Re : Informations en Vrac
 

Parce qu'il n'y a pas de wild card en F1 :)

Je trouve ça dommage et un peu con.
Cela permettait aux équipes de faire des tests grandeur natures, cela récompense aussi le pilote test qui fait des milliers de kilomètres chaque saison.
Et surtout si l'équipe n'a pas envie de mettre de wild card, ils n'envoient personne.

Même si les pilotes tests aujourd'hui, ce n'est plus comme Pirro il y a 10 ans qui pouvait te faire des tops 5 au Mugello.
Maintenant on voit vraiment l'écart entre le testeur et le titulaire.

Re : Informations en Vrac
 

Je ne comprends pas non plus la raison de cette meure, les pilotes invités étaient moins rapides que les autres, mais ne présentaient aucun souci. :boutons:

On note aussi dans l'article un truc pas anodin : " Il a par ailleurs été décidé de maintenir le système de contrôle de la pression des pneus en 2027, alors que Michelin cédera sa place à Pirelli."

Ce n'est pas étonnant, Pirelli applique déjà de pressions mini à respecter en WSBK et SSP.
D'ailleurs on entend jamais de polémique ou de pilotes pénalisés.

La question est de savoir si les valeurs et tolérances seront les mêmes.

Re : Informations en Vrac
 

Pour répondre à ces questions autant demander à un pilote qui connait les deux, Olivera par exemple.
« Le principal avantage des Pirelli réside dans leur plage de fonctionnement optimale de 40 °C pour le pneu avant. Ainsi, même par 10 °C ou 40 °C, le pneu avant a le temps de chauffer et de maintenir sa température optimale ». À l'inverse, les Michelin sont, et ont toujours été, très sensibles à la température. Leurs performances peuvent chuter rapidement dès que l'on sort de leur plage de fonctionnement optimale. Celle des Pirelli est bien plus large.

C'est également vrai pour la pression des pneus, m'a confié un directeur d'équipe. « Le comportement de la moto ne change pas beaucoup si la pression est de 2,1 ou 2,4 bars. »

Cela s'explique par les philosophies différentes des deux fabricants de pneumatiques. « Le pneu arrière se déforme normalement, mais la caractéristique générale est que l'on a l'impression d'être soutenu uniquement par l'air, et non par une carcasse rigide et une gomme ». Les Michelin ont une carcasse beaucoup plus rigide, mais une gomme plus tendre, ce qui signifie que la gomme se déforme davantage, le soutien provenant de la carcasse. En revanche, la carcasse moins rigide des Pirelli fait que le soutien provient de la pression de l'air, la gomme offrant une plateforme beaucoup plus stable et prévisible.
Pour la pression mini en 2027 je suppose qu'ils la fixeront après les tests.

Re : Informations en Vrac
 

Je pense qu'avant tout c'est la moto qui filtre avec son châssis issu de la série tout comme les suspensions.

Il est question d'une machine au comportement identique entre 2,1 et 2,4b tandis que les pilotes de GP expliquent sentir une variation de 0.02b :yes:

La consigne était 1.90b à chauds et certains pilotes déclarait que la moto à 1.92b devenait impilotable, et après tractation il ont obtenu un minium de 1.88b.

Il va falloir attendre pour voir si les Pirelli au fil des tours conservent une pression constante et si sur une motoGP, la différence de 0,3b est toujours imperceptible.

Re : Informations en Vrac
 

Est-ce que les pilotes peuvent vraiment ressentir un tel écart de 0.02?
Si c'est le cas ce sont vraiment des orfèvres du pneu! :)

Re : Informations en Vrac
 

C'est en tout cas ce qu'ils disent et pour preuve 1.90 c'est trop, 1.88b ça va...

Re : Informations en Vrac
 

L'ami Maverick encore absent au GP de France (bon, c'est pas comme si Xleu nous l'avait déjà plus ou moins dit il y a 15 jours).
Mais surtout, il est remplacé par Jonas Folger car Polo est toujours blessé, et que Dani ne veut plus faire de GP.
Pedrosa abuse un peu sur ce coup car Folger va être complètement largué et ça aurait été bien de voir Pedrosa chez Tech3 :)

Re : Informations en Vrac
 

Nous c'est plutôt à 0,2 en moins que l'on commence à se demander ce qui se passe... et encore! :D

Rappelons en passant que ces mecs là pilotent au plus près de la limite des protos de plus de 300ch, un poil plus rigides que nos bécanes de route, équipés de pneus étudiés pour une adhérence maxi suivant l'état de la piste. :content:

Re : Informations en Vrac
 

Je ne suis pas certain que Pedrosa prenne en considération les états d'âme de Folger ou de Ktm.
Il avait prévenu, il a dû signer un contrat allant dans ce sens, il ne veut plus être le remplaçant.
Perso je pense que c'est plutôt une bonne idée, ça lui évitera de faire le GP de trop et de se blesser en voulant compenser les faiblesse de la moto.

Oui, c'est ça :)

Mais entre une moto identique avec 2.1b ou 2.4b et une machine totalement différente entre 1.9b et 1.92b, je ne pense pas que ce soit le pneu qui fasse la différence du ressenti ou du pas ressenti, c'est avant tout, selon moi, la rigidité globale de la moto.

Re : Informations en Vrac
 

Ah mais je le comprends totalement :)
Mais bon, c'est le dernier pilote remplaçant qui a été capable de ne pas être dans les derniers :)