Re : Informations en Vrac
 

Perso je trouve vraiment dommage que cette catégorie passe aussi au moteur unique !
Pour moi le championnat du monde MotoGP doit rester un championnat de véritables prototypes et ceci dans les trois catégories.


Je sais que c'est pour une question de coûts, mais ce n'est pas la vocation de ce championnat de faire rouler des motos qui ne sont pas de véritables prototypes.

Pour ça il y a le WSBK et le WSSP...

Re : Informations en Vrac
 

sachant qu'a l'heure actuelle ça ressemble plus a des protos que des motos stock....:fou:

Re : Informations en Vrac
 

Ca s'inscrit dans une stratégie de mondialiser la formation des coureurs de demain avec une formule plus accessible financièrement que les monos actuels.
Logiquement les formules de promo genre Asia talent cup et autres à créer vont devoir adopter des machines de ce type pour permettre à des jeunes de divers continents de se former localement sans avoir besoin de s'exiler en Espagne.
Ca va prendre des années mais je ne vois pas de raison que ca ne produise pas l'effet souhaité.

Re : Informations en Vrac
 

La vocation du championnat n'est pas de faire rouler des protos, mais de permettre aux jeunes d'accéder au niveau mondial.
Les coûts sont devenus tels, que les teams n'y arrivent plus.
Si la formule mono-marque peut permettre d conserve des grilles garnies, je pense que c'est positif.

Et en ce qui concerne le WSBK et le SSP, les motos sont loin d'être stokes

Re : Informations en Vrac
 

c'est pas garanti qu'elles soient moins chères, les motos vont passer entre les mains d'un préparateur pour le faire une métrologie fine afin d'avoir des moteurs identiques, puis devront être révisés par ce préparateur à son tarif captif donc ça ne m'étonnerait pas qu'à la fin de la saison les bécanes finissent par coûter des centaines de mille.
c'est surtout que le pognon sera canalisé vers quelques prestataires sous contrat avec le promoteur.
dans une coupe de promotion, c'est pas les pilotes qu'on promeut mais la machine.

côté formation des pilotes, ça reste une bécane de route avec ses capacités à rouler en duo, sur route chaotique, avec ses rond points, ses aléas, pas une partie cycle pointue, exigeante, réglable dans tous les sens, ect donc encore un gros gap avec les M2 kalex/speed up/boscocuro et encore plus avec les MGP.

à la limite, le moteur unique se défend vu le peu de choix actuel mais la partie cycle routière me défrise en poil car on ne forme pas que les pilotes mais aussi les équipes techniques.

Re : Informations en Vrac
 

On parle de coûts mais c'était déjà ce qu'on entendait quand on est passé de 125 à Moto3.
En fait tous les 10-15 ans, on veut diminuer les coûts, mais à chaque fois, plus les années passent, plus les montants sont élevés.

Les pilotes devront toujours amener de gros budgets s'ils veulent rouler.

Re : Informations en Vrac
 

Trouvé ca sur le sujet
Concernant les nouvelles motos, Paolo Pavesio, directeur sportif de MSEG et directeur général de Yamaha Racing, a tenu une conférence de presse en fin de journée, vendredi, pour présenter le nouveau concept Moto3 qui sera utilisé à partir de la saison 2028. La catégorie abandonne ainsi une compétition ouverte très réglementée entre constructeurs au profit d'une catégorie monotype.

Plusieurs raisons justifient ce changement. La première et la plus importante est de réduire le coût de la compétition et d'étendre cette catégorie de promotion au-delà du championnat Moto3/FIM Junior Moto3. Le prix d'un châssis Moto3 est plafonné à 80 000 € et celui d'un moteur à 12 000 €, mais les équipes ont besoin de six moteurs pour boucler une saison, pour un coût total d'au moins 72 000 €. Au total, une saison en Moto3 coûte environ 250 000 €. L'objectif fixé par MSEG et Yamaha est de réduire ce coût de moitié.

Deuxièmement, pour améliorer la sécurité en course, il faut donner plus de contrôle au pilote et espacer davantage les motos. Des motos plus grosses, plus lourdes et plus puissantes devraient permettre une course plus espacée, car l'aspiration a moins d'importance.

