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MOTOCYCLISME

Valentino Rossi: «Je suis devenu âgé. Pas vieux...»


Image © Stan Perec
A 30 ans, Valentino Rossi a encore deux ans de contrat à honorer et veut rester concentré au maximum
Clins d'oeil, regard coquin vers «le» nouveau sponsor de la classe MotoGP (Playboy): à Jerez de la Frontera, on a retrouvé le Rossi que l'on adore
Jean-Claude Schertenleib - le 28 mars 2009, 22h23
Le Matin Dimanche


Valentino, ces derniers mois, il y a eu une mauvaise nouvelle - la crise, qui laisse des traces profondes dans le paddock - et une bonne, l'arrivée de Playboy dans le milieu. Laquelle retenez-vous?
La bonne nouvelle, bien sûr. Peut-être que les filles de Playboy nous feront oublier les soucis économiques.
Des soucis sérieux, qui touchent tout le monde. Personnellement, vous avez fait des sacrifices?
Je suis très heureux d'avoir signé mon contrat - valable deux ans - quand tout allait encore bien. Depuis, personne ne m'a rien dit et je suis sûr que Yamaha, mon employeur, va honorer ses engagements.
Mais la récession va avoir des effets, non?
Bien sûr. Ainsi, mes techniciens, dont plusieurs viennent d'Australie, n'ont plus droit à la classe business quand ils voyagent. Et pour d'aussi longs déplacements, cela fait une sacrée différence.
N'est-ce pas anecdotique, par rapport aux changements de règlements que la crise a provoqués?
Assurément. Les tests entre les GP ont été supprimés, nous perdons aussi une heure d'essais libres par week-end de GP et tout cela aura des conséquences.
Même pour les plus expérimentés, comme vous?
Oui. Avec la nouvelle donne, ce sera toujours plus difficile pour les jeunes pilotes qui débarquent en GP, spécialement dans notre catégorie.
Il y avait d'autres solutions?
Personnellement, j'aurais préféré que l'on diminue le nombre de GP et que l'on conserve les séances d'essais en cours de saison; mais je comprends aussi que pour les promoteurs du championnat, c'est exactement le contraire qu'il faut, puisque notre show doit plus que jamais bénéficier de la plus large audience possible.
Si la situation mondiale ne s'améliore pas, on pourrait même, dès 2010, supprimer la journée du vendredi...
Et ce serait une grave erreur. Car en une seule journée d'essais, il sera quasi impossible de trouver les bons réglages. En plus, comme la piste aura été moins utilisée, elle sera plus sale le dimanche au moment du départ, donc plus dangereuse.
Le danger, la sécurité, c'est vrai que vous devenez vieux (Valentino Rossi a fêté son 30e anniversaire le 16 février dernier)...
Je suis plus âgé que mes principaux concurrents, mais je ne suis pas vieux. Cela posé, chaque année, je dois travailler un peu plus. Mais je me sens parfaitement bien physiquement.
Vous êtes pourtant plus proche de la fin que du début de votre carrière?
Si vous me trouvez le produit qui me permet de me retrouver tout à coup à l'âge de 24 ans, je suis preneur! La retraite? Quand je sentirai que je ne serai plus assez rapide, quand je n'aurai plus autant faim de victoires, j'arrêterai. J'ai encore deux ans de contrat, je dois donc rester concentré au maximum. Et au milieu de l'an prochain, je referai le point avec moi-même.

LES CHRONOS
Jerez de la Frontera (Esp). Essais IRTA. Quatrième journée.

MotoGP: 1. Lorenzo (Esp), Yamaha, 1'39''791. 2. Rossi (It), Yamaha, 1'39''861. 3. Stoner (Aus), Ducati, 1'39''906. 4. Vermeulen (Aus), Suzuki, 1'40''572. 5. Edwards (EU), Yamaha, 1'40''579. 6. Capirossi (It), Suzuki, 1'40''650. 19 classés.

La crise, ses Miss et ses mystères
Dix-huit pilotes au départ, des patrons de team qui tirent la langue dès avant le début de la saison: la classe MotoGP, la catégorie reine du sport motocycliste mondial, n'échappe pas à la crise. Si une structure privée a finalement récupéré une Kawasaki, après le retrait officiel de la marque, les autres équipes non officielles sont maintenues en vie par le système, quand ce n'est pas via des montages financiers pour le moins particuliers. Deux exemples: les structures qui alignent le Français Randy De Puniet (Honda) et le revenant espagnol Sete Gibernau (Ducati).
Des retombées, mais pas d'argent. Le coup le plus spectaculaire de ces dernières semaines, c'est le contrat signé entre le magazine Playboy et le team italien de Lucio Cecchinello, qui aligne Randy De Puniet. Les retombées sont assurées, rapport, bien sûr, aux atouts du «produit» qui doit être vendu. Mais derrière ce deal qui fera parler de lui, se cache un accord où très peu d'argent est réellement investi.
De l'argent, mais d'où vient-il? En Espagne, le retour à la compétition de Sete Gibernau (36 ans) a été rendu possible par le groupe Francisco Hernando, spécialisé dans la construction de complexes immobiliers. Si le fondateur du groupe dispose d'une des plus grandes fortunes du pays (estimée à près de 700 millions d'euros), il a aussi fait le bonheur des gazettes par quelques coups plus ou moins fumeux. Le nouveau «produit» qu'il veut promouvoir par son engagement en GP? Un complexe en Guinée équatoriale, un projet réalisé en collaboration avec le gouvernement de cette «démocrature», une démocratie très dictatoriale.

