Re : Nouvelles de Luthi
 

[quote=Norton;325438]GP DE FRANCE LE MANS


Thomas Lüthi ne décolère pas. «Debón est un trou du c...

J'étais sur, au vu des essais qu'il allait etre sur le podium.(j'avais parié 2em)
Et quand j'ai vu (EN LIVE, c'est ca qui est horrible:fou:) qu'il s'etait fait percuter par ce C...... j'ai été la seule a crier comme une folle et a lacher des insultes sur lui parmi la foule... J'étais vraiment degoutée. J'étais entrain d'immaginer de pouvoir enfin le voir sur le podium et en plus au GP de france ...
Pffff,Je ne m'en remets toujours pas:pleure2:

Re : Nouvelles de Luthi
 

GP D’ITALIE

Lüthi: objectif Moto 2

Daniel-M. Epp, le manager de Thomas Lüthi, a inscrit deux pilotes pour la catégorie du futur.
Jean-Claude Schertenleib - le 29 mai 2009LeMatin.ch


Les teams intéressés à la nouvelle catégorie Moto2, qui remplacera dès l’an prochain la classe 250 cm3 - les motos seront propulsées par des Honda 600 cm3 quatre temps, qui seront installés dans des châssis artisanaux - sont priés de s’inscrire jusqu’à ce soir, minuit. Daniel-M. Epp, le patron du team Caffè Latte, qui est aussi le manager personnel de Thomas Lüthi, a inscrit deux pilotes pour la nouvelle catégorie, même si l’homme d’affaires suisse est encore dans le flou le plus total: «Cette inscription est tactique. J’étais tout simplement obligé de passer par ce cap», confie-t-il au matin.ch

Re : Nouvelles de Luthi
 

GP D’ITALIE

Motocyclisme: Lüthi au dernier moment

Après avoir peiné pendant toute la séance, le Bernois s’offre un dernier tour d’anthologie. 6e temps.
Jean-Claude Schertenleib - le 30 mai 2009, LeMatin.ch


Il était redescendu dans la hiérarchie, sorti même du top 12, éjecté des trois premières lignes de la grille de départ; puis, dans son dernier tour des essais qualificatifs, Thomas Lüthi a sorti le grand jeu pour signer le sixième meilleur temps absolu, à 9 dixièmes du trio Bautistá, Simoncelli, Barberá. A 12 h 15, dimanche, il s’élancera donc du milieu de la deuxième ligne… juste à côté de l’Espagnol Alex Debón, qui avait provoqué son élimination en France, il y a deux semaines.

:content:

Re : Nouvelles de Luthi
 

Thomas Lüthi termine 4e du Grand Prix d'Italie

AUTO | Dans des conditions pluvieuses, le Bernois a repris ses adversaires un à un pour finalement terminer la course au quatrième rang.


http://www.24heures.ch/files/imageca...09/3b67d33.jpg © KESYTONE |


SI | 31.05.2009 | 14:57


Thomas Lüthi a réalisé le meilleur résultat de sa saison en terminant au 4e rang du Grand Prix d'Italie sur le circuit du Mugello en 250 cm3. Grâce à ce résultat, il se replace dans la lutte pour les premières places au championnat du monde puisqu'il est désormais 6e.
Sixième sur la grille de départ, Thomas Lüthi n'est pas parti de la meilleure des manières puisqu'il a bouclé son premier tour en douzième position. Dans des conditions pluvieuses qu'il apprécie tout particulièrement, le Bernois a repris ses adversaires un à un pour finalement terminer la course au quatrième rang.
L'Emmentalois a ainsi réalisé son meilleur résultat depuis le Grand Prix des Pays-Bas le 26 juin 2008. Une traversée du désert de neuf courses qui semble prendre fin. Un tel résultat semblait déjà possible lors du Grand-Prix du Mans avant qu'il ne soit envoyé dans les décors par l'Espagnol Alex Debon. Bastien Cheseaux continue d'aligner les places dans le Top 20. Le Vaudois a terminé au 18e rang.
En 125 cm3, Randy Krummenacher a terminé dans les points pour la deuxième fois consécutive en catégorie 125 cm3. Le Zurichois a terminé au 13e rang, la même place qu'il avait obtenue en qualification. Après un départ catastrophique en raison d'un ennui mécanique, il avait dégringolé au 30e rang avant d'effectuer un magnifique retour pour signer le meilleur résultat de sa saison. Après son 15e rang du Mans, Krummenacher prouve qu'il monte en puissance. Dominique Aegerter n'a pour sa part pas marqué le moindre point en finissant son pensum au 19e rang. Il rentre bredouille pour la première fois de la saison.
Note: sera complété.

:content::content::content:Superbe course de Tom ........................

Re : Nouvelles de Luthi
 

GP DE CATALOGNE

Motocyclisme: Debón devant, Lüthi

Huit pilotes en moins d’une seconde, dans la catégorie de Tom. Première manche aux Espagnols.
Jean-Claude Schertenleib - le 12 juin 2009
LeMatin.ch


Les Espagnols - Debón et Bautistá - devant, Simoncelli en léger retrait (7e): la première journée en 250 cm3, par plus de 30 degrés, a été celle que l’on attendait: huit pilotes en moins d’une seconde, la course sera nerveuse, dimanche. Thomas Lüthi (6e) a signé son meilleur chrono dans son ultime tour, après avoir beaucoup travaillé à la mise au point de son Aprilia. 23e chrono pour Bastien Chesaux, à plus de 6 secondes de la pole.
Le top 6
1. Debón (E, Aprilia), 1’47’’291
2. Bautistá (E, Aprilia), 1’47’’329
3. Aoyama (J, Honda), 1’47’’422
4. Pasini (I, Aprilia), 1’47’’454
5. Di Meglio (F, Aprilia), 1’47’’675
6. Lüthi (S, Aprilia), 1’48’’153
Puis: 23. Chesaux (S, Honda), 1’53’’640. 24 classés.

Re : Nouvelles de Luthi
 

:content:
GP DE CATALOGNE

Motocyclisme: Tom aussi en première ligne

http://www.lematin.ch/files/imagecac...s/70722135.jpg
Image © Keystone


Comme au Mans, Thomas Lüthi signe le quatrième temps des qualifications.
Jean-Claude Schertenleib - le 13 juin 2009, 16h00
LeMatin.ch


Il fera chaud, dimanche, en Catalogne: avec douze pilotes séparés par moins d’une seconde au terme des qualifications, la classe 250 cm3 est plus équilibrée que jamais. Dans cette bagarre au centième de seconde, Thomas Lüthi a parfaitement réussi son coup en signant le quatrième temps, à 3 dixièmes de la pole (Barberá). Il retrouvera d’ailleurs sur cette première ligne Barberá, Bautistá et Simoncelli. 22e temps pour Bastien Chesaux et sa Honda.
Le top 5
1. Barberá (E, Aprilia), 1’46’’749
2. Bautistá (E, Aprilia), 1’46’’899
3. Simoncelli (I, Gilera), 1’46’’908
4. Lüthi (S, Aprilia), 1’47’’081
5. Debón (E, Aprilia), 1’47’’125
Puis: 22. Chesaux (S, Honda), 1’51’’229. 25 classés.

Re : Nouvelles de Luthi
 

Assen: Lüthi pas parmi les meilleurs

Assen | A l'occasion de la première journée des essais du Grand Prix des Pays-Bas à Assen, Tom Lüthi n'est pas parvenu à se hisser parmi les meilleurs en 250 cm3. Le Bernois a dû se contenter du 10e rang.


si | 25.06.2009 | 17:13


A l'occasion de la première journée des essais du Grand Prix des Pays-Bas à Assen, Tom Lüthi n'est pas parvenu à se hisser parmi les meilleurs en 250 cm3. Le Bernois a dû se contenter du 10e rang.
C'est l'Espagnol Alvaro Bautista qui s'est montré le plus rapide lors des essais libres des quarts de litre. Lüthi lui a concédé 1''7. De son côté, Bastien Chesaux, le deuxième Suisse engagé en 250 cm3, a bouclé ses essais à la 25e et dernière place à 6''5.
En 125 cm3, l'Espagnol Julian Simon, leader du championnat du monde, a dominé la séance. Le Zurichois Randy Krummenacher s'est positionné au 10e rang. Il a fait mieux que le Bernois Dominiquer Aegerter (18e à 2''3).
La qualification se déroulera vendredi dans les trois classes. La course est prévue samedi à Assen comme le veut la tradition.
Assen. Grand Prix des Pays-Bas. Entraînements libres. 125 cm3: 1. Julian Simon (Esp), Aprilia, 1'46''725. 2. Sergio Gadea (Esp), Aprilia, à 0''200. 3. Nicolas Terol (Esp), Aprilia, à 0''318. 4. Bradley Smith (GB), Aprilia, à 0''388. 5. Danny Webb (GB), Aprilia, à 0''552. 6. Marc Marquez (Esp), KTM, à 0''847. Puis: 10. Randy Krummenacher (S), Aprilia, à 1''136. 18. Dominique Aegerter (S), Derbi, à 2''296. 35 pilotes en lice.
250 cm3: 1. Alvaro Bautista (Esp), Aprilia, 1'40''817 2. Hector Barbera (Esp), Aprilia, à 0''185. 3. Mike Di Meglio (Fr), Aprilia, à 0''655. 4. Alex Debon (Esp), Aprilia, à 0''863. 5. Mattia Pasini (It), Aprilia, à 0''893. 6. Lukas Pesek (Tch), Aprilia, à 1''015. 7. Marco Simoncelli (It), Gilera, à 1''049. Puis: 10. Thomas Lüthi (S), Aprilia, à 1''685. 25. Bastien Chesaux (S), Honda, à 6''713. 25 pilotes en lice. .
MotoGP: 1. Randy de Puniet (Fr), Honda, 1'38''42. 2. Valentino Rossi (It), Yamaha, à 0''005. 3. Casey Stoner (Aus), Ducati, à 0''035. 4. Jorge Lorenzo (Esp), Yamaha, à 0''219. 5. Andrea Dovizioso (It), Honda, à 0''250. 6. Dani Pedrosa (Esp), Honda, à 0''352. 19 pilotes en lice.

