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Renault envisage deux marques haut de gamme

Automobile

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Selon son numéro deux, Renault pourrait ressusciter la légendaire Alpine et lancer une nouvelle griffe, «Initial Paris». Une manière de mettre deux pieds dans le haut de gamme.




La clé du succès des anciennes Alpine résidait dans leur légèreté et leur petit moteur.
Image: AFP


Souvenirs d'un champion

S'exprimant lors d'une conférence d'analystes, Carlos Tavares a confirmé l'idée de relancer la célèbre marque de voitures de rallye Alpine. Mais la nouveauté serait d'en faire une marque à part entière visant le haut de gamme.
Renault (RNO33.22-0.43%)doit présenter vendredi à Monaco un «concept car» rendant hommage à la mythique Alpine 110 Berlinette.
L'idée de relancer Alpine n'est pas nouvelle: elle avait déjà été évoquée l'été dernier par Carlos Tavares dans La Tribune.
Typée luxe et sport
«Il faut se développer dans le haut de gamme», avait alors déclaré le numéro deux du groupe.
«Nous réfléchissons à l'utilisation de la marque Alpine, typée luxe et sport, avec plusieurs modèles. Aucune décision n'a pour l'instant été prise, «on est en phase exploratoire», avait-il indiqué à l'époque.
Selon Les Echos, qui répercutent la nouvelle, «la clé du succès des anciennes Alpine résidait dans leur légèreté et leur petit moteur. Autrement dit, si le groupe souhaite se lancer dans un ou plusieurs véhicules de ce calibre, le rapport poids-puissance et les dimensions de tels modèles n'aurait rien à voir avec le concept de 400 chevaux dévoilé cette semaine sur le Rocher.»
Réflexions exploratoires
Carlos Tavares a évoqué une autre piste lors de cette conférence d'analystes, nouvelle celle-là: la création d'une griffe dans le haut de gamme, sous le nom «Initial Paris».
Il ne s'agit pour l'instant que de réflexions exploratoires, mais une décision pourrait intervenir d'ici à la fin de l'année, précisent Les Echos. Le véhicule ne prendrait alors sans doute pas la route avant 2014 ou 2015.
D'autant qu'en raison des lourds investissements que requièrent ces deux projets, Renault souhaite les mettre en œuvre dans le cadre d'accords de coopération avec d'autres constructeurs.
Ces marques viendraient s'ajouter à celles que Renault exploite déjà. Outre la marque homonyme, il s'agit de Dacia et Renault Samsung Motors.

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BMW : une Série 4 Gran Coupé pour la fin 2013 ?

Par Simon Potée-Gallini
Publié le Jeudi 24 Mai 2012 à 16h15

• Rumeur

Les Marques en relation :

• BMW

Après la Série 6 Gran Coupé, BMW devrait à nouveau ressortir cette appellation pour sa future Série 4. Esthétiquement très proche de la Série 3, elle débarquerait à la fin de l'année prochaine.
L'Audi A5 Sportback et la future Mercedes CLA ont du souci à se faire. Selon AutoExpress, BMW aurait l'intention de commercialiser d'ici la fin de l'année 2013 sa Série 4 Gran Coupé.

Mais que se cache-t-il sous cette appellation ? Le nom de Série 4 sera en fait utilisé par les déclinaisons coupé et cabriolet de la toute dernière Série 3 alors que le terme de Gran Coupé signifie un coupé 4 portes.

Face aux 5,01 mètres de la Série 6 Gran Coupé, sa petite sœur devrait mesurer 4,65 mètres. Basée sur la Série 4 Coupé, elle gagnera quand même quelques centimètres au niveau de l'empattement de manière à garantir une meilleure habitabilité et un accès plus facile aux passagers arrière.

Au niveau du style, la Série 4 Gran Coupé ressemblera bien évidemment à la Série 3 même si elle devrait adopter un tout nouveau postérieur beaucoup plus en phase avec ce genre de véhicule. L'illustration d'AutoExpress pourrait d'ailleurs être très proche du rendu final.

Enfin, la BMW Série 4 Gran Coupé devrait s'équiper de blocs suralimentés de 2 et 3 litres de cylindrée ainsi que de variantes Diesel sans oublier une possible déclinaison M. Elle pourrait être présentée l'année prochaine lors du Salon de Francfort.


SUR LE MÊME THÈME :
Euro NCAP : 5 étoiles pour les Peugeot 208, BMW Série 3, Hyundai i30 et Mazda CX-5
Nouveauté : BMW Serie 3 Touring
Design : et si la BMW Série 4 ressemblait à ça ?
Scoop : BMW Série 4 - premières photos

Actus et Tests auto sur Turbo.fr : BMW : une Série 4 Gran Coupé pour la fin 2013 ? - Turbo.fr http://www.turbo.fr/actualite-automo...#ixzz1vr47sPed

[Norton]

je me marre. Enfin nous découvrons les MOTARDS qui quand il pleut partent en caisse à boulons,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,(Dixit plusieurs)

il en faut pour pour tous,,,,,,,,,,,

et donner de temps en temps des nouvelles de........

tu vas pas tes commissions à moto? faire tes achats de bouffe à moto?

