Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Objection votre honneur, même en "roulotant" Haga arrive à finir devant son coéquipier lui, ce qui est le minimum syndical & niveau chute, il n'a rien a envié a qui que soit, se mettre des gauffres, il a donné lui aussi...;)

Capi chute parce qu'il roule sur des protos de folie, contrairement à un Haga qui est un moins bon pilote (je ne confonds pas tout), capi viellit, il n'a plus les mêmes reflexes qu'avant ou autre chose, mais ça cloche quelque part, c'est ce que je pense. Bravo pour sa carrière, c'est un très GRAND Monsieur, c'est clair & net, mais je serais pas surpris qu'il ne finisse même pas la saison prochaine, sa fin de campagne 2010 a été une catastrophe, pardon d'être honnête.
& personne ne misait une pièce sur Bautista cette saison, moi le 1er, je pensais qu'il allait se cramer les ailes sur la belle bleue. Mais il a mis une décullotée à l'ancien, c'est dur mais c'est vrai...

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Je profite de la présence des experts sur ce forum et j'ai une question à propos de cette histoire de train avant:

quelqu'un peut'il me dire si la RCV est équipée comme la Yam de la grosse fourche öhlins de 48mm et si oui, doivent'ils recourrir également au montage de tés de fourche spéciaux comme sur la M1 pour donner de la souplesse à l'ensemble lorsque la moto est sur l'angle maxi ou ont'ils recours à d'autres solutions..

p.s. on ne pourrait pas imaginer une section (moto technique) sur ce Forum?
ou doit'on tout simplement créer un post pour cela??

Merci d'avance

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Je crois que Honda est également en Magneti Marelli

Je savais en citant Haga que cela allait faire réagir, mais c'est la réalité !! Haga cette saison, ne s'est pas donné à fond, il faut bien le reconnaitre. Qu'il termine devant son coéquipier, ne veut pas dire grand chose, Fabrizzio serait il une référence ?
En revanche, je te l'accorde, Capi termine avec 50% des points de Bautista, et les blessures n'expliquent pas tout.

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Alors je me prends surtout pas pour un expert,mais je vais essayer de repondre a ta question quand meme.

Je sais que l'année derniere c'etait un peu le bordel coté suspension,certain etaient en ohlins comme Randy,d'autre en Showa comme Dani et je crois que Dovi a commencé en showa pour finir la saison en ohlins :boutons:.
Cette année tous en ohlins,et oui ils ont cette fourche 48mm,elle est facilement reconnaissable elle n'a pas de cartouche derriere le tube en bas au niveau de l'etrier de frein,celle de 42 en a une.
Maintenant d'aprés l'article de Spalding,Honda et Suzuki on travaillé sur la rigidité de leur tés,mais d'aprés ce que j'ai compris c'est pas le seul moyens,puisque la rigidité du chassis rentre en compte aussi,c'est l'ensemble "chassis,tés,fourche" qui doit garder une certaine flexibilité quand la fourche est comprimé au max en entrée et milieu de virage.

En tout cas je l'ai compris comme ça,maintenant je me fait pas trop de soucis pour Honda,faire des chassis ils savent,et puis Dani Pedrosa a semble t'il fait du bon boulot aussi,vu comment il roulait fort avant de s'exploser la clavicule.

Pour la section technique tu peux aller sur ce forum c'est assez sympa :
http://www.pit-lane.biz/motogp-f33/m...12-vf-t853.htm

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

sur ce forum là http://forum-mgp.niceboard.com/ tu pourrais poser ta question, y'a tout plein de gros cerveaux qui devraient pouvoir t'éclairer.
Tu y retrouveras certains forumeurs du lien de Texas :)

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Surement que oui mais dans ce cas là, il n'y a pas 36 solutions. Si tu n'as plus l'envie de tout reprendre à 0, il faut arrêter. On parle de Biaggi mais lui avait un gros défi en arrivant chez Aprilia, déjà plus grand monde ne voulait de lui, et surtout son équipe arrivait, il avait un challenge à relever. Il aurait arrêté en 2008, personne n'aurait été surpris, mais il a cru au projet Aprilia en SBK et s'est donné à fond.