[webamanu]

Je ne sais pas si vous avez vu le nouveaux règlement MotoGP, il y'a des mesures destiner a réduire les couts, très bien, mais il y'a aussi une mesure qui interdit à un rookie de rejoindre un team usine.

[adrien]

Des modifs!!!



La première modification concerne un changement qui était déjà prévu pour la saison 2009. Les pilotes engagés dans le Championnat du Monde pourront désormais tester leurs motos lors de deux tests post-course, à Barcelone et à Brno, tandis que les pilotes d’essai pourront piloter à n’importe quel moment de la saison.
Le nombre de moteurs utilisables au cours de la saison a lui aussi été modifié suite à l’annulation du GP de Hongrie. Le nombre de moteurs mis à la disposition de chaque pilote pour les sept dernières courses de l’année a été réduit à cinq, avec une pénalité de dix points pour les pilotes dépassant la limite. Le nombre de moteurs autorisés pour la saison 2010 a été fixé à six.
Le nombre de motos dans le garage sera également sujet à une limitation en 2010, et il n’y aura plus qu’une moto par pilote pour les prochaines saisons. Le poids minimal de la moto gagne quant à lui 2kg par rapport à celui de la réglementation précédente.
Les instances dirigeantes ont aussi décidé d’interdire le recrutement de nouveau pilote dans les teams officiels à partir de l’an prochain, et les rookies seront donc obligés de faire leur apprentissage dans un team satellite.

[ced29]

Ils pètent complètement les plombs

[adrien]

Ma foi...

[Pasky]

Envoyé par adrien

.....Les pilotes engagés dans le Championnat du Monde pourront désormais tester leurs motos lors de deux tests post-course, à Barcelone et à Brno, tandis que les pilotes d’essai pourront piloter à n’importe quel moment de la saison.

Elle est où l'économie, si les tests rider roulent où et quand ils veulent ?

Envoyé par adrien

....Le nombre de moteurs utilisables au cours de la saison a lui aussi été modifié suite à l’annulation du GP de Hongrie. Le nombre de moteurs mis à la disposition de chaque pilote pour les sept dernières courses de l’année a été réduit à cinq, avec une pénalité de dix points pour les pilotes dépassant la limite. Le nombre de moteurs autorisés pour la saison 2010 a été fixé à six.

Alors là d'accord (pas sur le principe tout de même), mais ce sera de la vraie belle économie !!

Envoyé par adrien

.....et il n’y aura plus qu’une moto par pilote pour les prochaines saisons.

Là aussi de vraies économies, mais je ne pense pas que cette règle soit appliquée réellement. Peut on imaginer qu'un pilote ne puisse pas prendre le départ parce qu'il n'a pas de moto ?

Envoyé par adrien

. Le poids minimal de la moto gagne quant à lui 2kg par rapport à celui de la réglementation précédente.

Un rapport avec les écononmies ?

Envoyé par adrien

.Les instances dirigeantes ont aussi décidé d’interdire le recrutement de nouveau pilote dans les teams officiels à partir de l’an prochain, et les rookies seront donc obligés de faire leur apprentissage dans un team satellite.

C'est quoi cette règle ? C'est quoi un "nouveau pilote" ? Nakano Biaggi et Checa seraient ils e nouveaux pilotes sil ils revenaient en GP ? Un pilote champion du monde 125ou/et 250 c'est un nouveau pilote ?

[edwards45]

Pour les rookies qui sont interdits dans les teams officiels, je pense que c'est fait dans le but de pas mettre trop de pression sur les épaules d'un jeune (qui n'a jamais couru en motogp, donc par exemple le team Pramac en est l'exemple parfait, contrairement à Biaggi et Nakano qui sont des habitués du motoGP).
Ca permet de ne pas trop gacher le talent de pilotes au devenir intéressant (je pense notamment à Fabrizio qui à mon sens a été trop vite envoyé dans le team le plus prestigieux du superbike).

Pour les 2kg, le poids augmente ou diminue? Si le poids mini augmente, ca va dans le sens d'une économie (les matériaux utilisés sont alors moins chers), mais sinon je vois pas l'intérêt.

[Akkedis]

Envoyé par adrien

Le nombre de motos dans le garage sera également sujet à une limitation en 2010, et il n’y aura plus qu’une moto par pilote pour les prochaines saisons.

Cela veut-il dire que l'on va voir les changements de pneu arriver en MotoGP lors d'averses inattendue, au lieu du changement de moto comme cela se pratique actuellement ??
... Attention au derive vers la F1 !!

[Pasky]

Envoyé par Akkedis

Cela veut-il dire que l'on va voir les changements de pneu arriver en MotoGP lors d'averses inattendue, au lieu du changement de moto comme cela se pratique actuellement ??
... Attention au derive vers la F1 !!

Pas forcément. Cela veut peut être dire que l'on va retourner à l'ancien règlement. A savoir arrêt de la course par drapeau rouge, retour au stand et nouveau départ.

[Akkedis]

Ce serait la meilleure solution, mais elle avait été abandonné car trop subjective, surtout si c'est le pilote en tete qui leve la main en premier.