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GP DES PAYS-BAS

Motocyclisme: Tom, échec et mat

Le Suisse ne s’élancera que de la quinzième place de la grille de départ du GP des Pays-Bas 250 cm3.
Jean-Claude Schertenleib - le 26 juin 2009, 16h02
LeMatin.ch


La crise, suite et pas fin: il n’y a pas eu de miracles pour Thomas Lüthi, qui n’a pas trouvé ses marques à Assen. Quinzième des qualifications, il ne s’élancera que de la quatrième ligne de la grille de départ, samedi sur le coup des 12 h 15. La séance qualificative de cet après-midi a été une copie conforme des deux séances d’essais libres de jeudi et de ce matin: Tom a été incapable d’aligner des tours rapides, il a passé son temps à s’arrêter à son stand pour chercher, en vain, des solutions. Jeudi, il s’était plaint d’un souci d’étagement de sa boîte de vitesses; il croyait avoir trouvé la clef en travaillant avec ses techniciens, mais le verdict du chronomètre est sans appel. Dernier espoir, pour lui: que la météo, qu’on annonce mauvaise pour samedi, remette totalement en question la hiérarchie de ces essais.
Le top 5
1. Barberá (E, Aprilia), 1’40’’019
2. Aoyama (Jap, Honda), 1’40’’192
3. Bautistá (E, Aprilia), 1’40’’210
4. Simoncelli (I, Gilera), 1’40’’320
5. A. Espargaró (E, Aprilia), 1’40’’796
Puis: 15. Lüthi (S, Aprilia), 1’41’’545. 23. Chesaux (S, Honda), 1’44’’704. 25 classés.

Re : Nouvelles de Luthi
 

GP DES PAYS-BAS ASSEN

Tom Lüthi: MotoGP EN 2010!

http://www.lematin.ch/files/imagecac...es/luthi_7.jpg
Image © DR
Sur la piste hier, Tom n’était pas content de sa performance: 15e temps

Exclusif: le jour de sa plus mauvaise qualification en 250 (15e temps), Lüthi a appris qu'il roulerait contre Rossi et consorts l'an prochain
Jean-Claude Schertenleib - le 26 juin 2009
Le Matin



Hier matin, on parlait d'un flirt de plus en plus précis avec la classe MotoGP; hier soir, Daniel-M. Epp, le manager de Thomas Lüthi, n'a pu que confirmer ce que l'on devinait depuis quelques semaines: en 2010, l'ancien champion du monde 125 cm3 rejoindra la catégorie reine du sport motocycliste mondial, la classe MotoGP! Daniel-M. Epp: «Les pilotes de l'actuelle classe 250 cm3 vont de toute façon devoir s'habituer à une nouvelle technologie. Et je suis persuadé qu'il n'y aura pas une très grande différence entre l'apprentissage de la catégorie Moto2 (des 600 sans aide électronique) et le passage direct en MotoGP (des 800 plus puissantes, mais en théorie moins sauvages à dompter).»
5 millions à rassembler
Donc, Tom va faire le grand saut? «En Moto2, nous n'avons aucune garantie puisqu'il est impossible de savoir ce matin quel châssis sera le plus efficace. En plus, je suis persuadé que la nouvelle catégorie ne sera pas aussi économique que ce qu'imaginent les promoteurs du championnat. Et il n'y a aucune comparaison entre la qualité de la plate-forme promotionnelle que constitue la classe MotoGP, et celle de la classe qui remplacera demain les 250 d'aujourd'hui», reprend le boss de Tom. Qui affirme encore: «Ma priorité est claire: rassembler un budget estimé à 5 millions de francs pour pouvoir monter une structure en MotoGP, idéalement avec Honda, avec qui nous avons toujours gardé de très bons contacts depuis le titre de 2005. Si je ne réussis pas ce projet, je placerai Tom dans une structure Moto2 et je me contenterai de le représenter.»
Le feu vert du promoteur
Le projet secret «Tom-MotoGP» est bien avancé. Ainsi, Dorna - la société qui gère les GP - a déjà donné son feu vert à Daniel-M. Epp, puisqu'elle est intéressée à récupérer, dans la catégorie qui est la vitrine de son produit, des sponsors comme le groupe Emmi (Caffè Latte) et la société de paris sportifs Interwetten, les deux sponsors principaux de Lüthi.
Tom, sur une Honda RC212V, face à Valentino Rossi? Ce sera en 2010... à condition, bien sûr, que l'Italien ne rejoigne pas la Scuderia Ferrari en formule 1!



Le point
Assen. Grand Prix des Pays-Bas. Grilles de départ
125 cm3: 1 Cortese (All), Derbi, 1'45''430 (155,534 km/h). 2 Simon (Esp), Aprilia, à 0''011. 3 Terol (Esp), Aprilia, à 0''214. 4 Bradl (All), Aprilia, à 0,249. 5 Smith (GB), Aprilia, à 0''282. 6 Iannone (It), Aprilia, à 0''481. Puis: 14 Krummenacher (S), Aprilia, à 1''251. 19 Aegerter (S), Derbi, à 1''911. 35 pilotes présents, 34 qualifiés pour la course.
250 cm3: 1 Barbera (Esp), Aprilia, 1'40''019 (163,948 km/h). 2 Aoyama (Jap), Honda, à 0''173. 3 Bautista (Esp), Aprilia, à 0''191. 4 Simoncelli (It), Gilera, à 0''301. 5 Espargaro (Esp), Aprilia, à 0''777. 6 Debon (Esp), Aprilia, à 0''811. Puis: 15 Lüthi (S), Aprilia, à 1''526. 23 Chesaux (S), Honda, à 4''685. 25 pilotes présents et qualifiés pour la course.
MotoGP: 1 Rossi (It), Yamaha, 1'36''025 (170,768 km/h). 2 Pedrosa (Esp), Honda, à 0''085. 3 Lorenzo (Esp), Yamaha, à 0''368. 4 Stoner (Aus), Ducati, à 0''608. 5 Edwards (EU), Yamaha, à 0''735. 6 Capirossi (It), Suzuki, à 0''928.
19 pilotes présents et qualifiés pour la course.

Re : Nouvelles de Luthi
 

GP DES PAYS-BAS

Tom Lüthi: maudit soit Assen

http://www.lematin.ch/files/imagecac...es/luthi_8.jpg
Image © Stan Perec
Tom Lüthi n'a pas pu éviter la chute à cause du freinage trop tardif de Mattia Pasini. Heureusement, il ne s'est pas fait mal.

En bloquant sa roue arrière au moment précis où il tentait de surprendre Tom, l'Italien Mattia Pasini fait tomber le Suisse. Qui s'est relevé sans grand mal
Jean-Claude Schertenleib - le 27 juin 2009
Le Matin Dimanche



Un début de week-end difficile, un milieu de week-end difficile, une fin de week-end difficile: Thomas Lüthi va tout faire pour oublier le GP des Pays-Bas, millésime 2009. «Que dire? Mon meilleur départ de l'année - 15e seulement sur la grille, Tom s'est retrouvé huitième au premier pointage -, un premier souci très rapidement, lorsque la température du moteur a grimpé fortement. Et puis...»
Et puis, Thomas Lüthi? Le onzième tour de ce GP des Pays-Bas. Moyen en début de course, Tom trouve peu à peu son rythme. Pointé en dixième position, il revient sur ceux qui se battront finalement pour la quatrième place. Mattia Pasini, le vainqueur de Mugello, est avec lui, à deux ou trois dixièmes. Il roule sur les mêmes bases chronométriques que Tom, se rapproche à certains endroits, s'éloigne un peu plus loin. Voilà qu'il freine très tard, trop tard: «Il était à ma hauteur, sa roue arrière bloquée, je n'avais pas la moindre chance de l'éviter», reprend Tom. A plus de 100 km/h («pas vite, donc...»), les deux hommes font des roulés-boulés dans le bac à sable. La visière du casque de Lüthi est arrachée, une pierre va légèrement le blesser sous l'oeil droit. «Rien de grave. J'ai aussi mal à un doigt, mais ce n'est rien»: non, Tom a mal ailleurs, ce samedi de juin 2009. Il a mal à son âme, envahi d'un sentiment d'incompréhension total face à ce qui lui arrive aujourd'hui.
«Quand rien ne va...»
Il va alors tenter de s'expliquer avec Pasini, en vain. Puis il s'agenouille. Il a envie de pleurer: «Quand rien ne va, rien ne va. Le week-end a mal commencé, il se termine avec un seul point positif: j'ai conservé mon sixième rang au championnat du monde», ajoute Lüthi.
Un peu plus loin, Bautistá a fait la gaffe. Aoyama et sa Honda se retrouvent en tête du championnat, lui l'homme le plus régulier de cette première partie de championnat. Eh oui, Tom: en 2009, pour cette dernière année de l'histoire du mondial 250, la théorie d'une certaine sagesse n'était pas la plus mauvaise. Las, Debón au Mans et Pasini, hier à Assen...



