Re : OJ
 

quand je dis puissance c'est la façon dont on la délivre si tu as 10cv de moins que les autres et si ceux-si sont, en plus d'être en manque de cv, dur a maitriser ta pas fini, c'est pas parce que ce ne sont plus des 990 qu'il n'y a pas de problème de cv,l'électronique joue de façon prépodérante (encore) la preuve avec Capi qui ouvre trop les gaz en sortie de courbe (surtout trop tot) et du coup l'anti-patinage se mets en marche trop tot et coupe a l'accèl donc une perte de temps...peut être c'est la le problème de la Kawa l'éléctronique...et le chassis...(en excluant le facteur "niveau des pilotes")...

Re : OJ
 

Justement elles étaient en galère du en partie à leur manque de puissance mais aussi et surtout à cause de la façon dont les cv été délivraient, ils étaient bien moins exploitable, regarde la Yam, elle n'a jamais été au niveau de la Honda ou de la Ducat en terme de perf et pourtant elle jouait au avant poste, pourquoi??? son moteur été exploitable et elle avait un bon chassis (à part l'an dernier)...;)

Re : OJ
 

Je n'ai pas dit que le probleme ne devait pas exister avec les 800, j'ai du mal à comprendre dans quelle mesure ça peut etre "pire" que l'année derniere vu que le defaut est le meme mais avec la puissance moindre.
Apres je pensais que l'experience d'OJ lui permettrait de mieux gerer cet arrivée de puissance d'un coup mais avec la perte de competition et quand on voit ce que donne Capi, ça n'a pas l'air d'un argument valable

Re : OJ
 

ok je n'ai pas dis que c'était pire mais que le problème été toujours présent...

Re : OJ
 

Je ne suis pas bon du tout en mécanique, mais je remarque:

La violence et la puissance des motos étaient parfaitement régulées par l'électronique surtout chez Ducati en 2006. Donc, quand je lis que Capi est pénalisé à cause de sa façon d'ouvrir les gaz (la même que l'année dernière, et surtout la même que Stoner), je me marre. La gestion est très au point, quelle que soit la cylindrée: 990cc 800cc et même SBK. Croyez vous sincèrement que Bayliss, Barros soient des gentlemen avec les gaz ? Si Capi est à la ramasse, c'est selon moi sa proche paternité qui le travaille. Pour les Kawa, c'est Magneti Marelli qui développe, et il n'y a aucune raison pour que cela ne fonctionne pas. C'est peut être simplement un manque de cv comme Hoda et Yam

Re : OJ
 

c'est lui qui l'a déclaré et crois moi ça m'a surpris aussi, j'ai lu l'interview sur ce fofo en plus...;)

Re : OJ
 

si c'est magnetti marelli qui le dévelloppe c'est le même que les ducat, par contre la souplesse du moteur je ne fais que relater les dire des pilotes Kawa...en tout cas ce qui est sur c'est qu'il manque des cv...

Re : OJ
 

Je ne dis pas que quelqu'un a dit que ....
Même si c'est Capi que le dit, je n'en crois pas un mot, pour les raisons que j'explique plus haut. Donc je confirme je me marre:D :D

Re : OJ
 

ce qui est fou c'est que tout le monde crois que la parternité freine les pilotes, quand tu vois Edwards et Haga et Bayliss...ça leur à pas fait grand effet...:D :D :D

Re : OJ
 

Je pense surtout que pour Capirossi, c'est l'envie qui lui manque.
Tant d'année à haut niveau, y'a un moment ou t'en a peut être marre.

Re : OJ
 

Ca me parait bizarre qu'il en ait eu marre d'un coup dès le debut de la saison !
Qu'avec de tels resultats, il finisse par se lasser et partir à la fin de la saison certe mais dès le debut, ça me parait un peu tot. Je pense qu'il est en difficulté pour vraiment s'adapter en competition avec cette moto, tout simplement.

Cela dit c'est un topic sur OJ :ange:

Re : OJ
 

Ben, une fois de plus, il s'est fait faire le freinage...:p

:sors

Re : OJ
 

:mdr:

Re : OJ
 

Dans ce cas y a pas une partie "fiche pilote" ou l'on ne fait que parler d'un pilote en particulier ??:ange:

