Re : Informations en Vrac
 

Ouille, ouille, ouille, pasky... Tu t'es levé trop tôt... :D:ange:
Moi je pense que tout ca vient principalement de l’électronique, mais je peux me tromper, suis pas une pro. :boutons:

Re : Informations en Vrac
 

:fou: heuuu... 'faudrait demander à stoner ce qu'il en pense (misano)
c'est pas parce qu'un pneu a encore un bel aspect qu'il n'est pas usé.


pour les high side, il est délicat de comparer les 500 de 160cv et les 1000 de 240 cv, mais lorsque j'ai entendu l'essai de lorenzo lundi dernier, sans l'électronique il n'aurai pas fini le premier virage sur ses roues. (micro coupures clairement audibles)

mais au delà, en début de saison, j'avais évoqué une électronique similaires entre gp et sbk, et plusieurs m'ont répondu :
-"les GP fonctionnent avec un gyroscope, un gps, des capteurs inertiels, ect" et maintenant on me dit que c'est kif-kif...
alors quid ?

Re : Informations en Vrac
 

Pour Stoner c'était au Mugello, et je crois qu'il s'était trompé dans ses réglages pour la course

Re : Informations en Vrac
 

y'a aussi capteur de position des papillons de gaz, course de la poigné de gaz (une sorte de drive by ware) etc etc.... je crois qu'ils ont aussi des capteurs sur les roues pour voir la différentes de rotation.... enfin c'est hyper complex (bien plus que ceux commercialisé sur les motos actuelle de série)... ceci dit il est vrai qu'en SBK c'est quasi kif kif, Mélandri le dit (il me semble) dans une interview sur sportbikes rescement....

Re : Informations en Vrac
 

Non, pas d'accord, les fautes de Pasky ne sont pas dues à l'électronique ! :D

Plus sérieusement... Il me parait évident que toute cette électronique limite toutes ces glissades et que, quelle que soit la cylindrée, ça ne va pas aller en s'arrangeant. Sauf si une réglementation venait à limiter cette tendance.
Des petites remarques quand même, pour ce qui a été dit plus haut :
Stoner (et quelques autres dans une moindre mesure) nous gratifie encore de belles glisses malgré tout.
De mémoire, Gary MacCoy (et Abe à certaines courses) n'avait pas des pneus plus détruits que ceux des autres pilotes malgré une tendance à la glisse un peu plus prononcée (euphémisme...).
Des pneus durs ou tendres ne font pas tout. A l'époque où les manufacturiers étaient aussi en compétition, il y avait aussi des différences de comportement à adhérence égale : certains pneus prévenaient à la limite en glissant très progressivement alors que les autres partaient d'un coup dès la limite dépassée.
Tout ça pour dire que la conception des pneus est quelque chose d'extrèmement complexe, que l'on ne peut juger que par leur dureté ou leur aspect en fin de course...

Re : Informations en Vrac
 

Pourquoi Malheureusement ?:D:D:D:D
c'est bien, tu reconnais quand des fois je dis des choses biens et raisonnées !!!!!!!:D

Re : Informations en Vrac
 

Tu n'imagines pas la difficulté quasi insurmontable pour Pasky d'écrire ces mots.....:)
Fais une copie d'écran, ça devrait valoir très cher, d'ici quelques temps, vu la rareté... :sors

Re : Informations en Vrac
 

Magneti Marelli est le fournisseur d'électronique de 99% du plateau motoGP et SBK en fait seul la GSVR et la s1000RR officielle ne sont pas Magneti Marelli, la BMW italia (de Dadovini) est équipé avec l’électronique Italienne et est d'ailleurs souvent devant les officielles...

Re : Informations en Vrac
 

Honda ils sont pas en magnetti marelli je crois ....

Re : Informations en Vrac
 

D'où on peut conclure de l'énorme importance de l'électronique sur les machines actuelle (et d'une importance équivalente en GP et en SBK).
Ca fait un moment d'ailleurs, que l'électronique "différente" est soupçonnée pour une grosse partie des difficultés de Suzuki à pondre une machine vraiment efficace.