CLASSEMENTS
Assen. Grand Prix des Pays-Bas.
125 cm3 (22 tours de 4,555 km = 100,21 km): 1. Gadea (Esp), Aprilia, 39'07''577 (153,671 km/h). 2. Simon (Esp), Aprilia, à 0''901. 3. Smith (GB), Aprilia, à 12''356. 4. Iannone (It), Aprilia, à 12''400. 5. Terol (Esp), Aprilia, à 20''078 (y compris 20 secondes de pénalité). 6. Bradl (All), Aprilia, à 20''468. Puis: 13. Aegerter (S), Derbi, à 1'00''312. Meilleur tour: Simon (3e) en 1'45''537 (155,376 km/h). 34 pilotes au départ, 25 classés. Entre autres abandons: Krummenacher (S), Aprilia (2e/chute) et Cortese (All), Derbi (5e/chute).
Championnat du monde (7/16): 1. Simon 104. 2. Smith 98,5. 3. Iannone 84,5. 4. Gadea 84. 5. Terol 68,5. 6. Marquez 55. Puis: 11. Aegerter 29,5. 21. Krummenacher 10.
250 cm3 (24 tours = 109,32 km): 1. Aoyama (Jap), Honda, 40'44''008 (161,027 km/h). 2. Barbera (Esp), Aprilia, à 4''424. 3. Simoncelli (It), Gilera, à 10''339. 4. Espargaro (Esp), Aprilia, à 11''383. 5. Locatelli (It), Gilera, à 11''596. 6. Debon (Esp), Aprilia, à 14''265. Meilleur tour: Aoyama (8e) en 1'40''706 (162,830 km/h). 25 pilotes au départ, 16 classés. Entre autres abandons: Lüthi (S), Aprilia (11e/chute), Chesaux (S), Honda (20e/chute) et Bautista (Esp), Aprilia (23e/chute).
Championnat du monde (7/16): 1. Aoyama 121. 2. Bautista 108. 3. Barbera 95. 4. Simoncelli 77. 5. Mattia Pasini (It), Aprilia, 64. 6. Lüthi 52.
MotoGP (26 tours = 118,43 km): 1. Rossi (It), Yamaha, 42'14''611 (168,210 km/h). 2. Lorenzo (Esp), Yamaha, à 5''368. 3. Stoner (Aus), Ducati, à 23''113. 4. Edwards (EU), Yamaha, à 29''114. 5. Vermeulen (Aus), Suzuki, à 33''605. 6. Toseland (GB), Yamaha, à 39''347. Meilleur tour: Rossi (4e) en 1'36''558 (169,825 km/h). 19 pilotes au départ, 16 classés. Entre autres abandons: Pedrosa (Esp), Honda (5e/chute) et Dovizioso (It), Honda (10e/chute).
Championnat du monde (7/17): 1. Rossi 131. 2. Lorenzo 126. 3. Stoner 122. 4. Dovizioso 69. 5. Pedrosa 67. 6. Edwards 67.
Prochaine course: GP des Etats-Unis à Laguna Seca le 5 juillet (seulement MotoGP)

Re : Nouvelles de Luthi
 

Vraiment pas de chance !

Re : Nouvelles de Luthi
 

GP D’ALLEMAGNE

Motocyclisme: Tom loin du compte

Lüthi seulement 13e de la première journée d’essais libres.
Jean-Claude Schertenleib - le 17 juillet 2009
LeMatin.ch


Loin du compte: Thomas Lüthi, après un début de séance correct, n’a pas réussi à passer la vitesse supérieure. 13e chrono de cette première séance d’essais libres, le Suisse perd 1,3 seconde sur la meilleure performance du jour, signée par l’Espagnol Hector Barberá (qui a mis 4 dixièmes à tout le monde, un «gouffre» sur un circuit comme le Sachsenring). A noter qu’Alvaró Bautista (11e), qui dispose avec Tom de l’Aprilia la plus rapide sur la ligne droite, n’est pas beaucoup plus à l’aise que Tom.
Le top 5
1. Barberá (E, Aprilia), 1’24’’952.
2. Simoncelli (I, Gilera), 1’25’’312.
3. Pasini (I, Aprilia), 1’25’’417.
4. Debón (E, Aprilia), 1’25’’481.
5. Di Meglio (F, Aprilia), 1’25’’493.
Puis: 13. Lüthi (S, Aprilia), 1’26’’244. 22. Chesaux (S, Honda), 1’29’’603.

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GP D'ALLEMAGNE

Tom Lüthi à la croisée des chemins

http://www.lematin.ch/files/imagecac...ies/luth_0.jpg
Image © Keystone
Thomas Lüthi a lourdement chuté à la sortie d'un virage et souffre de l'épaule gauche. Emporté immédiatement à la clinique mobile, le Bernois sera vite rassuré. Il ne souffre d'aucune fracture et sera bien au départ du GP

Touché à l'épaule gauche, Lüthi tiendra sa place sur le coup de midi. En coulisses, le projet MotoGP avance à vitesse grand V
Jean-Claude Schertenleib - le 18 juillet 2009, 20h53
Le Matin Dimanche



Décadence et grandeur d'un homme qui a déjà beaucoup vécu, avec qui il se passe toujours quelque chose. Thomas Lüthi, le gosse de ferme devenu champion du monde motocycliste; le jeune homme dont l'histoire personnelle a permis de rendre possible ce qui semblait impossible avant lui: la présence toujours plus importante (cinq pilotes au passeport à croix blanche seront au départ du GP d'Allemagne du jour) de Suisses au sommet de la compétition mondiale.
11h46, la chute
Lüthi le Timide devenu Tom Jet-set, qui vit quelque temps une belle aventure avec une ancienne Miss. Lüthi le Pilote-Précis qui est aussi Petit Tom-Grand Poum, l'homme qui tombe, qui se fait mal, mais qui se relève toujours. Ainsi hier, 11h46, sous une pluie maintenant battante: avec Simoncelli, champion du monde en titre, Lüthi est le plus rapide dans des conditions précaires d'adhérence; le voici qui sort du virage «Omega», une longue épingle en descente; le voilà qui accélère. Voici, surtout, la roue arrière qui décroche, le pilote qui est éjecté dans les airs à vitesse réduite et qui retombe lourdement sur son épaule gauche. On voit tout de suite qu'il a mal, parce qu'en moto, il est plus douloureux de s'écraser de tout son poids à petite vitesse, que de glisser au sol à plus de 200 km/h.
15h58, le ouf
Parti immédiatement vers la clinique mobile du Dr Claudio Costa, Tom est en partie rassuré. «Cela fait très mal, mais il n'y a aucune fracture. Sous l'effet du choc, il y a eu torsion de la clavicule et de l'épaule, avec une distension des ligaments. Je vais maintenant me reposer et j'avalerai des tablettes antidouleurs pour les essais qualificatifs de cet après-midi», raconte-t-il alors. 15h58, la séance est terminée, encore pluvieuse, très douloureuse: onzième chrono pour Lüthi, on appelle cela, limiter les dégâts. Un bref débriefing, voici Tom qui retourne à la clinique, pour s'y reposer, pour recevoir des soins, des massages réconfortants. Ainsi va la vie du pilote de course moderne.
17h08, l'avenir se précise
Tom s'est fait excuser pour le rendez-vous quotidien qu'il a avec les représentants des médias. C'est son patron, Daniel-M. Epp, qui parle: «S'il pleut dimanche, nous avons les bons réglages. Si la piste est sèche, nous aurons encore du travail pendant le warm-up du matin. Non, la présence de Tom à Donington, dans une semaine, n'est pas remise en question. Oui, le but est le même que toujours, malgré la douleur: une place dans le top 6.» On appelle cela le langage de circonstance. Il y a l'autre, que Daniel-M. Epp n'officialise pas encore: alors que son pilote se reposait à la clinique mobile, le patron a tenu une réunion importante avec les pontes de chez Honda en vue de la saison prochaine. Des Japonais qui lui ont redit qu'ils avaient, depuis un fameux titre de l'an 2005, toujours une confiance totale en Thomas Lüthi. Et qu'ils mettront donc à sa disposition, en 2010, deux Honda RC212V MotoGP!



LES GRILLES
Hohenstein-Ernstthal. Grand Prix d'Allemagne. Les grilles de départ.
125 cm3: 1 Simon (Esp), Aprilia, 1'38''671 (133,936 km/h). 2 Smith (GB), Aprilia, à 1''015. 3 Marquez (Esp), KTM, à 1''339. 4 Schrötter (All), Honda, à 1''815. 5 Terol (Esp), Aprilia, à 1''821. 6 Masbou (Fr), Loncin, à 1''993. Puis: 23 Aegerter (S), Derbi, à 4''480. 34 Krummenacher (S), Aprilia, à 8''288. 36 Raemy (S), Honda, à 8''941. 36 pilotes en lice, 35 qualifiés pour la course.
250 cm3: 1 Simoncelli (It), Gilera, 1'33''545 (142,161 km/h). 2 Barbera (Esp), Aprilia, à 0''143. 3 Bautista (Esp), Aprilia, à 1''284. 4 Aoyama (Jap), Honda, à 1''323. 5 Abraham (Tch), Aprilia, à 1''350. 6 Pasini (It), Aprilia, à 1''371. Puis: 11 Lüthi (S), Aprilia, à 2''057. 23 Chesaux (S), Honda, à 6''272. 27 pilotes en lice, 25 qualifiés pour la course.
MotoGP: 1 Rossi (It), Yamaha, 1'32''520 (142,84 km/h). 2 Lorenzo (Esp), Yamaha, à 0''640. 3 Stoner (Aus), Ducati, à 1''239. 4 Hayden (EU), Ducati, à 1''884. 5 De Angelis (St-Marin), Honda, à 1''970. 6 De Puniet (Fr), à 2''044. 17 pilotes en lice et qualifiés pour la course.

