Re : Informations en Vrac
 

Si, si, on peut discuter, je me suis pas expliqué clairement.

Il n'est jamais arrivé que le HRC mette à dispo une moto usine dans un team satellite sans que le pilote n'ait un contrat HRC.
2011 avec Simoncelli (2010 il avait une machine client) et Rossi en 2000 et 2001 lorsqu'il avait un team sponsorisé Nastro.

Pour ce qui est des appellations, HRC a des "machines d'usines" (Stoner Pedrosa, Dovi, Simoncelli), et des "machines clients", Aoyama, Elias.
Une troisième catégorie existe, mais à l'appellation "machine client", mais on parle alors de pilote ayant le support Honda, comme Ukawa chez Pons, ou Gibernau chez Gresini. Voila pour ce que j'en ai compris, mais il se peut que je me trompe.

PS:Tu parlais d'un team acheté par HRC, et j'ai pô compris:boutons:

Re : Informations en Vrac
 

Apparemment, Simoncelli et SuperCarlo veulent jouer a celui qui à la plus grosse avec Honda en leur réclamant un contrat pour Brno, sans quoi ils pourraient aller voir chez Ducati si ils y sont.
Je suis pas sur que jouer à ça avec Honda soit la meilleure stratégie et j'espère pour eux que malbobo a vraiment envie de claquer encore un peu plus de pognon pour aligner une troisième moto pour Sic

http://motogp.automoto365.com/news/i...news_type_id=1

Re : Informations en Vrac
 

Les deux mon capitaine !
A partir du moment où le pneu glisse (transversalement) ou qu'il patine aux gaz (longitudinalement), il chauffe.
Il faut aussi considérer que les grandes glisses en sortie de courbe avec les gaz, conjuguent ces deux phénomènes !

Re : Informations en Vrac
 

je parlais du team Gresini qui "je crois" avait été acheté par honda (Locaux, matériels, camions..etc) y a 2/3 ans en arriere, faisant de ça un team support pour placer soit des rookies comme veut la règle ou tester des japonnais ou que sais-je !!
j'avais entendu cette info, mais je ne n'en suis pas sur.
j'en demanderai confirmation.


Mais il me semble, qu'en 2010 Sic etait déja "usine-machine officielle".
mais comme tu m'as mis le doute, la je sais plus..:diable:
j'en demanderai confirmation aussi :)

merci pour l'info des pneus.

Re : Informations en Vrac
 

je pense que tout ce qui tord la structure du pneu fait monter le pneumatique en température.
l'accélération, et le freinage surtout.
la glisse latérale devrait également chauffer l'enveloppe mais c'est un peu risqué :)

Re : Informations en Vrac
 

Sans rentrer dans le débat, à l'époque ou Michelin dominait le motogp, donc surtout à l'époque des 1000, la bonne utilisation de ses gommes demandait de les faire glisser.
Je me rappelle bien de Makoto Tamada, qui avait fait le passage entre Bridge & Michelin pendant les essais hivernaux fin 2004, il avait d'ailleurs réussi des chronos fantasmagoriques durant l'intersaison avec les pneus français. Quand on lui avait posé la question sur ces dits pneus, il avait déclaré que la plus grosse différence était qu'avec Michelin la glisse était obligatoire pour aller vite quand les Bridges offraient beaucoup de grip mais offrait peu d'aisance au sur-dosage.

Le passage au 800 demandant plus de vitesse de passage en courbe que les 1000, il est finalement pas si surprenant d'avoir vu la technologie Bridgestone prendre l'ascendant.


Petite anecdote sans grande valeur. :cadeaux:

Re : Informations en Vrac
 

le BSB l'a fait! à quand le motoGP??? (interdiction de l'antipatinage)
http://www.sport-bikes.fr/bsb---l-an...12-_a2721.html

Re : Informations en Vrac
 

C'est une sacrée révolution, et il n'y a pas que l'antipatinage qui est supprimé.:fou:

Il va être très intéressant de suivre le BSB, cela servira peut-être de galop d'essai pour d'autres catégories (il faudrait déjà que cela soit appliqué en SBK, parce qu'il doit y avoir une cohérence entre les championnats nationaux et le championnat du monde, puis pour la motoGP pourquoi pas...)

Re : Informations en Vrac
 

Je trouve que le BSB évolue comme devrait le faire le WSBK pour revenir à l'esprit d'origine.
Pour l'antipatinage, je n'ai pas un avis très tranché. Je trouve qu'il peut y avoir des arguments contradictoires...
Si effectivement, il serait certainement bien plus spectaculaire de voir des compétitions sans antipatinage, ce dernier commence tout doucement à être installé sur des motos de série. Et là, je trouve que c'est un plus au niveau sécurité. C'est de la compétition que vient cet équipement.
Interdire en compétition un équipement que l'on trouve dans le commerce me gène un peu...

Re : Informations en Vrac
 

Je suis d'accord avec toi, cela ne semble pas très cohérant.
Plutôt que de supprimer l'antipatinage, je pense qu'il serait mieux de supprimer tout ce qui est autour au niveau gestion électronique, et revenir à un antipatinage moins sophistiqué, plus basique, ce qui permettrait de conserver le côté sécurité, tout en donnant plus de part au pilotage.