Qu'est ce que Eurosport à voir la dedans?;)
Après je suis désolé mais avec Pernat ce n'est jamais la faute de son pilote, ça fait 3 ans qu'il nous dit que l'électronique de la Suzuki n'est pas bien mais avant avec Hopkins (bon bourrin) ça marchait, avec Vermeulen ils ont eu quelques bons résultats (même si l'an passé il a fait une saison à la Capi 2010). Cette année Capirossi à tout les GP avait un problème d'électronique et pourtant Bautista n'en a jamais eu. C'est quand même pas de chance, ça tombait toujours sur Capi.;)
Et toujours avec Pernat, quand Simoncelli mettait Barbera ou Bautista par terre quand ils étaient en 250cc, c'était la faute des espagnols. Pareil quand De Angelis faisait le con en 250cc ou en 2008 en MotoGP, ce n'était jamais sa faute. Par contre depuis qu'il n'est plus manager de De Angelis, il faisait souvent des erreurs...:diable:

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

tu crois que le défi de relancer suzuki en quête de résultat à la hauteur d'un team d'usine n'est pas suffisant? et que capi ne croyais pas au projet ?

et dire que suz en ai presque arrivé à reprocher à capi de casser plus de moteur que Vermeulen car beaucoup plus "bourrin"!!!


C'est sûr que d'un oeil extérieur on peut penser cela mais ils n'avaient pas les mêmes objectifs dans le team... avaient par contre les mêmes problèmes d'électronique... Seulement en effet, la coupure moteur en pleine entrée de courbe, seul capi l'a vécu 2 fois en course!!

Bref, juste pour dire que j'espère que le passage au 1000cc en 2012 et le fait que suz n'ai qu'une machine en 2011 leur permettra d'investir d'avantage dans leur proto pour revenir au devant de la scène des motos d'usine!!!
et pour capi... qu'il finisse par une année moins décevante pour contenter tout le monde de son départ à la retraite sur une note positive.

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Cela s'appelle une comparaison, un point de repère, une échelle. Je voulais dire par là, que Pernat est une référence en Italie, un mec crédible.

Hopkins avait la même électronique que Capi en 2010 ? Et si la Suzuki de l'époque a brillé, c'est plus parce que les autres c'étaient un peu trompé...

Pernat n'est plus le manager de De Angelis ?:boutons:

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Quand Capi est arrivé, Suzuki venait de réaliser une année exceptionnelle avec leurs pilotes qui avaient fait 4 et 5 du général en 2007...
Après ce que je reproche à Capi avec ses coupures moteurs, tout le monde dans le box Suzuki avait l'air perplexe. Alors il a peut être eu des problèmes mais bon si après même tes ingénieurs ne te croient plus, c'est difficile de faire des résultats...

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Je suis d'accord avec toi que les autres se sont ratés sur leur premières année mais ce que je trouve bizarre c'est qu'avec Vermeulen il n'avait pas de problème d'electronique sur les deux dernières années. Sur toute les chutes de Capi que ce soit l'an passé ou cette année, il y avait toujours un problème, ce n'était jamais la faute de Capi, soit les pneus, soit l'electronique, soit le moteur. Au bout d'un moment faut arrêter de nous prendre pour des cons. Le pilote à le droit de faire des erreurs. Ce que je n'accepte pas trop c'est qu'un autre pilote que Capi s'en serait pris plein la tête et serait déjà au chomage mais lui comme il a une grosse carrière, que c'est un pilote qui est là depuis 20 ans, on lui pardonne plus.

Nan depuis mi 2008. Ce n'est peut être pas un hasard si l'an passé il n'a pas trouvé de guidon pour rester en MotoGP;).

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

On lui pardonne plus ou, il est plus crédible ?;)

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Merci les gars!!

Mais c'est madame qui va pas être heureuse, faudra que je m'enferme aux chiottes avec le portable pour pouvoir lire tout ce qui m'intéresse..

