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[Stoner27]

Envoyé par Norton

Un petit Streefighter parfait pour les routes normales

Vue comme ça, elle en jette, comme on dit. Autrement dit, elle est belle, même si c'est très subjectif. C'est une "petite" Ducati. Comprenez dotée d'un moteur de moins de 1000 centimètres cubes. Et c'est un - ou une, c'est selon - Streetfighter. Ce qu'on traduira en bon italien francophone par "moto de voyou des rues sombres" (ou combattant de rue, si vraiment vous insistez). Cette nouvelle moto est issue d'un concept bien précis: on prend une sportive, on lui enlève presque tout son carénage, on change un chouïa la position de conduite (plus relaxée) et on procède à quelques menus autres réglages qui sont censés la rendre plus facile et plus agile. Dans les années '70, ça se faisait de manière artisanale. Puis sont venues les déclinaisons industrielles, dont la moindre n'était pas la première Monster, de Ducati justement. Et voici cette Streetfighter 848, qui reprend moteur et châssis de sa soeur sportive de même marque, la 848. Le tout pour un peu moins de 16000 francs. L'engin est efficace sur toutes les routes, il freine bien, très bien même, il est léger, un peu spartiate, puissant mais pas trop, et il adopte un gadget intéressant, le contrôle de traction (on peut aussi dire plus simplement antipatinage de la roue arrière), paramétrable sur huit niveaux d'intervention.


Tout d'abord un petite exercice pratique. A gauche, le Streetfighter 848, avec pilote, et à droite le Streetfighter 1098 S, sans. On voit d'emblée que la première est bien la petite soeur de la seconde. Ce qui est moins évident, ce sont les changements de géométrie. La fourche est un peu plus inclinée sur le 848, ce qui fait que l'on a moins l'impression d'être assis sur la roue avant. C'est à la fois plus confortable et moins déroutant, plus intuitif. Ca ne fait pas pour autant de cette nouvelle moto un véhicule recommandé aux débutants. Il y a tout de même plus de 130 chevaux dans le moteur, un couple respectable (93,5 Nm à 9500 tours/min) typique du bicylindre made in Bologna, un empattement (distance entre les axes des deux roues) assez grand pour une naked-roadster, une selle très mince, des suspensions performantes mais assez fermes, un levier d'embrayage dur comme du marbre de Carrare, des rétros donnant peu d'informations utiles, et un moteur qui hoquette en dessous de 2500 tours par minute. N'oublions pas la béquille latérale, difficile à actionner avec des bottes. Les trajets en ville demandent une certaine habitude. Heureusement, le rayon de braquage est bon - inhabituel pour une Ducati - et la moto est très fine et lègère (169 kilos à sec, 199 tous pleins faits). Et malgré un réservoir d'à peine 16,5 litres, on peut parcourir plus de 230 kilomètres avant de faire le plein.

Ajoutons encore que les suspensions sont réglables, de manière complète, tout comme l'écartement des leviers d'embrayage et de frein... que l'éclairage est efficace est s'éteint après 60 secondes si l'on n'allume pas le moteur. Que le démarreur est moins poussif que sur certaines sportives de la marque. Et que le comportement dynamique de ce Streetfighter n'appelle aucune critique. C'est précis, ça vire en un clin d'oeil et ça s'arrête à tous les coups de manière prévisible quand on actionne le levier de frein avant. Quant à l'antipatinage... tout dépend du niveau d'intervention choisi. Sur 3 (bas, donc), il ne s'est déclenché que lors d'un dépassement hassardeux sur l'autoroute, la roue arrière glissant dans une immense flaque d'eau. Sur 5 (relativement haut, donc), ça arrive plus fréquemment, mais ça n'interromp pas l'avancée de la moto. ll faudrait tester ça sur circuit, en fait. Petit détail sympa, le DTC vous autorise à faire un burn ou à lever la roue avant!
Et pendant qu'on y est, évaluons le tableau de bord et son maniement. Il est complet (manque une jauge, remplacée par un compteur kilométrique spécial quand on arrive en réserve), lisible, un peu spartiate, comme la selle. On le manipule grâce à trois boutons sur le comodo gauche, ce qui est bien. Par contre, les menus sont parfois un peu compliqués. Pas autant que sur une MV, mais il y a tout de même du progrès à faire.
Et un dernier petit mot sur les capacités de voyage - ou de bagage, c'est du pareil au même. N'espérez pas mettre quoi que ce soit sous la selle passager. Pas même des outils, à part une famélique clé Allen. Et pour être passager ou passagère sur ce timbre-poste, il faut être motivé. Par contre, on peut arrimer un sac en passant les sandows sur les repose-pieds passager. C'est au fond une moto qu'on achètera par passion, et parce qu'elle donne ce qu'il faut pour la route, mais de manière plus sophistiquée qu'une Monster.

les accessoires et les options ne sont pas oubliés. Il y a le Quickshifter, grâce auquel on passe les vitesses (en montant dans les rapports) à la volée, sans débrayer, il y aussi les incontournables pots Termignoni, une floppée de pièces en carbone, et même le systèem Ducati d'acquisition de données, pour enregistrer après la course - pardon, la balade - tous les paramètres du moteur...
La moto est disponibe en jaune orangé, en noir métallique ou en rouge

c'est clair qu'elle sera plus accessible que la 1200 qui est vraiment brutale.
Mais bon, moi j'ai la 1200 et franchement je m'amuse trop avec!
C'est du pur et dur!