Pour ta femme et tes gosses? tu es fort, doivent manger que ce qui se est Micro onde

Alors laissez moi rigoler les amis

Vais rajouter, une assiete de pâte napoli 1demi heure

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Test

Une Triumph pour l’Aventure

Par Jérôme Ducret. Mis à jour le 23.05.2012

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La nouvelle Tiger Explorer 1200 est faite pour les longs trajets… et pour damer le pion à la référence BMW

L’Explorer se veut la machine haut de gamme pour les voyageurs,en attendant une GT.
Image: PATRICK MARTIN






Si vous lui trouvez une vague ressemblance avec une certaine BMW de grosse cylindrée, c’est normal. Avec cette nouvelle Explorer, les dirigeants de la marque anglaise Triumph veulent damer le pion à un modèle dont le succès ne se dément pas, la R 1200 GS, sorte de SUV du monde de la moto, bonne à tout faire, solide, agile, bien équipée et confortable.
Triumph a donc choisi un trail, soit une moto haute sur pattes, avec position de pilotage droite et relaxée, et l’a pourvu d’une déclinaison encore plus grosse de son fameux moteur à trois cylindres, à la fois souple et pourvu d’une capacité d’accélération énorme à tous les régimes.
Le confort de selle est royal, et l’assise est réglable sur deux hauteurs. La tenue des suspensions est excellente. Le réglage d’origine est peut-être un peu sec à l’arrière. Mais, surtout, cette «exploreuse» est équipée de série avec tout un tas de petits plus, comme un régulateur de vitesse (rare sur une moto), un antipatinage, l’ABS, une prise 12 V, un alternateur costaud, etc. A déguster en traversant un continent.


Notre test Triumph Tiger Explorer

Les +
- moteur souple, puissant, rageur si nécessaire.
- confort général et niveau d’équipement pour le prix.

Les -
- poids à l’arrêt.
- amortisseur un peu brusque sur les gros trous (mais réglable).
- cale-pieds pouvant frotter (selon réglage suspensions).

En chiffres
A l’achat 17 990 francs. Disponible en noir métallisé, noir mat et bleu.

Performances Vitesse maximale: plus de 220 km/h. Puissance maximale: 137 CV à 9000 tr/min. Couple maximal: 121 Nm à 6400 tr/min.

Dimensions Roue AV: 19 pouces. Poids pleins faits: 259 kilos. Hauteur de selle: 837 ou 857 mm. Empattement: 1530 mm.

Consommation Réservoir de 20 litres. Consommation mesurée à 6,3 litres aux 100 km.

Caractéristiques Moteur trois cylindres en ligne de 1215 cm3, transmission par cardan, ABS et antipatinage déconnectables, suspensions partiellement réglables, pare-vent réglable.

Accessoires/options Valises et top-case, arceaux de protection, sabot moteur en alu, poignées et selle chauffantes, selle encore plus basse, contrôle électronique de pression des pneus…
(24 heures)

[Pasky]

Envoyé par Norton

Dur, la vie de motard?

Se moquer des motards, c'est pas cool!

http://roueslibres.blog.24heures.ch/humour/

Top drôle

Ce qui est drôle c'est que ton lien amène à un article que tu as posté le 18/05.....

[Madmax734]

C'est marrant, celle qui me fait craquer en ce moment est justement la Tiger, enfin en 800...

Belle machine quand même...non ???

[Norton]

Envoyé par Pasky

Ce qui est drôle c'est que ton lien amène à un article que tu as posté le 18/05.....

Ben merde........ Il me semblait bien que j'avais déjà vu le truc. Tu sais avec ce que je déconne..........Mes excuse........ (Sale espion de mes deux c...(ats)

[Norton]

L'Audi Q3 est toute proche de la perfection

Auto-moto

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Le «petit» SUV d’Ingolstadt collectionne les bons points. Notre essai.
Par Philippe Clément. Mis à jour le 31.05.2012

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Prix de base

38 800 francs


BIEN VU
Chez Audi, le détail on aime! A l’image des sièges. Cuir top, longueur d’assise réglable manuellement. Les autres réglages (hauteur et l’inclinaison) étant électriques.

MAL VU
La politique des «petits morceaux» bat son plein. Vous voulez un accessoire fou? Vous allez le trouver! Mais gare au porte-monnaie! Un exemple? 1850 fr. pour un toit vitré! Aïe!
Fiche technique

Cylindrée: 1984 cm3.
Puissance: 211 ch de 5000 à 6200 tr/min.
Couple: 300 Nm de 1800 à 4900 tr/min.
Transmission: intégrale Quattro.
Boîte de vitesses: Auto 7 rapp. S-Tronic.
Dimensions (Lxlxh): 4,39 x 1,83 x 1,59 m.
Empattement: 2,61 m.
Coffre: de 460 à 1365 l. Poids: 1565 kg.
Performances: 230 km/h, 0-100: 6’’9.
Consommation: 8,2 l/100 km.
Emissions de CO2: 179 g/km.
Etiquette énergie: F