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Concernant le HS Haga, niveau objectivité pour un fan j'essaie de faire le maximum pour ne pas être biasé, dès qu'il déconne j'essaie de peser le pour & le contre sans tout le temps chercher à prendre sa défense.
J'ai déjà dit plusieurs fois qu'il a fait une saison très decevante. Les seuls moments ou j'ai réagi c'est quand j'ai lu qu'il ne retrouverait plus son niveau, qu'il était cuit... & Il a réagi en fin de saison, pour sauver sa peau ne soyons pas naïf, mais il a pu le faire, parce que dès fois tu veux, mais tu n'y arrives plus, ou tu forces mais tu chutes souvent.;)

Ce que tu dis sur lui, je suis d'accord avec toi, a 100% même, mais ça ne me surprend pas non plus parce que je le savais déjà.:bad:

Désolé pour la parenthèse sbk sur le topic mgp m'ssieurs dames

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

C'est très marrant, parce que justement pendant un débat ou on cherchait la source des problèmes de la GSV-R, Pasky avait eu l'idée de demander quel était l'electro des GSX-R en WSBK... & bien sur une photo on avait vu qu'ils roulent en Magnetti-Marelli (sponsor flanc de sabot)

Alors bien sûr l'electro Magnetti c'est pas le remède miracle... Mais sachant que ce secteur est ultra-specialisé, que 90% du plateau mgp est équipé par eux, que seul Honda grace à leur force financière arrive à developper sa propre electro, & que Suzuki est très limité en investissements & develloppements.... Bin perso, je pense que le mariage Suzuki/Mitsubishi est pas loin d'être un non-sens.

Ce que je pense personnellement de la gsv-r, c'est qu'un pilote comme Bautista, en passant de la 250 (je pouvais pas le sentir à l'époque) à la mgp est peut-être, je dis bien peut-être un "mini" Lorenzo. Peut-être qu'il adore les protos, que plus ça va vite plus il est à l'aise, bref il s'est peut-être émancipé en passant en catégorie reine quand on pensait qu'il allait avoir du mal...Mais il s'est montré très solide sur cette briseuse de carrière (faut voir le nombre de dépassements qu'il s'est tapé cette année quand même).

Au vu de ses résultats après de grosses gamelles, même out sur blessure d'un gp, & bien niveau chrono pur (je parle pas de ses départs:bad:) il était parfois assez proche du top 6 en fin de saison. Dans le passé avec Suzuki, c'était de gros essais hivernaux, un gros gp du Qatar puis un lent mais certain essoufflement tout au long de la saison.
Cette année par contre, La GSV-R a bien progressé tout au long du championnat.
Tout ça pour dire que tout n'est pas forcément le fruit du hasard, que Suzuki détient peut-être une petite perle avec Alvaro Bautista, qu'l sait peut-être quelle direction donné aux ingenieurs, qu'il sait comment leurs traduire dans leur langage ce qui va & ce qui ne va pas sur cette moto.
Le petit Bauti m'avait dejà surpris cette année par un comportement exemplaire, des chronos seuls, pas de suçages de roues, des set-ups pensés pour la course & non pas pour briller en qualifs ou 3 tours le dimanche. Il semble être un mec très sérieux, & si il a du talent & une sensibilité technique, tout est réuni pour que Suzuki progresse encore en 2011... Les résultats donneront le verdict l'an prochain.

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

+1 on peut voir également qu'il a corrigé le tir en terme de média, après sa première interview "osée", :)

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Ducati utilise le cadre en carbone depuis 2009, le bras oscillant est arrivé lors des tests du Qatar la même année...

Non le HRC utilise sa propre électronique: seul Yamaha et Ducati Magnetti Mareli.

Pour ce qui est de la GP11 Rossi va avoir beaucoup de boulot car à Indy ils ont utilisé la fourche de la GP11 et Stoner avait chuté...
Le malaise la de Desmo GP10 va probablement se renouveler l'an prochain, la fourche n'est pas le seul problème il doivent revoir la répartition des masses...Rossi va t-il utiliser la même fourche que celle qu'il utilise depuis 3 ans la Ø 48mm ?

Si c'est le cas Ducati va devoir retravailler sur le châssis, il me semble qu'il avait des problèmes de refroidissement avec cette fourche en plus...