Re : Nouvelles de Luthi
 

GP D’ALLEMAGNE

Motocyclisme: Démonstration de Simoncelli. Lüthi moyen, Chesaux marque son premier point.


C’est fait: le Vaudois Bastien Chesaux a marqué le premier point de sa carrière en championnat du monde, en terminant quinzième du GP d’Allemagne.
Jean-Claude Schertenleib - le 19 juillet 2009
LeMatin.ch


Forces en présence:
Comme aux Pays-Bas, «Aspar» Martinez aligne dans son Balatonring Team, Aleix Espargaró, qui a brillé à Assen. Du côté du team Toth, les 100'000 euros nécessaires pour qu’Aprilia libèrent la RSW de Toth Junior et la RSA de Pasini ont été versés, mais le pilote italien se dit d’ores et déjà inquiet pour Donington: «Car là, nous n’avons qu’une seule semaine pour trouver l’argent!» Steve Bonsey n’est pas là. Quatre wild cards, dont trois débutants: l’Allemand Marcel Becker et les Suédois Joakim Stensmö et Robin Halen.
Essais:
On voit beaucoup Simoncelli et Barberá, qui mettent une seconde dans la vue à tous les autres. Parmi eux, Bautistá et Aoyama, qui complètent la première ligne. Le Tchèque Abraham est à l’aise, comme souvent, sous la pluie, Pasini tombe trois fois durant la seule journée de samedi, alors que Lüthi se fait mal à son épaule gauche le samedi matin (torsion de la clavicule).
Départ:
Chutes de Baldolini, Toth et Wilairot dans le premier virage. Simoncelli termine le premier tour en tête, lorsque la course est arrêtée au drapeau rouge, puisque la pluie vient de survenir.
Deuxième départ:
On repart 30 minutes plus tard pour une distance ramenée à 19 tours (contre 29 au programme original). Chacun utilise les dernières secondes pour changer de pneus, puisque la pluie s’est déjà calmée. Debón a le moins froid aux yeux et vire en tête, devant Barberá et Lüthi (11e sur la grille!) Au premier passage sur la ligne, l’Espagnol compte 1,435 d’avance sur Simoncelli; suivent Barberá, Lüthi et Faubel qui va bientôt gagner deux places.
4e tour:
Toujours Debón. Simoncelli est revenu à 6 dixièmes. Aoyama est troisième (il vient de passer Faubel), mais déjà à près de 4 secondes. Derrière eux, Bautistá, Lüthi et Barberá sont en bagarre.
8e tour:
Simoncelli, qui était revenu dans la roue de Debón, passe l’Espagnol. Derrière, Aoyama est à plus de 4 secondes, Faubel toujours dans sa roue.
Mi-course (10 tours):
Abraham, qui était parti avec des pneus pluie, s’est arrêté. En tête, Simoncelli et Debón sont séparés par 321 millièmes. Pour la troisième place, Aoyama est toujours aux prises avec Faubel, qui a été rejoint par Barberá, Bautistá et Di Meglio.
13e tour:
Chute de Di Meglio.
15e tour:
C’est toujours chaud pour la troisième place, avec les attaques à répétition de Barberá, Bautistá et Pasini sur Aoyama, qui contre à chaque reprise. Devant, l’avance de Simoncelli sur Debón est désormais de 6 dixièmes.
17e tour:
Chute de Pasini.
Arrivée (19 tours):
Bautistá passe Aoyama à l’attaque du dernier tour, il va résister au Japonais. Au passage, Bautistá signe le meilleur temps en course. Lüthi perd sa septième place dans le dernier virage, Chesaux marque le premier point mondial de sa carrière.
Championnat:
Bautistá a grignoté 3 points à Aoyama, dont l’avance est désormais de dix unités. Barberá est troisième et voit revenir sur lui Simoncelli.

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GP DE GRANDE-BRETAGNE

Motocyclisme: Lüthi septième après avoir beaucoup vu rouge

Le Suisse a longtemps figuré en tête de la hiérarchie en 250 cm3. Il est finalement battu de moins de 4 dixièmes.
Jean-Claude Schertenleib - le 24 juillet 2009
LeMatin.ch


Rouges: les petits points rouges qui apparaissent sur les écrans de contrôle signifient que le pilote que l’on observe est le plus rapide en piste. Et pour la première fois depuis longtemps, en cet après-midi qui s’est terminé sous le soleil, on a vu beaucoup de rouge à côté du nom de Thomas Lüthi: en tête de la hiérarchie pendant une bonne partie de la séance, le Suisse était encore en avance sur tout le monde dans l’ultime ronde, lorsqu’il a commis une toute petite erreur à l’attaque du dernier virage. Corollaire: Tom se retrouve septième (à 359 millièmes de Debón) de cette première hiérarchie. A noter la chute de Bautistá; l’Espagnol s’est relevé en grimaçant, mais sans grand mal.
Le top 5
1. Debón (E, Aprilia), 1’33’’432.
2. Aoyama (Jap, Honda), 1’33’’373.
3. Bautistá (E, Aprilia), 1’33’’577.
4. Simoncelli (It, Gilera), 1’33’’630.
5. Pesek (Rép. Tch, Aprilia), 1’33’’750,
Puis: 7. Lüthi (S, Aprilia), 1’33’’791. 22. Chesaux (S, Honda), 1’38’’161. 28 classés.

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GP DE GRANDE-BRETAGNE

Motocyclisme: Tom commet l’erreur au pire des moments

Lüthi avait jusque là réussi le week-end parfait. A 5 minutes de la fin des essais qualificatifs, il va à la faute.
Jean-Claude Schertenleib - le 25 juillet 2009, 17h00
LeMatin.ch


Il est revenu à son stand, a changé son pneu arrière. Puis il est reparti le couteau entre les dents: très régulier depuis le début de la séance, Thomas Lüthi était bien décidé à transformer son dernier essai et s’offrir une place en première ligne. Las, Tom en voulait un peu trop puisqu’il est tombé à la fin de la ligne droite, sans mal physique pour lui, mais avec quelques dégâts collatéraux: au lieu de s’élancer dimanche sur l’une des deux premières lignes, Tom ne prendra le départ que de la douzième place de la grille de départ. Devant, Barberá, au terme d’un ultime tour où l’Espagnol a pris tous les risques, s’impose devant Simoncelli, Aoyama et Debón.
Le top 5
1. Barberá (E, Aprilia), 1’31’’802.
2. Simoncelli (I, Gilera), 1’31’’894.
3. Aoyama (Jap, Honda), 1’32’’055.
4. Debón (E, Aprilia), 1’32’’268.
5. Di Meglio (F, Aprilia), 1’32’’643.
Puis: 12. Lüthi (S, Aprilia), 1’33’’360. 23. Chesaux (S, Honda), 1’36’’309. 24 qualifiés.

:diable:Je l'aime bien, la il commence sérieusement à me faire chi..:fou:

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MOTOCYCLISME

Est-ce bien raisonnable, Tom?

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Image © Keystone
Le directeur technique du team de Tom Lüthi, Mauro Noccioli, aide le pilote bernois à enlever sa veste imperméable. La déception est grande sur les visages.

Incapable de s'adapter à des conditions particulières en 250 cm3, que peut espérer Lüthi en MotoGP?
Jean-Claude Schertenleib - le 26 juillet 2009
Le Matin



Parce que la moto est sa passion, Thomas Lüthi a tenté d'oublier sa frustration personnelle en regardant «la» course du jour, celle de la classe qu'il va rejoindre en 2010. Il a vu les étincelles lorsqu'Elias et Lorenzo sont tombés. Il a peut-être crié quand Rossi - oui, Monsieur Rossi! - est lui aussi parti à la faute. Il a admiré le sang-froid de Dovizioso, vainqueur pour la première fois dans la catégorie reine. Et la patience de Randy De Puniet qui, si souvent dans un passé encore récent (le GP d'Allemagne, il y a une semaine), s'était emporté. Et puis, Thomas Lüthi a entendu cette phrase sortie de la bouche d'un Colin Edwards rayonnant: «Je ne souhaiterai jamais au pire de mes ennemis de devoir disputer une course dans de telles conditions.» Tom a vu, il a entendu et il a dû se poser la question: est-ce bien raisonnable de vouloir rejoindre la classe MotoGP quand on n'est pas capable de s'adapter à des conditions particulières en 250 cm3?
:diable:Ces journaleux........De M.... Fait ton truc Tom et .......................:content::amoureux:
Il aurait dû tenter le coup
Peut-il rêver à quelque chose d'autre qu'un peu de figuration et de pas mal de retombées médiatiques, alors qu'il n'accepte pas de prendre des risques à l'échelon inférieur? Douzième sur la grille de départ après sa chute de la veille, battu depuis longtemps au championnat, Tom est celui qui aurait dû tenter le tout pour le tout en partant avec des pneus slick (pour le sec) juste striés. Alors oui, il aurait perdu pas mal de temps dans les premiers kilomètres. Mais comme, avec le même équipement que tous les autres, il a encaissé cinq secondes au tour en début de course, «parce que je n'avais pas la moindre sensation. Aucune confiance», le mal était de toute façon fait. La suite, on la devine? Quand Tom a retrouvé un semblant de confiance, «le train était parti sans moi».
Il termine neuvième de la course. Et on ne l'a vu qu'une fois à la télévision: quand, dans le dernier tour, Bastien Chesaux (qui s'était arrêté à son stand pour changer de pneus et qui en est reparti après une trop longue intervention) est revenu sur Tom et l'a passé, histoire d'effacer un des tours de retard qu'il comptait sur lui. Sans panache, Tom, est-ce bien raisonnable de vouloir rejoindre les grands?

