Moi j'en sais rien je suis un merde en mécanique... mais c'est vrai que le pretexte du 2T était la polution... Après vrai ou faux, j'en sais rien... :)



Vais aller lire ton dossier tiens ;)

Si tu manques de temps tu peux aller voir directement les 2 autres liens que j'ai donné, c'est beaucoup plus direct en fait!

Si ce moteur est si merveilleux pourquoi il n'est pas utilisé dans d'autres domaines ?

Réponds franchement à la question qui va suivre: es-tu prêt à acheter une moto motorisée par un moteur 2T, sans tenir compte des infos que je viens de vous donner?
J'en doute...

Bimota s'est ruiné il y a 8 ans en développant la 500 V-Due à injection directe; les dernières 250 2T se sont très mal vendues; les 125 2T ne représentent aujourd'hui qu'une fraction des ventes totales de cette catégorie; les modèles 2T se comptent sur les doigts d'une seule main, hormis en 50cc...
Mêmes les scoots 50cc 2T à injection directe Aprilia, Peugeot, Piaggio et Gilera se vendent mal malgré toutes leur qualités car ils sont un peu plus cher que les modèles carbus et beaucoup moins facilement modifiables...

Il y a beaucoup trop d'a-priori négatifs sur les 2T parmi les motards de la génération actuelle. Hier encore sur yam2stroke, un forum consacré aux Yam 125 DTR et TDR, un nouveau est venu nous raconter qu'il avait acheté son TDR contre l'opinion de ses proches. Trop fragile, paraît-il, trop d'entretien, consomme trop etc...

Ca dépasse le cadre de ce forum mais je profite de ce topic pour en parler. Pour info ma DTX (supermotard yamaha 125 2T) est homologuée euro-2, la première intervention moteur est un simple changement de segments qui doit prendre 1h à faire grâce à la simplicité d'un moteur 2T, et ce à 18.000kms, pas avant!
Elle fume très peu à froid et pas du tout au bout de quelques centaines de mètres, pas d'odeur etc.
Je consomme autour de 4l/100kms, soit autant qu'un 4T... pourtant c'est un moteur 2T tout ce qu'il y a de plus classique. Alors imaginez avec un moteur 2T next gen...

De plus une 350 2T moderne ne déparaierai pas face aux 600 4T actuels, bien plus légère et plus sympa...
MAIS je le répète le problème vient davantage des motards eux-mêmes, les technologies existant déjà.

Tiens, étant donné que je suis sur de moi...

Va voir président de la dorna, et puis pourquoi pas l'exposer aux ingenieurs Honda, Yam, etc...
Pour moi je persiste en disant que les moto de GP polluent bcp trop et que cela se joue au niveau marketing (oui je suis une tete de mule) mais voila c'est comme ca.
Je ne sais plus quelle année, les teams sont passés du super au SP (sans plomb) Il n'ya pas de raison d'apres toi ? je ne vois que la pollution moi c'est sur ...

Mais bon arretons là, sinon on va se retrouve en soutenance de TPE... :mdr:

Non, c'est parce que le plomb permet une meilleure tenue de route...


Allez je suis déjà dehors :)

en compétition le choix est marketing.... un 2 temps est plus performant...et la pollution en compétion c'est du foutage de gueule..... tu crois que 36 125 2t polluent plus que les 25 millions de scoots (hors norme niveau émission due a leur vétusté) chinois ou corréens ou indiens !!! qui eux roulent tous les jours ....

(pis j'aime les 2 temps)

Rapport avec les moteurs 2T...?
J'ai comme le préssentiment que tu t'es pas beaucoup atardé sur mes liens :)
Sinon les arguments auraient été différents.

Merci xleu de me soutenir!

bande de taches !

c'est pas les 36 125 qui pour polluent, c'est la fait que des jeunes, des consommateurs veulent avoir la meme moto que rossi et autres pilotes donc il roule en 2t donc de file en aiguille on depasse les 36 125...
tain faut reflechir, ché po c'est de la logique.
Et puis voila, t'es pas à la dorna ni a la FIM donc donne moi des arguements concret sur le passage du 2 au 4t au lieu de me sortir ton TPE

Hum, vu ton état j'insiste pas davantage, je te rappelle juste que j'ai aussi filé d'autres liens vers d'autres sources.

Enfin le plus important est à mon avis les torts que pourrait causer le passage au 4T dans la catégorie intermédiaire: hausse des coûts, galère des petites écuries, motos qu'on ne peut plus modifier soi-même, désintérêt pour la catégorie etc...
Et l'avantage de la cohérence GP/route ne s'applique plus.
De toutes façons cette légitimité est déjà assurée par les 990cc, sur lesquelles les efforts des constructeurs et surtout des manufacturiers de pneus est maximal. Je ne pense pas qu'il y aurait des avancées spécifiques à une catégorie 600 bicylindre 4T, mis à part peut-être des pneus spécifiques... dérivés de ceux du MotoGP.

Alors tant qu'à faire, autant garder une catégorie 250 avec un plateau riche, de la baston, des machines qui évoluent mais abordables, et une petite écurie comme Tech 3 a pu remporter le titre grâce au talent de ses techniciens et de ses pilotes, non?