Euh si tu cites un smiley en brodant autour on a pas fini.
Si j'en mets c'est pour dédramatiser et pas pour me moquer comme tu l'interprètes...
Le smiley s'adresse en l'occurrence à moi qui n'ai pas toujours des trajectoires idéales c'est donc de moi que je me moque en 1er lieu.
N'interprète pas tout à l'aune de ta passion personnelle que je respecte infiniment mais ne partage pas ni pour l'un ni pour l'autre.
Il est temps de comprendre que je pourrais mettre la lettre A sur l'un des deux pilotes et la lettre B sur le second.
Il n'y a aucun parti pris pour untel ou untel, pour moi cela n'a ni sens ni intérêt.
Je retranscris ce que j'ai ressenti comme d'autres et c'est une interprétation parmi d'autres.
Je ne critique pas les autres interprétation, je donne ma version personnelle tout en respectant les autres.
Si les rôles avaient été inversés j'aurais retranscrit les mêmes choses en fonction de mon ressenti et des images visibles.
Il n'y a aucune critique violente d'aucun pilote dans mes commentaires.
Je considère que Rossi a fait une bourde à l'égard de Stoner je le dis, et dans le cas qui nous intéresse je dis ce que je pense aussi.
Si demain le pilote B commet une maladresse à l'égard du pilote A je le dirai aussi et ainsi de suite.
Dans cette histoire les observateurs sont obnubilés par l'instant T (qui n'est que l'instant T1) sans prendre le recul nécessaire pour considérer qu'entre 2 véhicules qui se meuvent à 200 km/h le réél instant T se déroule bien avant soit en gros au moment où certains d'entre nous ont considéré que oups ça commençais à devenir chaud...
A partir d'une fraction de seconde après, l'instant T1 était déjà écrit.
2 options se présentent alors
Ou B freine et A passe
Ou A se rabat comme Lorenzo face à Rossi un peu plus tard
Et c'est là qu'intervient l'instant T2 que quasi personne ne prend en considération.
En l'occurrence la trajectoire des pilotes dans la ligne droite qui précède ces 2 virages consiste à se préparer à ressortir comme une balle du SECOND virage... (le 1er virage n'est que la préparatoire du 1er)
Il suffit d'avoir roulé sur route ou circuit avec quelques novice pour en voir enquiller à donf 1 ou 2 virages et être à la rue au 3ème...
Il faut essayer de gommer de son esprit T1 et ne considérer QUE T et T2 qui tous deux conditionnent T1
C'est pas facile à faire car toute la passion (et c'est aussi l'un des plaisir de notre sport) se cristallise (et c'est naturel) sur T1 alors que (comme souvent dans des situations critiques d'accident qu'elles qu'elles soient) il faut considérer la situation dans sa globalité : bien avant et bien après (en fonction de quels paramètres telle action a été commise en T qui a conduit à T1 mais dont T2 était en réalité la finalité.
Ce que font les pilotes d'essais de toutes mécaniques, les techniciens du BEA etc (et jamais les «experts» qui nous pondent des lois à l'arrache en considérant qu'un conducteur de voiture ivre qui percute un scooter à Lyon après avoir brûlé un feu rouge = un accident de 2 roues
)
Reliez tous les points de ce carré ci-dessous avec seulement QUATRE traits sans lever le stylo est l'illustration parfaite de ce qui précède comme schéma d'analyse
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Tout cela peut se résumer en 1 phrase et qu'un poil après mi ligne droite on a été plusieurs à s'exclamer : mais qu'est ce qu'il fout encore au milieu???
Re : MotoGP Round04 Le Mans/France [13 Mai - 15 Mai 2011] -
01/06/2011, 11h37
Mode linéaire