Troisièmement, et de façon connexe, il s'agit de réduire le passage de la Moto3 à la Moto2 et de faciliter la transition pour les pilotes. Actuellement, ce passage est sans doute le plus important en compétition, puisqu'il faut passer d'un prototype de 60 chevaux pesant 85 kg à un châssis prototype équipé d'un moteur de série de 140 chevaux pesant environ 150 kg. Les nouvelles motos Moto3, basées sur le moteur Yamaha, pèseront environ 120 kg et développeront environ 95 chevaux.
Paolo Pavesio a expliqué les ambitions de Yamaha concernant les nouvelles Moto3. Il ne s'agit pas de Yamaha R7, même si le moteur sera une version profondément modifiée du bicylindre parallèle de 689 cm³ des R7/MT07. Ce moteur sera nettement plus léger grâce à l'utilisation de pièces en magnésium et optimisé pour offrir puissance, couple et une fiabilité à toute épreuve. Il sera équipé d'une boîte de vitesses de compétition afin d'éviter les problèmes fréquemment rencontrés avec les boîtes de vitesses de série en course.

Le châssis sera entièrement nouveau : un prototype offrant une grande flexibilité de réglage, permettant aux pilotes et aux équipes de se familiariser avec les différents réglages et l’importance de la dynamique du véhicule. Les équipes Moto3 pourront acquérir le châssis, mais loueront les moteurs auprès de Yamaha pour la saison. La moto sera conçue et fabriquée en Europe par une équipe de jeunes ingénieurs.

Bien que le moteur soit dérivé de celui de la Yamaha R7, il ne s'agit pas d'une moto de route modifiée. Yamaha ambitionne de commercialiser ce modèle à travers le monde, espérant que d'autres championnats nationaux suivront son exemple et utiliseront la nouvelle Yamaha Moto3 (avec un moteur encore moins puissant). C'est donc une véritable moto de course de série, dans la lignée des Yamaha TZ250 et TZ350 qui ont couru des années 1970 jusqu'au début des années 2000. D'ailleurs, Pavesio a admis que certains membres de l'équipe projetaient de l'appeler TZ7.
C’est également pour cette raison que MSEG a choisi Yamaha comme partenaire pour ce projet. Ils souhaitaient un grand constructeur à la réputation établie afin de garantir la performance et la fiabilité des motos. C’est aussi un moyen d’élargir l’accès à la compétition, Yamaha s’engageant à commercialiser des versions abordables de cette moto de course de série dans le monde entier. Une moto à 50 000 € est désormais accessible à un public beaucoup plus large, notamment en Asie, en Amérique du Sud et en Amérique centrale, alors qu’elle coûtait auparavant quatre fois plus cher. Et si leur prix reste suffisamment bas et que leur production est suffisante, elles deviendront des pièces de collection et se revendront d’occasion, les rendant ainsi accessibles à un public encore plus vaste à travers le monde.

Est-ce que ça fonctionnera ? Il est trop tôt pour le dire. Je pense que cela rendra les courses plus sûres, tout simplement en espaçant davantage les motos. Les motos seront plus puissantes et auront plus de couple, ce qui donnera plus de contrôle aux pilotes. Ces derniers pourront faire la différence, et les pilotes moins expérimentés ne pourront plus se contenter de profiter de l'aspiration d'un autre pilote pour réaliser un bon chrono. L'augmentation du poids et de la puissance représente un risque, mais espacer les motos sera une priorité.

Le principal avantage, cependant, est qu'il mettra fin à la longue période que de nombreux jeunes pilotes passent sur des motos monocylindres 4 temps de 250 cm³. Avant leur promotion de Moto3 à Moto2, les pilotes de l'équipe ont souvent passé près de dix ans sur une machine ressemblant à une Moto3. Passer quelques années sur une 250 monocylindre, puis quelques années sur une 700 bicylindre, constitue une meilleure préparation pour la Moto2 et, à terme, le MotoGP, que le système actuel. Cela permettra aux meilleurs de se démarquer. Et c'est en soi une excellente chose.

Re : Informations en Vrac
 

Sur le papier ça a l'air pas mal...

Re : Informations en Vrac
 

Oui, présenté comme cela ça semble cohérent, on verra si ça produit l'effet escompté.

Re : Informations en Vrac
 

Personne ne peut le vérifier mais il est question de 50% d'économie.

Justement c'est le point fort du projet.
Un châssis proto avec de multiples réglages.

Je n'avais pas vu le message de Big Horn reprenant en détails le projet.:boutons:

Comme le dit Xleu, sur le papier ça semble alléchant.

Et au pire, si les motos ne sont pas fantastiques au moins elles seront identiques et au service des pilotes qui pourront montrer leu talent.

Re : Informations en Vrac
 

Oui en effet, et heureusement qu'ils sont bons dans la communication et leur annonce, ce serait dommage l'inverse :D

Tout à fait!

Re : Informations en Vrac
 

Marc Van Der Straten est décédé ce matin a annoncé l'équipe dans un communiqué.