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GP DE LA RÉPUBLIQUE TCHÈQUE

Motocyclisme: Tom n’y est toujours pas

Onzième temps seulement pour Thomas Lüthi lors des essais libres du matin.
Jean-Claude Schertenleib - le 15 août 2009, 12h19
LeMatin.ch


Hier soir, Thomas Lüthi se voulait confiant: «Il y a encore quelques détails à régler. Mais lorsqu’on en est aux détails dès le premier jour, c’est très bon signe. Mon but est clair: la première ligne de la grille de départ», confiait-il vendredi. Or, ce matin lors de la seconde séance d’essais libres de ce GP de la République tchèque, le Suisse s’est montré très éloigné de la première ligne - les quatre meilleurs chronos -, puisqu’il n’a signé que le onzième temps de ces essais, non sans avoir été celui qui a le plus roulé durant cette heure de mise au point. Devant, ce sont les deux Espagnols Hector Barberá (décidément très impressionnant) et Alvaro Bautistá qui ont été les plus rapides, dans une séance marquée par la chute (sans conséquences physiques) du champion en titre, l’Italien Marco Simoncelli.
Le top 5
1. Barberá (E, Aprilia), 2’02’’416.
2. Bautistá (E, Aprilia), 2’02’’521.
3. Aoyama (J, Honda), 2’02’’526.
4. Di Meglio (F, Aprilia), 2’02’’560.
5. Locatelli (I, Gilera), 2’02’’635.
Puis: 11. Lüthi (S, Aprilia), 2’03’’357. 20. Chesaux (S, Honda), 2’06’’745. 25 classés.

Re : Nouvelles de Luthi
 

GP DE LA RÉPUBLIQUE TCHÈQUE

Tom Lüthi: «Je sais que seul le résultat compte...»

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Image © Keystone
Le pilote bernois reconnaissait hier qu'il «s'était raté au pire des moments»

Même s'il refuse de l'admettre publiquement, Tom traverse une crise profonde. Est-il devenu trop «gentil» dans ce monde de brutes?
Jean-Claude Schertenleib - le 15 août 2009, 21h22
Le Matin Dimanche



Tom, vous avez encore du plaisir à exercer ce métier?
C'est vrai que c'est plus beau quand on est devant.
Donc aujourd'hui, pas de plaisir?
Ce matin lors des essais libres et en début de séance qualificative, je me sentais bien. C'est après que ça s'est gâté... Oui, j'ai commis trop d'erreurs dans les dernières minutes.
Parce que, contrairement aux cadors de la catégorie, vous n'êtes pas assez agressif quand il faut aller au contact, c'est bien cela, non?
Absolument pas. Dans les dernières minutes de la séance, quand mon nom a commencé de dégringoler sur les écrans de contrôle, j'ai justement été trop agressif. Un ou deux freinages un peu trop tardifs, une entrée en virage trop ambitieuse, cela suffit pour perdre des dixièmes.
C'est dans la tête?
Ce qui est certain, c'est que ma moto a très bien fonctionné toute la journée.
Donc, c'est un problème psychique?
Disons que, tactiquement, je me suis raté au pire des moments.
Et voilà la dégringolade jusqu'en quatrième ligne. Adieu, veaux, vaches, couvées et espoirs...
Vous savez, ce n'est pas rigolo quand on quitte sa moto et que l'on doit descendre jusqu'à la treizième place pour retrouver son nom. Mais regardez les écarts, ils sont minimes. Alors peut-être que je pourrai rester dans le bon groupe en course.
C'est cela, le vieux discours: il faudra réussir son départ, observer ce qui se passe, cela devient répétitif, non?
Mais c'est juste la réalité! Alors oui, le départ sera déterminant. Et oui encore, il ne faudra pas faire n'importe quoi dans le premier virage. Je ne suis pas du genre à fermer les yeux et à tenter une action suicide.
Donc, vous n'êtes pas assez agressif?
Donc, aujourd'hui, j'ai été trop agressif!
Tom, on n'ose plus parler du futur. Mais, entre nous, tout ce cirque, le passage en MotoGP, l'attente de la réponse des sponsors, c'est bien une pression supplémentaire?
Séparons les choses. Je connais mon job, je sais sur quoi je dois concentrer mes efforts. Et je sais que je suis très bien entouré pour ce qui concerne les discussions plus politiques et économiques.

Il n'y a vraiment aucun rapport direct entre les incertitudes en vue de 2010 et les performances actuelles?
Non. Mais ce que je sais, et tous les pilotes le savent, c'est que seul les résultats comptent à la fin du week-end. Tout le reste n'est que bla-bla.

Les grilles
Brno. Grand Prix de République tchèque. Essais qualificatifs et grilles de départ.
125 cm3 : 1 Iannone (It/Aprilia) 2'08''171 (151,756 km/h). 2 Terol (Esp/Aprilia) à 0''313. 3 Cortese (All/Derbi) à 0''336. 4 Simón (Esp/Aprilia) à 0''371. 5 Smith (GB/Aprilia) à 0''786. 6. Bradl (All/Aprilia) à 1''013. Puis: 23 Krummenacher (S/Aprilia) à 2''581. 24 Aegerter (S/Derbi) à 2''787. 36 pilotes en lice, 35 qualifiés.
250 cm3: 1 Simoncelli (It/Gilera) 2'01'611 (159,942 km/h). 2 Aoyama (Jap/Honda) à 0''350. 3 Barberá (Esp/Aprilia) 0''453. 4 Debón (Esp/Aprilia) à 0''775. 5 Di Meglio (Fr/Aprilia) à 0''815. 6. Locatelli (It/Gilera) à 0''932. Puis: 13 Lüthi (S/Aprilia) à 1''321. 21 Chesaux (S/Honda) à 5''477. 24 pilotes en lice et qualifiés.
MotoGP: 1 Rossi (It/Yamaha) 1'56''145 (167,469 km/h). 2 Lorenzo (Esp/Yamaha) à 0''050. 3 Pedrosa (Esp/Honda) 0''383. 4 Elias (Esp/Honda) à 0''672. 5 Edwards (EU/Yamaha) à 0''809. 6 Dovizioso (It/Honda) à 0''963. 17 pilotes en lice et qualifiés.

Re : Nouvelles de Luthi
 

GP DE LA RÉPUBLIQUE TCHÈQUE

Motocyclisme: Simoncelli en champion. Lüthi au tapis.

Victime d’une collision provoquée par le Tchèque Karel Abraham, le Suisse s’en sort avec des contusions.
Jean-Claude Schertenleib - le 16 août 2009,
LeMatin.ch


Forces en présence: Le Russe Vladimir Leonov est de retour, son remplaçant de Donington, Ralf Waldmann, a retrouvé son rôle d’observateur. A la veille des essais, on apprend qu’Alvaro Bautistá a refusé l’offre de son manager actuel, Jorge «Aspar» Martinez pour rouler avec une Ducati l’an prochain en MotoGP; du coup, la cote d’Hector Barberá a grimpé de manière spectaculaire.
Essais: Il a pris tous les risques dans un dernier tour d’anthologie: le champion du monde en titre Marco Simoncelli signe la pole position dans un temps très proche de celui - record absolu, alors que l’asphalte venait d’être refait - de Lorenzo en 2007. Dès le début du week-end, Aoyama et Barberá ont été aux premières loges, c’est eux qui sont les seuls à soutenir la comparaison avec Simoncelli. Debón est quatrième, mais déjà à sept dixièmes; derrière lui, jusqu’à Jules Cluzel (14e), ils sont dix en six dixièmes.
Départ: Abraham et Lüthi se touchent dans le premier virage, que Locatelli passe en tête, devant Aoyama et Simoncelli. Le vétéran est en tête sur la ligne, pour 381 millièmes devant le leader du mondial et le champion en titre. «Tout à coup, c’est comme si ma moto avait explosé. Abraham m’a touché à pleine vitesse, sans freiner», explique le Suisse.
3e tour: Aoyama a pris les choses en mains. C’est maintenant Barberá qui est deuxième.
4e tour: Locatelli vient de connaître une alerte, Barberá mène devant Simoncelli, Aoyama, Pasini et le vétéran… toujours si jeune!
5e tour: C’est chaud devant: Simoncelli a ravi le commandement à Barberá, Pasini est désormais troisième, Bautistá est dans le groupe de tête.
7e tour: Au tour de Pasini de mener le bal. Aoyama n’est plus «que» cinquième.
9e tour: Abandon de Debón.
Mi-course (10 tours): Pasini, Simoncelli, Bautistá et Aoyama: les quatre premiers sont dans un mouchoir de 780 millièmes. Di Meglio est cinquième, à 7 dixièmes du groupe.
12e tour: Simoncelli a repris la tête et seul Pasini semble en mesure de s’accrocher, puisque Bautistá, Aoyama et Di Meglio sont à une seconde.
13e tour: Di Meglio tente une attaque osée sur Aoyama et se retrouve dans le bac à sable.
14e tour: Chute de Chesaux, qui était seizième.
16e tour: Bautistá évite de justesse la catastrophe. Devant, on ne se fait aucun cadeau entre Simoncelli et Pasini.
Arrivée (20 tours): Simoncelli ou Pasini? Pasini ou Simoncelli? A l’attaque du dernier tour, le champion du monde compte 187 millièmes d’avance sur son pote Mattia. Bautistá est troisième, à plus de 2,5 secondes. Le champion en titre avait encore de la réserve et il mène parfaitement sa barque vers une nouvelle victoire. Dans son tour d’honneur, Bautistá fait une roue arrière qui se termine mal… puisqu’il détruit son Aprilia!
Championnat: Aoyama seulement quatrième, les positions se resserrent en tête, puisque le Japonais ne compte plus que 12 points d’avance sur Bautistá. Simoncelli est à 32 longueurs. Lüthi perd trois rangs et se retrouve dixième.