Pour ce qui est des tès, il cherchent surement à trouver des tés peu rigide pour avoir plus de fléxibilité.

Stoner à fini la saison avec la Ø 42mm Hayden non.

http://diario.enel.it/ducati/wp-cont...ia/tin2612.jpg

http://www.gpone.com/images/stories/...-serbatoio.jpg

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Je mets le calendrier des tests en première page ;)

Pour ceux qui s'intéresse à l'évolution des Desmosedici vous trouverez les superbes photos ici de la GP2 à la GP10.

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Merci pour les dates Manu,justement je les cherchais,en fait il reste 8 jours de test complet dont 6 a Sepang.

Pour Rossi,comme je me rappelais plus comment s'etait passé le passage chez Yamaha en 2004,j'ai cherché un peu sur le web,et en fait il s'avère que ses debuts etaient trés bon,excellent meme ... en mettant d'ailleurs un petit coup de pression sur Biaggi a la fois au chrono et dans ses déclarations :D :
"This should be big enough for Max to see it coming in his rear view mirror." en parlant de son numéro...:)

http://www.fastdates.com/PitLaneNews2004.02.4.HTM

Pour les 1er tests de sa M1 a sepang,il etait a 0.165s de Biaggi 1er au chrono,battant meme son chrono de l'année passée avec la Rcv,qui d'aprés l'article : Valentino showed, in his first ever ride on the Yamaha M1 which was esentially an old 2003 spec bike, that he could better the lap times of his previous season's Championship winning Honda RC211V with the M1, a bike, opinioned by many not to be as good.

Ce qui tend a montrer que la M1 2003 n'etait pas tant que ça un tréteau,mais que c'est bien son pilotage qui a fait la difference.
Je me demande si ce challenge est pas plus compliqué que celui de 2004,mais aussi plus beau si il le réussi.

Meme si j'attendrais les prochains test pour me faire une idée,je me pose pas mal de question.:boutons:

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Il me semble qu'au passage de Rossi chez Yam en 2004, il y a un changement essentiel qui a été apporté à la moto: la facilité d'utilisation qui la caractérise encore aujourd'hui grace au moteur "CROSS PLANE"

Ce type de calage était déjà à l'étude chez Yamaha avant 2003 pour aider les pilotes qui se plaignaient de l'agressivité de la méchanique mais n'a été utilisé qu'à l'arrivée du Doctor.


En plus du talent de ce dernier, ça a été un atou majeur!!

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Et les filles aussi :)

tu veux un lien ou deux : genre retrouver ses copines sur facebook ou réussir ses plantations de géranium sur balcon :yes:

avec mes excuses pour le HS

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Tu as raison,ils ont changé le calage vilbrequin et l'ordre d'allumage,en amenant le "big bang",alors qu'avant il était calé comme n'importe quel 4cyl en ligne du commerce,a 180°.

Ce que je voulais c'est juste faire la comparaison entre 2004 et aujourd'hui,juste un constat que la prise de contact a été bien meilleure avec la Yamaha qu'avec la Ducati.

Ce qui laisse penser qu'il y a plus de boulot sur la Ducati.

Et puis Valence n'est pas Sepang,et je suis curieux de savoir dans quel mesure son épaule l'handicapait vraiment.

Donc attendons Sepang...

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Et la distribution pneumatique...

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

?????

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Merci, Manu, pour le calendrier des tests hivernaux 2011 ;)

A ce sujet, je me pose la question de la pertinence des 2 jours de tests au Qatar 3 jours avant la course...:boutons:
Certes, du point de vue logistique, c'est tout bénef', vu qu'ils sont déjà sur place !!
Par contre cela interdit tout retour à l'usine pour d'éventuels derniers ajustements :bad:

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Et oui !!

La M1 990cc 4 temps est née en 2002 avec des carbus !!! Etonnat non ?
Puis elle a eu droit à l'injection (en 2003??)
Une boite 6 rapport en 2004... Etonnat non ?
Puis la distibution pneumatique ( en 20??)