Re : OJ
 

Coincernant le châssis cela n'a jamais été un problème avec la Kawa (dixit ses pilotes), le souci principal provenant (comme tu le dis justement) de la puissance à haut régimes (d'après Nakanoen 2006) et la façon dont elle délivrée (d'après Randy et OJ la même année).
Pour autant, si je parle de vitesse de pointe c'est parce que c'est la seule façon pour nous de se rendre compte de la puissance de la machine et de sa gestion : si la moto n'avance pas au bout de 600/800 mètres c'est qu'il y a un problème de puissance ou de passage de cette puissance au sol ....
Mais j'en parle aussi parce que TOUS les pilotes de la marque verte se "servent" du manque de vitesse de pointe pour expliquer leurs contre perfs' : l'an passé Shynia et Randy lui imputait tout leurs malheurs ("on va vite en virages, mais on ne peut pas doubler dans les lignes droites ....c'est pour ça qu'en essais on est top, mais qu'en courses...":boutons:) et cette année re bellote : Randy a même affirmé avoir été bouchoné par Hayden au Qatar, mais dans l'impossibilité de passer vu que la Honda lui mettait une valise dans la igne droite ! D'ailleurs à Jerez même combat : Randy reconnait avoir été prudent, mais si Capi l'a doublé c'est juste parce que sa moto est plus puissante et l'a déposé dans la dernière ligne droite !:non:
Dans ce cas pourquoi ne pourrait t'on pas nous aussi s'intéresser à ce facteur vitesse en bout de ligne droite, puisque visiblement c'est prépondérant ?!:diable:

Re : OJ
 

Il n'est pas question de ne pas s'interesser à la vitesse de pointe, il s'agit de ne pas tout mettre la dessus, nuance ;)

Quant à te remarque sur la fiche, et bien il n'empeche que c'est le sujet de ce topic qui est peut etre un doublon alors ;) (et au pire un pb de modo, ça m'importe peu c'est surtout par rapport à la personne qui a lancé ce sujet)

Re : OJ
 

Parce que c'est peut être un prétexte pour les pilotes afin de justifier leur contre perf et donc ne pas se remettre en question... ;) de plus aucun pilote ne s'est plin de leur manque de vitesse de pointe par rapport à la ducati (pourtant j'ai regarder les meilleures vitesse de pointe pendant la course sur motogp.com et Valé à 9km/h de moins que la ducat et 8 de moins que la honda) pourtant ça ne l'a pas empécher de faire les frein à Pédrosa...tout les pilotes l'ont dit(enfin tous sauf Randy et OJ...:) pourtant ce ne sont pas les moins bon en vitesse de pointe, en tout cas ils sont devant les yam) la vitesse de pointe à Jerez n'est pas importante

Re : OJ
 

Au lendemain du premier Grand Prix Européen les équipes sont restées sur le circuit afin de faire quelques essais en vue du Grand Prix de Turquie le 22 avril prochain.
La piste était humide et Kawasaki a su tirer son épingle du jeu en plaçant ses deux pilotes en haut de la feuille des temps.

Après un grand prix catastrophique les deux Kawasaki ont su reprendre les devants lors de cette journée de tests.
Bien sûr la piste était mouillée, mais on sait que les Kawasaki sont plutôt bien dans ces conditions, d'autant plus que Bridgestone fait de très bons pneus pour ces conditions (à défaut d'en faire des « régulièrement » performants pour le sec...
Nicky Hayden a été le plus assidu puisqu'à son habitude c'est le pilote qui a le plus tourné.
Mais une fois de plus ce nombre de tours important ne lui a pas permis d'être parmi les pilotes du top 10.

MotoGP Test Jerez - Lundi 26 mars – classement:

01- Olivier Jacque - Kawasaki ZX-RR - 1'51.422 (52 T)
02- Randy De Puniet - Kawasaki ZX-RR - 1'51.502 (59 T)
03- Chris Vermeulen - Suzuki GSV-R XRG0 - 1'51.536 (27 T)
04- Kenny Roberts Jr - KR212V - 1'51.827 (30 T)
05- Casey Stoner - Ducati Desmosedici GP7 - 1'51.736 (21 T)
06- Carlos Checa - Honda RC212V - 1'51.827 (44 T)
07- Valentino Rossi - Yamaha YZR M1 800cc - 1'51.899 (41 T)
08- Alex Barros - Ducati Desmosedici GP7 - 1'52.129 (36 T)
09- Toni Elias - Honda RC212V - 1'52.198 (56 T)
10- Shinya Nakano - Honda RC212V - 1'52.212 (53 T)
11- Nicky Hayden - Honda RC212V - 1'52.632 (67 T)
12- Marco Melandri - Honda RC212V - 1'52.842 (45 T)
13- Alex Hofmann - Ducati Desmosedici GP7 - 1'52.904 (51 T)
14- Colin Edwards - Yamaha YZR M1 800cc - 1'53.104 (36 T)
15- Daniel Pedrosa - Honda RC212V - 1'53.240 (51 T)
16- Sylvain Guintoli - Yamaha YZR M1 800cc - 1'55.992 (44 T)
17- Makoto Tamada - Yamaha YZR M1 800cc - 1'57.917 (38 T)
18- Kousuke Akiyoshi - Suzuki GSV-R XRG0 - 1'58.635 (36 T)
19- Vittoriano Guareschi - Ducati Desmosedici GP7 - 2'00.291 (31 T)

Article : Aurélien Filippi

Source : motards-online.com