Au moment de choisir sa voiture, nous cherchons tous à avoir le beurre, l’argent du beurre et, si possible, le bisou de la laitière en prime. Les constructeurs l’ont bien compris. Et n’en finissent plus d’étoffer leur portfolio, pour proposer sans cesse des véhicules dotés de mille et une astuces supposées remporter le choix final du client. Ainsi, celui qui cherche une voiture familiale pratique, modulaire et efficace se retrouve vite devant un choix des plus embarrassant. Un break? Un monospace? Un SUV?
En Suisse, avec un réseau routier aux pentes par endroits fort conséquentes, exposé à la pluie et à la neige, les voitures à traction intégrales ont la cote. Et, question de mode, les SUV tiennent le haut du pavé. Voilà dans quel contexte se situe le Q3 signé Audi. Plus petit que ses frères Q7 et Q5, il a l’avantage du poids, de la maniabilité et, facteur non négligeable, du prix. Par contre, pour le reste, il assure! A 100% Audi, il propose la qualité, la fonctionnalité, le design et le savoir-faire du fabricant «premium» allemand. Un vrai bonheur!
Equipé d’un moteur essence TFSI de 211 chevaux, notre modèle de test s’est montré absolument irréprochable. Tant au niveau de l’agrément de conduite, de la sécurité que de la consommation. A peine plus de 8 l/100 km pour un 4x4 d’une tonne et demie, c’est une vraie gageure. Due en grande partie à l’inventivité des ingénieurs qui ont doté cet engin d’une gestion électronique offrant le choix entre trois modes éco/normal/sport et d’un système stop & start ultraefficace.
Le point faible du système? Aucun. Si ce n’est que le prix de base prend très (trop?) vite l’ascenseur avec les options…

[Norton]

Un Yamaha TMAX 530 customisé par Markus Walz

Moto

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Sous le label «Hyper Modified», deux autres TMAX seront bientôt modifiés par les customizers renommés Roland Sands et Ludvic Lazareth.

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Renault Twingo RS, petite peste très attachante

Auto

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Affublée du célèbre sigle de Renault Sport, la mini au losange déménage sec.
Par Philippe Clément. Mis à jour le 24.05.2012

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Prix de base

25 200 francs
BIEN VU
TROP BIEN! On vous l’avoue, on a craqué pour l’allure sportive sympa de cette petite virtuose de l’asphalte. Sympa, mais sérieuse. Les finitions sont soignées, autant que les détails. Du genre des surpiqûres jaunes du volant cuir, ou du logo RS sur les appuie-tête. Joli!
MAL VU
TROP PEU!La boîte est rapide, précise: rien à redire. Mais, à l’heure actuelle, cinq rapports c’est un peu «juste»! Une sixième permettrait de mieux étager le tout. Et, surtout, de faire baisser la consommation sur autoroute. Mais évidemment, c’est plus cher. Et plus gros…

LES DÉTAILS
La touche «racing» qui tue
LOOK La «RS»? Une somme de petits détails qui font course. Deux exemples, des plus frappants: le compte-tours, seul instrument au centre de la vision. Et le becquet arrière. Tape-à-l’œil. Qui a parlé de grand méchant look, déjà?



Chez Renault, ce n’est pas un secret, on aime le sport mécanique. Les étincelles réalisées, sur les circuits de F1, par des bolides aux moteurs «maison» en sont la meilleure preuve.
Mais, chez le Losange, les ingénieurs ne sont pas les seuls à mériter la palme de l’efficacité. Les publicistes ont bien compris l’impact que deux petites lettres magiques peuvent avoir sur les acheteurs potentiels. Voilà pourquoi on trouve, en concession, les fameuses Renault «RS».
Mais ne s’appelle pas Renault Sport qui veut! Pour avoir le droit de porter l’emblème, les voitures sont soumises à une séance de bodybuilding sur mesure. Sur la Twingo, par exemple, on a retravaillé le moteur, les suspensions, les freins et… le look, bien sûr!
Un véritable kart
Le résultat? Eminemment sympathique! Ainsi boostée, la petite peste se montre joueuse en diable. Déjà agile de naissance, elle se transforme en véritable kart à quatre places. Superprécise, elle s’inscrit dans les virages en suivant le regard et, campée sur ses pneus taille basse, reste scotchée à la trajectoire jusqu’en sortie de courbe. C’est bien simple: en roulant de façon respectueuse des règles, il est rigoureusement impossible de la prendre en défaut.
Mais n’allez pas croire, pour autant, qu’elle en devient dangereuse. Requinqué, le moteur reste envers et contre tout un petit 1,6 litre. Et les améliorations diverses gardent ses 133 chevaux sous contrôle strict. On vous avouera même avoir regretté qu’elle n’ait pas un peu plus de «pep» à la réaccélération lors de certaines sorties de virages. Détail…
Pour le reste, on a bien aimé l’ambiance racing de l’habitacle, le gros compte-tours central, lisible à l’intérieur de la courbe du volant, et les quatre sièges confortables. Seul prix à payer, la rigueur toute spartiate des suspensions. Mais comme c’est une voiture «de jeunes», personne ne s’en plaindra vraiment. (Le Matin

Une petite bombe, vais voir si possibilité l'éssayer