Tous les chemins mênent à ausfahrt - Page 2

Cinquante · **Re : Tous les chemins mênent à ausfahrt -** 03/08/2016, 10h19

WOW ! Tu as du courage (d'écrire tout ça) et du talent.
Quand à tes copains, je les admire (beaucoup) et les envie (un peu)

Merci pour ton enthousiasme contagieux !

desmolo · *Dernière modification par desmolo ; 03/08/2016 à 11h35.*

yavait aussi de la moto

la J2l.
notez la discrétion du faisceau électrique, la qualité des brasures..
le bras osc est aussi une réalisation maison, c'est celui qui offre le meilleur compromis de rigidité/souplesse avec cette partie cycle.
c'est l'évent de la bâche à huile en alu que l'on voit sur le flan de la moto qui s'est débranché en course 2.
pour que ça ne monte pas en pression, on relie la haut du réservoir à un récupérateur placé en bas où se condensent les vapeurs d'huile et les gouttelettes provoquées par la chaleur et le débit de la pompe.

fourche à cartouche GP

bizarre le cadrage de celle ci

électrique.

réglage de la position de l'axe du bras oscillant.

le train avant ultra léger d'une 450.

les 4 et demi sont vraiment petites, mais il faut un pilote qui tienne derrière la bulle.
sur celle ci, le mec a le format crevette (ou plutôt bonzaï vu le nom écrit sur le carénage) et rien ne dépasse lorsqu'il rentre les coudes.
contrairement à Bruno, lui avait la couronne 30 dents qui permettait de prendre de la vitesse dans les descentes.

un prototype tchèque sur base de cagiva mito.
pour celle ci c'est le moteur qui est développé sur la base d'un java de speedway, mais avec toutes les fonderies refaites et optimisées à la maison, carters et culasse sont en magnésium, tous les usinages sont rectifiés à la perfection et il tourne comme une horloge.

bas de fourche taillé dans la masse, pince brembo gp...

radiateur triple faisceaux

une partie cycle GRC (c'est un artisan de renom au même titre que Harris, Spondon, Rickman, Tigcraft ou Moriwaki) avec un 650 BMW de chez Pami (un célèbre préparateur BMW)
carter d'embrayage à sec, boite racing 6 vitesses, un piston gros comme un cendrier de bar, environ 125kg... 96cv et plus de 240 en vitesse de pointe.

le niveau de préparation est tel que pour les plus poussés, les moteurs sont changés chaque jour.
là c'est une Yamaha TZ de grands prix et un moteur 660 de la même marque.
enfin de la même marque, façon de parler vu qu'il assemble ses moteurs lui même.
660, c'est le terme commercial, le mien fait déjà 680cc

il a probablement un vilo longue course et des ancrages de cylindre modifiés pour chemiser plus gros que 102mm.
c'est la vision opposée au minimonos 450, là point de montée en régime de folie (quoiqu'il n'a pas beaucoup d'inertie le sien) mais un couple de dragster capable d’emmener des rapports de boite de psychopathe.
comme tout le monde il perd 500 tours à chaque rapport, mais ces 500 tours se traduisent par un bon de 30 km/h, du bord de la piste on dirait le comportement d'un motoGP.
en contrepartie, la moto pèse 50kg de plus et la surface aérodynamique est 50% supérieure à une 450.

desmolo · *Dernière modification par desmolo ; 03/08/2016 à 13h01.*

il y a aussi Kramer qui fabrique en petite série la KTM RC4 dont on a tous rêvé dans le mono, mais que la maison mère ne veut pas produire, faute de marché.

c'est un ingénieur de chez eux qui s'est mis à son compte, il a les moteurs directement de l'usine et fait sous traiter des composants comme les moulages plastiques et la réalisation du cadre dans des boites spécialisées, la qualité générale est au niveau d'une usine.

la selle autoporteuse faisant office de réservoir, en bon gros plastique injecté avec des inserts partout des tampons d'usure démontables.
en cas de chute les carters moteurs ne touchent pas le sol, il faut juste remplacer le silder de selle lorsqu'il est usé.

la grosse différence avec les autres motos, c'est qu'il n'y a pas de pièce unique irremplaçable ou hors de prix.
en chipotant, je trouve que le faisceau n'est pas super optimisé (mais largement fonctionnel, c'est tout ce qu'on lui de mande, mais comparé à celui de la moto de David il n'y a pas photo) et le montage de l'amortisseur qui me parait shadoquesque.

côté tarif ça commence à 14 000 euros pour le modèle de base qui va déjà très bien pour du roulage ou du championnat de france.
la position est moderne, c'est à dire avec le cul perché, elle va bien à mon gabarit d'1.80m et le centre de gravité est bien pour avoir à la fois une moto agile et conduisible par un pilote qu'a pas le niveau international.
les parties cycle GP sont quand même très pointues à piloter en entrée de courbe, il faut déclencher le virage au centimètre près sinon tu coupe à l'intérieur ou tu sors dans l'herbe comme si t'étais posé sur des rails.

en haut de la fourchette, à 25 000 tu as en plus le pack akra/puce/arbres à cames et le suivi technique pendant la saison supermono.
on est dans des tarifs très corrects.

desmolo · *Dernière modification par desmolo ; 03/08/2016 à 12h53.*

ambiance

un fan qui imprime toutes les fiches pilotes sur papier glacé pour les faire dédicacer.

8h vendredi matin, 12°c dans l'air, il pleut depuis 5 minutes et il faut y aller.

le contrôle technique.
il est mené différemment que par la FFM, ici on ne s'attarde que sur les freins et les fuites, en 5 minutes c'est réglé.

Olivier fait tourner le logiciel de réglage tandis que Bruno afine sa préparation pour les lignes droites.

ça, c'est comme chez nous, sonomètre pour tous.

le supermono et la coupe ktm duke allemand roulent ensemble, ça fait du monde en prégrille.
d'ailleurs c'est pas une pré grille puisqu'on est dans l'allée du P1 entre les camions du Superbike.