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GP DE LA RÉPUBLIQUE TCHÈQUE

Motocyclisme: Lüthi: moto détruite, pilote OK

Le GP de Tom n’aura pas duré plus de 500 mètres.
Jean-Claude Schertenleib - le 16 août 2009, 12h31
LeMatin.ch


Premier virage du GP de la République tchèque, l’hôte des lieux, Karel Abraham, qui plonge vers l’intérieur et qui touche la moto de Thomas Lüthi: la chute a été spectaculaire, la moto du Suisse totalement détruite, mais Tom a fini par se relever. Sonné, mais pas blessé.

:diable:Pas de bol le Tom....................

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GP D'INDIANAPOLIS

Lüthi a-t-il le syndrome Stoner?

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Image © Keystone
Heureux, Thomas Lüthi? Poser la question, c'est déjà y répondre!

Comme Casey Stoner, Thomas Lüthi ne semble plus heureux sur les circuits. Même si, pareil pour l'Australien, le pilotage est encore ce qu'il préfère dans la vie
Jean-Claude Schertenleib - le 29 août 2009,
Le Matin



Ce soir, peu après 19 heures, il installera son Aprilia officielle sur la 14e place de la grille de départ du GP d'Indianapolis. Parce que, trop éloigné pour avoir droit aux caméras du direct, il n'aura pas besoin de forcer un sourire de circonstance: la saison 2009 de Thomas Lüthi tourne au vinaigre.

Où est le plaisir?
Quand on lui demande s'il éprouve encore du plaisir de pratiquer le métier de la course, il répond par une litote: «C'est plus sympa quand on roule devant...»
La dernière fois qu'on l'a vu franchement rire? Cela date de... Peut-être même plus! S'il n'en est pas encore au stade de Casey Stoner - le champion du monde MotoGP de l'an 2007 a profité de la première pause estivale pour rejoindre son Australie natale et personne ne peut affirmer ce matin qu'il reviendra aux affaires début octobre au Portugal, comme il l'a promis -, Tom traverse une sérieuse crise identitaire.
Le sale coup du Mans. Mieux préparé que jamais sur le plan physique (son corps était devenu un véritable chantier, tant de fois il a été blessé dans sa carrière), Tom avait pourtant bien préparé son coup. «Laissez-moi deux ou trois courses. C'est après que l'on pourra commencer à faire les comptes», confiait-il cet hiver. En France, sur «son» circuit du Mans, il était justement en passe de transformer sa théorie en pratique, lorsqu'Alex Debón est passé par là, le bousculant violemment.
Quelque chose s'est cassé. A cet instant précis, quelque chose s'est cassé en lui. Il était en passe de monter sur la deuxième marche du podium, il se serait retrouvé idéalement placé dans la peau du chasseur au championnat... mais voilà qu'il venait de perdre déjà toutes ses chances de jouer quelque chose d'important.
Le chasseur qu'il aurait dû être est devenu une proie... pour des pilotes avec lesquels il ne pensait même pas devoir se battre. Et qui s'abattent sur un garçon qui peine à se défendre. La poisse s'en mêle (l'accident du départ, à Brno), la pression devient énorme (les partenaires financiers exigent des résultats) et voilà le champion plein de panache de 2005, devenu une petite chose qui se renferme sur lui-même.
Pourtant, on le sait, Thomas Lüthi a le talent nécessaire pour gagner en 250, comme il l'a fait à cinq reprises en 125. Il faut juste, d'ici à la fin de la saison, qu'il s'en persuade...



GRILLES DE DÉPART
Indianapolis (EU). GP d'Indianapolis.
125 cm3: 1. Simón (Esp), Aprilia, 1'49''337 (138,814 km/h). 2. Cortese (All), Derbi, 1'49''387. 3. Terol (Esp), Aprilia, 1'49''537. 4. P. Espargaró (Esp), Derbi, 1'49''577. 5. Smith (GB), Aprilia, 1'49''585. 6. Corsi (It), Aprilia, 1'49''628. 7. Gadea (Esp), Aprilia, 1'49''661. 8. Vazquez (Esp), Derbi, 1'49''703. Puis: 17. Aegerter (S), Derbi, 1'50''721. 25. Krummenacher (S), Aprilia, 1'51''546. 32 classés.
250 cm3: 1. Di Meglio (Fr), Aprilia, 1'44''341 (145,461km/h). 2. Aoyama (Jap), Honda, 1'44''461. 3. Simoncelli (It), Gilera, 1'44''553. 4. Barberá (Esp), Aprilia, 1'44''625. 5. Cluzel (Fr), Aprilia, 1'44''860. 6. Bautistá (Esp), Aprilia, 1'44''955. 7. Pasini (It), Aprilia, 1'45''158. 8. Debón (Esp), Aprilia, 1'45''192. Puis: 14. Lüthi (S), Aprilia, 1'46''177. 22. Chesaux (S), Honda, 1'49''881, 23 classés.
MotoGP: 1. Pedrosa (Esp), Honda, 1'39''730 (152,186 km/h). 2. Lorenzo (Esp), Yamaha, 1'40''236. 3. Rossi (It), Yamaha, 1'40''609. 4. De Angelis (St-M), Honda, 1'40''620. 5. Edwards (EU), Yamaha, 1'40''961. 6. Hayden (EU), Ducati, 1'41''067. 7. Elias (Esp), Honda, 1'41''283. 8. Dovizioso (It), Honda, 1'41''309. 17 classés.

Re : Nouvelles de Luthi
 

MOTOCYCLISME

Lüthi: le projet MotoGP est enterré!

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Image © Keystone


Thomas Lüthi ne roulera pas avec Valentino Rossi et consorts l’an prochain. Parce que, sportivement et financièrement, le projet était trop ambitieux.
Jean-Claude Schertenleib - le 04 septembre 2009, 17h54
LeMatin.ch


Thomas Lüthi ne roulera pas dans la catégorie reine du sport motocycliste mondial dès 2010. Toujours en crise, l’ancien champion du monde 125 cm3 et son entourage ont décidé hier de revoir leurs ambitions à la baisse. On devrait donc retrouver Tom dans la nouvelle catégorie Moto2, celle qui remplacera dès l’an prochain la classe 250 cm3. Ce retour en arrière s’explique essentiellement par les soucis rencontrés cette année par Thomas Lüthi, qui est loin d’exercer au niveau où on l’attendait (le but, pour cette troisième saison en 250 cm3, était clair: figurer dans le top 6 de chaque séance d’essais et de chaque GP). Corollaire, les partenaires financiers n’étaient plus prêts à augmenter leurs investissements (il aurait fallu rassembler près de 5 millions de francs pour monter le projet MotoGP).
Thomas Lüthi roulera donc en Moto2 en 2010, mais pas dans le team de Daniel-M. Epp, qui est aussi son manager personnel: «J’ai toujours dit que je n’alignerais pas ma propre équipe dans cette catégorie. Désormais, je recherche pour Tom l’équipe idéale pour lui.»

Re : Nouvelles de Luthi
 

Motocyclisme

Grand Prix de St-Marin: Lüthi déçoit une fois de plus

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Image © Keystone


Le week-end du Grand Prix de St-Marin a bien mal commencé pour Thomas Lüthi (Aprilia). Sur le circuit de Misano, le Bernois n'a pu faire mieux que le 13e temps des essais libres des 250 cm3. Du côté suisse, seul Dominique Aegerter (Derbi), dixième, a tiré son épingle du jeu en 125 cm3.
le 04 septembre 2009, 16h54
LeMatin.ch & les agences


Ce n'est que la troisième fois de la saison que Lüthi se retrouve relégué si loin lors des essais du vendredi. Alors que l'Emmentalois fêtera dimanche son 23e anniversaire, il a dû lâcher près de deux secondes et demi à l'Espagnol Hector Barbera (Aprilia), auteur de la meilleure performance de la journée.
La seule bonne nouvelle dans le camp helvétique est venue de Dominique Aegerter. "L'autre" Bernois n'a pointé qu'à 1''068 de Bradley Smith (GB/Aprilia). A chaque fois que "Domino" a pris un bon départ cette saison, il a réussi à se classer parmi le top 10. Randy Krummenacher a quant à lui connu des problèmes de moteur et a été relégué en 26e position.

