'a demandé son nom et ses coordonées, j'ai compris que c'était pour annoncer son décès à la famille", ajoute Léon Mauclet, président des "Rouches de Florennes", club de supporters auquel appartenait Bernard Barbier.

Lors du prochain match du Standard, les Rouches observeront une minute de silence en sa mémoire.

"Mon mari est mort dans mes bras"
Mais un autre fait tragique s'est produit à Slcessin. Thierry Deprez (45) s'est écroulé sur le parking du stade. Il a été victime d'une crise cardiaque fatale. "Mon mari est mort dans mes bras. Nous retournions à la voiture lorsque ça s'est produit. Il n'avait aucun problème au coeur. Le Standard, c'était l'une de nos passions communes. C'était notre bonheur", rappelle Ariane Aerts, sa femme, dans Sudpresse.

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Jérôme D'Ambrosio victime d'un violent accident


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Le coureur belge, Jérôme D'Ambrosio a eu un violent accident lors de la première séance d'essais libres du Grand Prix de Malaisie. Notre compatriote a été victime d'un bris de suspension.

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C'est l'Australien Mark Webber (Red Bull) qui a signé le meilleur temps de la première séance d'essais libres vendredi sur le circuit de Sepang, près de Kuala Lumpur, où se courra dimanche le Grand Prix de Malaisie, deuxième épreuve du Championnat du monde de Formule 1. Avec un chrono de 1 min 37 sec 651/1000, Webber devance avec une marge impressionnante de 1 sec 665/1000 le Britannique Lewis Hamilton (McLaren), qui, sur cette première séance, n'a pas semblé jouer dans la même catégorie que l'Australien.

L'autre pilote Red Bull, Sebastian Vettel, champion en titre et leader du Championnat, dont il a gagné la première course en Australie, a de son côté attendu, avant d'être empêché de signer un tour rapide en fin de session par un drapeau jaune, dû au violent accident du Jérôme d'Ambrosio (Virgin).

L'Allemand, 17e à 4 secondes de Webber, est loin de son rang. Mais son temps ne reflète en rien sa valeur sur le circuit de Sepang. Les chronos des autres pilotes sont également à relativiser, aucune information n'étant fournie sur les réglages testés et les quantités d'essence embarquées, qui modifient grandement les temps au tour.

L'Allemand Michael Schumacher (Mercedes) a effectué le 3e temps, juste devant le pilote d'essais de Force India, son compatriote Nico Hülkenberg (4e) et le rookie de Williams, le Vénézuélien Pastor Maldonado (5e).

Le Brésilien Felipe Massa (Ferrari), est 6e, l'Allemand Nick Heidfeld (Lotus Renault) 7e, le Brésilien Rubens Barrichello 8e sur l'autre Williams, l'Espagnol Fernando Alonso (Ferrari) 9e et l'Allemand Nico Rosberg, 10e sur la seconde Mercedes.

Outre d'Ambrosio, Vitaly Petrov (Lotus Renault), dernier temps du jour, s'est violemment accidenté durant la séance d'essais. Comme pour le Belge, la responsabilité du Russe n'est pas engagée dans sa sortie de piste, provoquée par un bris mécanique. Les deux hommes n'ont pas été blessés. (afp/cb)

Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) 1:37.651 (moyenne: 204,348 km/h)
Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 1:39.316
Michael Schumacher (GER/Mercedes) 1:39.791
Nico Hülkenberg (GER/Force India-Mercedes) 1:40.377
Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth) 1:40.443
Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1:40.453
Nick Heidfeld (GER/Lotus-Renault) 1:40.525
Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth) 1:40.581
Fernando Alonso (ESP/Ferrari) 1:40.601
Nico Rosberg (GER/Mercedes) 1:40.646
Adrian Sutil (GER/Force India-Mercedes) 1:40.734
Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso-Ferrari) 1:40.748
Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari) 1:40.770
Kamui Kobayashi (JPN/Sauber-Ferrari) 1:40.872
Jenson Button (GBR/McLaren-Mercedes) 1:40.927
Jarno Trulli (ITA/Team Lotus) 1:41.620
Sebastian Vettel (GER/Red Bull-Renault) 1:41.627
Sergio Perez (MEX/Sauber-Ferrari) 1:41.642
Timo Glock (GER/Virgin-Cosworth) 1:42.154
Jérôme d'Ambrosio (BEL/Virgin-Cosworth) 1:42.540
Davide Valsecchi (ITA/Team Lotus) 1:44.054
Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth) 1:45.228
Narain Karthikeyan (IND/Hispania-Cosworth) 1:46.267
Vitaly Petrov (RUS/Lotus-Renault) 1:47.932