[Norton]

Un bien bel engin croisé dans la rue à Lausanne

[Norton]

Croisée par hasard, de qu'elle année les connaisseurs svp...

[Norton]

Belle non?

[Xor]

Envoyé par Norton

Croisée par hasard, de qu'elle année les connaisseurs svp...

Je crois que c'est une Suzuki Intruder 125 (et oui !) des années 2000

[Cinquante]

Je confirme.
Mon frangin en avait une...
J'ai fait 500 m avec et je lui ai dit que j'étais content pour lui.
Je n'avais jamais essayé un deux roues aussi déplaisant.

[little rossi]

Envoyé par Norton

Belle non?

mouais .... entre les autocollants a rouasse et le drapeau portugais sur la selle arrière, c'est plutot flashy comme déco

tous les gouts sont dans la nature non ?

[Norton]

Envoyé par little rossi

mouais .... entre les autocollants a rouasse et le drapeau portugais sur la selle arrière, c'est plutot flashy comme déco

tous les gouts sont dans la nature non ?

n peu chargée suis d'accord mais bon.......

[Norton]

Un spa pour scooters

Innovation

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Le premier tunnel de lavage pour scooters et motos en Europe s’affiche à Genève.
Par Marc Lalive d’Épinay. Mis à jour le 19.03.2012 4 Commentaires

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Le premier tunnel de lavage pour deux-roues d’Europe se trouve à Genève, à la route des Jeunes.
Image: Le Matin

La douche pour deux-roues vient de débarquer à Genève. Une première européenne qui suscite l’engouement. «Nous avons déjà une dizaine de commandes pour nos Bike Spa!» s’enthousiasme Olivier de la société genevoise XO Services. Elle commercialise cette invention israélienne, dont les modèles sont montés dans une usine de Taïwan. Pour laver votre engin, il vous en coûtera 10?francs. L’appareil lave et rince en 4?minutes chrono. Une jolie performance qui nécessite tout de même l’utilisation d’une centaine de litres par lavage. «Mais 80% de cette eau est réutilisée et l’appareil est équipé de produits spéciaux biodégradables.»
Pour l’heure, cet appareil est uniquement en démonstration chez un vendeur de motos à Genève. Dans quelques semaines, les premiers clients pourront tester ce tunnel de lavage original. Le prochain modèle sera installé à Morges, chez un concessionnaire Harley-Davidson. Malgré un prix costaud – entre 61?000 et 69?000 francs prix catalogue – ces cubes de lavages automatisés et customisables à souhait, partent comme des petits pains. Et pour cause: rien qu’a Genève, on dénombre près de 45?000 deux-roues en circulation. On sent déjà comme une odeur de shampooing flotter sur les routes suisses.

[Norton]

Un engin de locomotion individuel style pingouin à roulettes

Transports

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De profil, ça ressemble à un pingouin à roulettes. Mais en fait il s'agit d'un moyen de locomotion individuel, conçu et présenté par Honda.
Mis à jour le 15.05.2012 7 Commentaires

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Le véhicule Ubi-Cub de Honda.
Image: AFP
Le Ubi-Cub de Honda. (Image: AFP )



Le constructeur japonais de deux-roues et automobiles Honda a présenté mardi à Tokyo un prototype d'engin de locomotion individuel qui, de profil, ressemble à un pingouin monté sur roulettes.
Baptisé Uni-Cub, ce siège ambulant dépourvu de guidon est mû par un moteur électrique et une batterie lithium-ion offrant une autonomie de déplacement de 6 kilomètres.
Il avance en fonction du degré et sens d'inclinaison du buste de la personne assise dessus.
Il s'agit, selon ses concepteur, du premier véhicule du genre qui permet non seulement d'avancer et reculer en penchant le corps, mais aussi de tourner dans n'importe quelle direction de la même façon, ou même de pivoter sur soi-même.
Sans effort et sans gêne
La seule inclinaison corporelle permet aussi, d'après Honda, de contrôler la vitesse, de s'arrêter net ou progressivement et d'effectuer des manoeuvres très précises, le tout sans effort et sans créer de gêne dans un espace où d'autres se déplacent à pied.
Le groupe a conçu ce nouveau spécimen d'intérieur, capable d'avancer à 6 km/heure, sur la base d'une précédente version, d'esthétique différente, appelée U3-X et présentée en 2009.
Le tout s'appuie sur des technologies et idées datant du milieu des années 1980, progressivement peaufinées et mises aussi partiellement en oeuvre dans des robots tels que l'androïde Asimo, remarquable pour ses capacités de gestion de l'équilibre.
L'idée à terme est de proposer un véhicule léger et sûr qui facilite les déplacements dans les espaces fermés étendus, tels que les aéroports, les locaux de grandes entreprises, les bibliothèques, les musées, les centres commerciaux, les établissements scolaires, les hôpitaux, etc.
Tests à partir du mois de juin
Des tests auront lieu à partir du mois de juin au Miraikan, un lieu de présentation des technologies et sciences futuristes à Tokyo, et divers projets d'expérimentation sont actuellement à l'étude, y compris à l'étranger.
Honda n'est pas le seul groupe japonais à travailler sur ce type de concept. Son concurrent Toyota a aussi imaginé des engins proches, comme le surnommé «Winglet» sur lequel il faut toutefois se tenir debout.

Ben la voilà la nouvelle REPSOL............ MDR