Re : Nouvelles de Luthi
 

ohhhh comme c'est surprenant:non:
-D'une Luthi ne mérite pas sa place en MotoGP et je me demande franchement ce qu'il aurait pu gagner en montant à part bousiller sa carrière qui est déjà mal au point.
-de 2, les sponsors se sont retirés, normal vu la saison que fait Tom.
- de 3, a-t-il vraiment le mental? C'est assez cruel mais depuis son titre il a bien du mal. Il est monté en 250cc en 2006 mais n'a jamais gagné de course alors qu'il dispose d'une machine usine, depuis le début de saison il a du mal a terminer dans les 10 premiers en qualifs alors que le niveau n'est pas extrêmement relevé. On se demande ce qu'il fait là et comme le dit les articles ci dessus, il semblerait que lui aussi. Il faut qu'il oublie cette saison, quitte à rater un ou 2 GP (comme Stoner), qu'il se remette en question, cela serait dommage de le voir arrêter et faire une carrière à la Poggiali. De plus la presse suisse qui a toujours été derrière lui à tout moment depuis 2005 commence à le lacher petit à petit avec des articles où eux aussi se demandent s'il est bien raisonnable de monter en MGP.

Courage à lui dans cette période qui n'est pas facile, il faut qu'il retrouve de la motivation:thumbleft:

Re : Nouvelles de Luthi
 

Tu vois, c'est ce genre de titre que je reproche aux journalistes généralement.
Pourquoi ce titre ? Pourquoi ajouter ce "une fois de plus"....cela semble être le plaisir d'être désagréable, négatif, pour ne poas dire dégueulasse.
Cela apporte quoi d'enffoncer le clou ? Rien.:bad:

Re : Nouvelles de Luthi
 

Comme ceux de Moto-Journal :langueŽ:

Puis se serait une erreur de faire monter Luthi mieux vaut rester en Moto2 mais il va devoir trouver un guidon...

Re : Nouvelles de Luthi
 

Résultats décevants
Thomas Lüthi éjecté du MotoGP en 2010

Thomas Lüthi ne courra pas en MotoGP lors de la saison 2010. Son manager Daniel Epp l'a annoncé officiellement en marge du Grand Prix de St-Marin.

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De gauche à droite, Daniel Epp et Thomas Lüthi. (Photo: Keystone)


Epp avait pourtant assuré au mois de juin, lors du GP des Pays-Bas à Assen, que son protégé bernois courrait dans la catégorie reine la saison prochaine. Mais les résultats décevants de «Tom-Tom» en 250 cm3 cette saison (deux 9es places, une 8e place) ont amené le manager à reconsidérer son engagement. «Les objectifs sportifs de Thomas ne sont pas atteints cette année, a-t-il avancé. Nous l'imaginions dans le top 6 et nous en sommes aujourd'hui bien loin».
Lüthi est actuellement en pleine crise de confiance et à un moment charnière de sa carrière. Cette saison, il disposait d'une équipe et du matériel nécessaires pour remporter des courses. «Par conséquent, je dois assumer seul la responsabilité de cet échec», a analysé le Suisse qui aura 23 ans dimanche.
Epp est quant à lui en pleines négociations pour trouver un guidon dans un team de Moto2 pour son poulain. L'autre option envisagée est un retour à la case 125 cm3, dont il avait remporté le Championnat du monde en 2005. Cette année-là, Lüthi avait été nommé sportif suisse de l'année.

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GP DU PORTUGAL

Lüthi: on fait du neuf avec du vieux

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Image © Keystone
Une fois que la saison 2009 sera derrière lui, Thomas Lüthi retrouvera les mêmes conditions de travail la saison prochaine

Exclusif: en 2010, Lüthi roulera sous les mêmes couleurs. Entouré des mêmes gens
Jean-Claude Schertenleib - le 02 octobre 2009, 22h00
Le Matin



Daniel-M. Epp, le patron de Thomas Lüthi, a toujours dit qu'il ne dirigerait pas un team dans la nouvelle catégorie Moto2, celle qui remplacera, dès 2010, la classe 250 cm3. Quid de Tom, alors? «On devrait en savoir plus demain», confie le principal intéressé. Qui a bien appris son rôle et qui se taira donc jusqu'à l'officialisation du nouveau plan d'attaque concocté par Daniel-M. Epp et ses partenaires. Annonce programmée cet après-midi, à 16h45. Lorsqu'on apprendra qu'on va faire du neuf... avec du vieux!
Le team change de mains. Daniel-M. Epp, manager de Thomas Lüthi, mais aussi propriétaire du team qui aligne l'ancien champion du monde, va officiellement vendre sa structure à Terrel Thien, un Américo-Allemand qui officie déjà comme team manager exécutif dans l'équipe actuelle.
Pas de moto suisse
Une Moriwaki pour être plus proche de Honda. Si l'entreprise d'ingénierie zurichoise dirigée par l'ancien pilote Eskil Suter équipera une grande partie du futur peloton - «les contacts avancent, mais, désormais, j'ai besoin de décisions concrètes de la part des équipes», explique-t-il -, elle ne collaborera pas avec Thomas Lüthi. Dommage pour la belle histoire de la star suisse des GP au guidon d'une moto suisse. L'entourage de Tom a décidé de faire confiance aux Japonais de chez Moriwaki, en théorie plus proches de Honda, qui fournira les moteurs.
Les sponsors restent fidèles. Autre décision qui sera officialisée tout à l'heure: les partenaires actuels de Thomas Lüthi vont poursuivre leur engagement, même si celui-ci diminuera, puisque la nouvelle catégorie devrait coûter moins cher - environ 2 millions de francs pour un pilote de pointe, contre 3,5 en 250 cm3 cette saison - que celle qu'elle va remplacer.
De nouveaux techniciens. Les seules incertitudes, ce matin, concernent les noms des hommes qui prendront en charge la gestion technique de l'équipe. Ils devraient être à majorité germanique, en provenance des classes quatre-temps connues que sont le supersport et le superbike.

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MOTOCYCLISME

GP du Portugal: Lüthi ne va pas mieux


Douzième seulement de la première séance d’essais libres, Tom perd près de 2 secondes sur Barberá
Jean-Claude Schertenleib - le 02 octobre 2009,
LeMatin.ch


Il n’y a pas eu «le miracle des vacances»: à Estoril, en cette première journée d’essais du GP du Portugal, Thomas Lüthi a une fois encore été chronométré régulièrement avec la meilleure vitesse de pointe, ce qui ne l’a pas empêché de ne signer que le douzième chrono, à 1,918 du meilleur temps. Tom perd près d’une seconde pleine dans le dernier tronçon intermédiaire du circuit d’Estoril, un long virage à droite pris en accélération. Quant à Bastien Chesaux, il a découvert cet après-midi son Aprilia millésime 2007, en signant le 23e temps.
Information importante: l’Italien Mattia Pasini, dont la participation à plusieurs GP avait été remise en question jusqu’au dernier moment - son team hongrois n’a pas payé toutes ses factures auprès d’Aprilia - est cette fois resté toute la séance à son temps.
Le top 5
1. Barberá (Esp, Aprilia), 1’40’’777.
2. Debón (Esp, Aprilia), 1’41’’327.
3. Di Meglio (Fr, Aprilia), 1’41’’483.
4. Abraham (Rép. Tch., Aprilia), 1’41’’721.
5. Simoncelli (It, Gilera), 1’41’’729.
Puis: 12. Lüthi (S, Aprilia), 1’42’’695. 23. Chesaux (S, Aprilia), 1’49’’370.

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Thomas Lüthi termine à la 7e place du GP du Portugal

MOTOCYCLISME | Thomas Lüthi a réalisé à Estoril sa meilleure performance des trois derniers mois: le Bernois a pris la 7e place de la catégorie quart de litre.


http://www.24heures.ch/files/imageca...09/1220abc.jpg © KEYSTONE | Thomas Luthi, sur son Aprilia, auteur d'une belle remontée à Estoril.


SI | 04.10.2009 | 15:13


Thomas Lüthi a réalisé sa meilleure performance des trois derniers mois lors du Grand Prix du Portugal. A Estoril, le Bernois a pris la 7e place de la catégorie quart de litre. Depuis sa 6e place à Barcelone à la mi-juillet, il n'avait jamait réussi à faire mieux.
Parti de la 13e position sur la grille, Lüthi a rapidement compté un retard de six secondes sur la tête de la course et s'est retrouvé 16e après deux tours de circuit. Ensuite, tout a joué en faveur du pilote helvétique, quatre concurrents placés devant lui chutaient en l'espace de cinq tours (Bautista, Faubel, De Rosa er Locatelli). Il se plaçait ensuite dans la roue de Mattia Pasini, à la 8e place, avant d'attaquer dans le dernier tiers de l'épreuve et de passer l'Italien à six tours de la fin.
Le Vaudois Bastien Chesaux n'a jamais été en mesure de se classer dans les points, sa 17e place finale est à mettre au crédit des nombreuses chutes ayant émaillé la compétition. A noter que l'ancienne machine du pilote de Belmont-sur-Lausanne, confiée au Japonais Shuhei Aoyama, le frère d'Hiroshi actuel leader du championnat du monde, a terminé 12e.
L'Italien Marco Simoncelli a remporté sa cinquième victoire de la saison, devançant le Français Mike Di Meglio et l'Espagnol Hector Barbera, séparés à la vidéo finish.
Estoril. Grand Prix du Portugal. 250 cm3: 1. Marco Simoncelli (It), Gilera. 2. Mike Di Meglio (Fr), Aprilia. 3. Hector Barbera (Esp), Aprilia. 4. Hiroshi Aoyama (Jap), Honda. 5. Jil Cluzel (Fr), Aprilia. 6. Ratapark Wilairot (Thaï). Puis: 7. Thomas Lüthi (S), Aprilia. 17. Bastien Chesaux (S), Aprilia.