Que ceux qui connaissent les années remplacent les ?? merci :boutons:

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Je croyais que la première prise de contact entre Rossi et Yamaha fin janvier (le 23 si je me souviens bien) s'était faite sans aucun autre pilote sur la piste (il y avait du retard à rattraper vu que Rossi avait été libéré fin décembre seulement).
Vu qu'il ne s'agissait pas d'essais officiels, il ne me semble qu'il n'y a pas eu de chronos officiels.

Tu dois parler d'une séance d'essais postérieure avec l'ensemble du plateau (il y a eu des essais officiels à PI, Sepang et les essais IRTA à Barcelone), où Rossi avait déjà donné des directives auparavant ;)

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

"Distribution pneumatique",c'est bien le rappel des soupapes pneumatique(contre des ressort),je serai tenté de dire 2007,Honda les introduit qu'en 2008 ça j'en suis sur.

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

L'article sur lequelle je me base date bien du 24 janvier,en plus il mentionne bien que c'est les tout 1er tours de roues de Rossi sur la Yamaha.:boutons:
http://www.motogp.com/fr/news/2003/E...+this+Saturday

En fait Honda avait fait ses test 4 jours avant(le 20),et les 1er test Yamaha a Sepang le 24,philip Island c'etait plus tard en fevrier.
Par contre en remattant un docu,Burgess disait que Yamaha avait amené 4 moteurs a Sepang pour qu'il en choisisse un.

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

A partir de 2008 pour concurrencer les Ducati en vitesse de pointe.

La "Distribution Pneumatique" existe depuis les années 90.

LIEN pour les curieux.

Dommage je n'ai pas trouvé la vidéo sur mototribu qu'a l'époque j'avais vu.

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Pour Yamaha, c'est 2008 également, dès le début de la saison pour les Yams officielles, en cours de saison pour les Tech3 ;)

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Si je me rappelle bien, Rossi avait essayé la M1 pour la 1ere fois à Sepang sur une journée officielle. Ce fut la 1ere & la seule fois ou il a roulé avec la M1 version screamer. Il avait réalisé des chronos très encourageant, trouvant la moto très rapide & d'une agilité hallucinante mais il la trouvait sournoise, usante, surtout à cause de son moteur, très puissant mais aussi brutal, ce qui détruisait les pneus sur la longueur.

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Merci de me corriger, ma mémoire me joue des tours:)

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Des 2003 pour l'injection oui, énormes problèmes de gestion de la commande des gaz lors du passage en injection d'ailleurs pour tous les pilotes yamaha.
Je pense que la boite 6 était deja sur la 2002,
Distribution pneumatique peut-être fin de saison 2007 mais sur en 2008

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Je me cite :p
Adrien si tu passe par là ;)

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

la vache !!!!!!! 68 pages sur 2 jours de tests !!!!!!! on est vraiment de grands malades.... et oui, j ai tout lu... 2h30 que j y suis.... c est dingues... ca va etre quoi pour les prochains essais !!!!! il y a 3 mois de treves minimum.... déja, il y a eu 30 pages pour dire que personnes n a roulé.... alors pour les tests de février, il va y avoir du lourd dit donc !!!!!!

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

ca, c'est énorme quand même :D

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Il faut avouer que cette inter-saison est en tout point remarquable !!
- une légende italienne qui part sur un challenge difficile en terre italienne
- un tout nouveau Champion du Monde que tout le monde attend au tournant de la confirmation
- un australien hyper-rapide à la recherche d'une nouvelle moto pour retrouver le sommet de la catégorie
- un ténébreux texan qui génère énormément d'attente pour son arrivée dans un team officiel

Je n'ai pas le souvenir d'un hiver aussi riche en changements aussi excitants !! ;)

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

+1
Et tu a oublié :
- Pedrosa qui doit à tout prix décrocher le titre, s'il veut rester n°1 au HRC
- Dovi qui doit prouver qu'il a eu raison de rester au sein du team officiel
- Capi qui doit faire taire ses détracteurs
- RdP qui doit se remettre montrer au niveau du début 2010 et y rester
- Bautista qui doit prover que sa progression n'est pas le fruit du hasard
- Simoncelli qui doit commencer 2011 comme il a terminé 2010 et qui lorgne déjà du côté du HRC...

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Pareil :)