Très triste d'apprendre ce décès, d'une personne qui semblait être un vrai passionné, qui a tant donné pour créer des équipes en sports mécaniques (que ce soit moto ou auto même si au final l'auto a été un peu abandonné).
Ils sont en Moto2 depuis plus de 15 ans, et de loin on a vraiment l'impression que c'est une famille.
Les quelques fois où on l'entendait, on sentait une personne hyper humble, gentille, qui ne voulait pas se mettre en avant et qui n'était pas là non plus pour mettre la pression à ses pilotes.

Des personnages comme il n'en existe plus, des patrons d'équipe comme il en existait tant dans les années 80-90.

J'espère vraiment que l'équipe va continuer, même si j'ai peur que dans deux ou trois ans ils disparaissent. Espérons que son héritage perdure.

Re : Informations en Vrac
 

A la différence des autres patrons de team "à l'ancienne", Marc Van Der Straten investissait son argent au grand damne de sa famille et vraisemblable aussi des actionnaires.

Unanimement apprécié, il avait quitté le monde des 4 roues car des personnes de confiances avaient un peu tapé dans la caisse.

Il est donc arrivé en 2 roues, où, là aussi quelques soucis avec le team manager Michael Bartholemy, qui après s'être fait choppé les doigts dans la confiture, a trouvé un accord pour être blanchi.

En résumé, Marc VDS était un passionné qui accordait sa confiance pour permettre à ses projets d'exister, mais il étéait resté un peu trop naïf.

Je ne sais pas comment est monté la société et si le départ de Marc VDS signe la fin du volet sportif.

Re : Informations en Vrac
 

lui, était héritier du groupe inbev, possédant la brasserie stella artois, n°3 mondial mais la structure sportive lui appartient en son nom propre.
ça va être compliqué.

Re : Informations en Vrac
 

On ne connait pas la teneur des contrats, ni des engagements mais j'ai bien peur que dans un avenir très proche les équipes VDS disparaissent.

Re : Informations en Vrac
 

Je le crains également car il se disait que ses engagements en compétition n'étaient pas du goût de la famille.

Espérons qu'un repreneur apparaisse comme par miracle, mais je n'y crois guère.

Re : Informations en Vrac
 

C'est sur que c'était le pigeon parfait. Un mec bien, avec un gros coeur, qui faisait confiance aux gens. Donc beaucoup en ont profité...
Je pense que c'était son vrai et grand plaisir et que cela ne lui coutait pas grand chose (j'ai lu que sa fortune était estimé entre 1.5 et 2 milliards d'euro).
Donc ce n'est pas les carénages cassés par Sam Lowes qui l'empêchait de terminer le mois :)

Pour la suite, j'ai bien peur que des espagnols pas très clairs reprennent l'équipe avec des sponsors bidons et dans deux ans l'équipe aura disparu. Il se disait déjà qu'en Moto2, ce n'était pas certain de continuer. Par contre, il devrait y avoir une deuxième moto en SBK pour Canet.

Re : Informations en Vrac
 

Oui, il fallait au moins une telle fortune pour réparer ou remplacer les nombreux carénages et pièces que Sam Lowes casse à longueur de weekend de courses ! :)

Malheureusement, je pense aussi comme cela a été évoqué que les équipes de ce team risquent de disparaitre d'ici quelques proches saisons...

Re : Informations en Vrac
 

Cela à l'air d'être très tendu entre Vinales et KTM (et le team Tech3) si l'on en croit ce qui a été dit sur C+ et à entendre les dires de Vinales qui semble très remonté (à juste raison selon ses dires) envers KTM .

Après , entre ce que l'on nous dit et ce qui s'est réellement passé ...

Re : Informations en Vrac
 

C'est vrai qu'entre ce qui est dit et la réalité, il peut y avoir un monde.

Cependant il faut s'interroger sur le fait que Vinales a rencontré des problèmes avec Avintia en moto3 (il claque la porte en cours de saison), avec Yamaha en motoGP où son comportement pousse sont employeur à le licencié en cours de saison et sans qu'on ne sache vraiment la raison, il quitte Aprilia alors que ce dernier semblait vouloir le conserver.

Re : Informations en Vrac
 

Maintenant avec KTM, bon, comment dire qu'ils sont aussi coutumier du fait :)

Re : Informations en Vrac
 

Vinales est je pense un pilote à la personnalité très complexe .

Re : Informations en Vrac
 

Sa course sprint, il se prend 30 secondes en 15 tours sur le plus petit circuit de la saison :) :)
De Puniet qui sort qu'il roule moins vite que la pole Moto2 :D

Vinales comme on le connait :)