Lorenzo s'impose en MotoGP
L'Espagnol Jorge Lorenzo (Yamaha) a remporté la course des MotoGP du Grand Prix motocycliste du Portugal, devant l'Australien Casey Stoner (Ducati) et son compatriote Dani Pedrosa (Honda), dimanche, sur le circuit d'Estoril.
Avec ce succès, le quatrième de la saison, Lorenzo n'est plus qu'à 18 points au Classement mondial de son coéquipier Valentino Rossi classé 4e de l'épreuve.
Cette victoire s'est dessinée rapidement, seul Pedrosa ayant eu le privilège de mener la course dès le départ et pendant trois virages avant que Lorenzo ne prenne la tête pour ne plus la lâcher.
Dans le premier tour, l'Espagnol avait déjà deux longueurs d'avance sur ses poursuivants dans la partie technique du circuit.
Casey Stoner, qui a illuminé tout le week-end avec un retour pour le moins réussi après quatre mois de quasi inactivité, a résisté longtemps à l'emprise de Lorenzo, restant les deux-tiers de la course à deux secondes du pilote Yamaha.
En revanche, la mine sombre de Valentino Rossi lors du point de presse qui suivait les essais qualificatifs n'annonçait rien de bon. De fait, l'octuple champion du monde a été relégué à plus de 20 secondes de son coéquipier. Il ne termine même pas sur le podium, ce qui est une contre-performance, lui qui était monté neuf fois dessus en autant de participations à Estoril.
Surtout, même s'il reste 75 points à distribuer à l'occasion des quatre derniers Grand prix de la saison, il voit son avance fondre de 12 points au Championnat du monde.
Les week-ends ne se ressemblent pas pour la champion italien qui avait tout raflé lors du Grand Prix de Saint Marin à Misano (essais, warm up, courses) alors que le retour en forme de Stoner pourrait bien lui jouer des tours. (AFP)

Re : Nouvelles de Luthi
 

Thomas Lüthi luttera contre Antonio Banderas

Motocyclisme | L'acteur espagnole pourrait lancer sa propre écurie l'an prochain


http://www.tdg.ch/files/imagecache/4...09/479797e.jpg © KEYSTONE |


SI | 09.10.2009 | 18:43


Thomas Lüthi aura fort à faire la saison prochaine en Moto2. Le Bernois sera en effet opposé à l'écurie de Zorro en personne. Selon la TVE, Antonio Banderas (49 ans) a décidé d'investir dans une équipe de la nouvelle classe des 600 cm3 de d'y engager deux pilotes.

Re : Nouvelles de Luthi
 

GP D'AUSTRALIE

Lüthi : le loup est entré dans la bergerie

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Image © Keystone
Thomas Lüthi (à g.) doit désormais partager les connaissances de son chef technicien, Mauro Noccioli

L'Italien Mattia Pasini devient «l'équipier» de Thomas Lüthi. Histoire de titiller la fierté d'un Suisse toujours en crise
Jean-Claude Schertenleib - le 16 octobre 2009, 22h51
Le Matin



C'était une jolie et confortable bergerie, dans le cadre bucolique de son Emmental natal. Il y avait papa, maman, ses soeurs. Et même Igor, le copain de toujours, et Stefan, le futur beau-frère
La trop belle histoire
Thomas Lüthi était bien. Bien dans sa peau, bien dans ses rêves. Bien dans son corps. Bien dans son histoire: un gamin né à la ferme, devenu champion du monde; et puis la découverte de l'amour, avec la jolie Fabienne Kropf, Les paillettes, les petits-fours, le costume de soirée, les sourires forcés. Il était bien dans sa bergerie, notre Thomas Lüthi; si bien qu'il s'est habitué à ce confort de vivre. Ceux qui, dans son entourage, osaient lui conseiller d'en faire un peu plus ont été priés d'aller exiger ailleurs. C'était tout pour Tom: la meilleure moto, le meilleur technicien, le meilleur statut. C'était surtout trop. Et quand Daniel-M. Epp, son mentor, son patron, a compris que son protégé l'était beaucoup trop, protégé, la crise était là. Profonde. Toujours plus compliquée, parce que les blessures se sont accumulées, les désillusions aussi.

Deux podiums en trois ans
Tom favori au titre 250 cm3? Tu parles. Deux podiums pour 44 départs dans la catégorie, deux fois le champagne en trois ans. Trop peu.
Alors, Tom s'est refermé. Parce qu'il a compris, le premier de tous, qu'il n'était plus que l'ombre de lui-même, sans pour autant trouver les clés qui lui permettront de quitter la crise, de rejoindre le monde du succès. Après un hiver de dur labeur, il s'est présenté ce printemps plus en forme que jamais sur le plan purement physique (ses bonnes fins de courses actuelles prouvent que, sur ce plan-là, il est dans le juste). Mais la gêne était toujours là: cette fameuse dernière seconde qui manque, celle qui fait toute la différence entre un exploit et une performance moyenne; entre un champion et un animateur anonyme des pelotons.
Préparation psychique? «Oui, je fais quelque chose...» mais il n'en dira pas plus. «Le temps, j'ai besoin de temps pour sortir définitivement de la crise», racontait-il il y a deux semaines, au Portugal.
Le loup est entré
Mais le temps, c'est l'ennemi par excellence du pilote de vitesse. Alors, pour provoquer le déclic, Daniel-M. Epp et son chef technicien, Mauro Noccioli, ont accepté d'aider jusqu'à la fin de la saison l'Italien Mattia Pasini (le team dont il défendait les couleurs depuis le début de la saison ne payait plus ses factures à Aprilia), faisant ainsi entrer le loup dans la bergerie.
Hier, on attendait donc la réaction du mouton qui se trouve tout à coup face aux crocs d'un plus gourmand que lui: on n'a rien vu. Si ce n'est un piètre quatorzième chrono provisoire. Attention à ne pas être dévoré, brave mouton.



LES CHRONOS
GP D'AUSTRALIE. PHILLIP ISLAND. ESSAIS LIBRES.
125 cm3 1. P. Espargaró (Esp), Derbi, 1'38''435 (162,673 km/h). 2. Smith (GB), Aprilia, à 0''255. 3. Teról (Esp), Aprilia, à 0''282. 4. Simón (Esp), Aprilia, à 0''381. 5. Marquez (Esp), KTM, à 0''622. 6. Cortese (All), Derbi, à 0''646. Puis: 13. Krummenacher (S), Aprilia, à 1''409. 24. Aegerter (S), Derbi, à 3''046. 35 pilotes en lice.
250 cm3 1. Barberá (Esp), Aprilia, 1'34''338 (169,738 km/h). 2. De Rosa (It), Honda, à 0''573. 3. Cluzel (Fr), Aprilia, à 0''589. 4. Di Meglio (Fr), Aprilia, à 0''675. 5. Faubel (Esp), Honda, à 0''747. 6. Pasini (It), Aprilia, à 0''781. Puis: 14. Lüthi (S), Aprilia, à 1''664. 24. Chesaux (S), Aprilia, à 5''440. 24 pilotes en lice.
MotoGP 1. Rossi (It), Yamaha, 1'31''032 (175,902 km/h). 2. Stoner (Aus), Ducati, à 0''135. 3. Pedrosa (Esp), Honda, à 0''496. 4. De Angelis (St-Marin), Honda, à 0''754. 5. Edwards (EU), Yamaha, à 0''814. 6. Lorenzo (Esp), Yamaha, à 1''045. 17 pilotes en lice.

Re : Nouvelles de Luthi
 

GP D'AUSTRALIE

Pas sérieux, Tom Lüthi!

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Image © Keystone
Tom se pose des questions, Fabienne n'est pas loin. C'est beau, l'amour...

L'ancien champion du monde ne s'est élancé que de la quinzième place de la grille de départ, cette nuit. Peu lui importe, sa Fabienne est avec lui...
Jean-Claude Schertenleib - le 18 octobre 2009, 00h36
Le Matin Dimanche



Sur le front actuellement agité du marché du travail, une bonne adresse: le team Emmi-Caffè Latte, engagé en championnat du monde 250 cm3. Vous y êtes bien entouré, très bien payé et vous pouvez même emmener votre petite amie avec vous au travail!
Vie privée, vie professionnelle...
Alors qu'il traverse la crise la plus profonde de sa carrière, alors qu'il sait que rien ne peut plus énerver son technicien en chef, l'Italien Mauro Noccioli, que le mélange entre vie privée et vie professionnelle, Thomas Lüthi n'a pas fait le long voyage de l'Australie - avec une escale à Sepang, en Malaisie, sur le chemin du retour - tout seul: sa très chère Fabienne Kropf, d'avec laquelle il s'était séparé quelque temps, l'accompagne. Et son employeur, officiellement, n'y voit rien à redire: «Elle n'était pas encore venue de toute la saison, et je ne vois pas où est le mal», avoue Daniel-M. Epp, qui ne rejoindra ses troupes que la semaine prochaine, pour le GP de Malaisie.
Son chemin de croix
En attendant, et même si l'amour, c'est beau, Thomas Lüthi ne va pas mieux sur la piste: quinzième au départ la nuit dernière, il n'est plus que l'ombre triste du champion qu'il a été en 2005. Pour lui, la fin de cette saison ressemble à un chemin de croix douloureux. Qui le mènera où? «L'an prochain, tout sera différent: la moto, l'équipe, son statut (il ne sera plus un des favoris déclarés)», nuance son patron.
Reste à savoir si les crocs qui lui manquent singulièrement aujourd'hui repousseront pendant l'hiver.


GRILLES DE DÉPART
Phillip Island. GP d'Australie.
125 cm3 1. P. Espargaró (Esp), Derbi, 1'37''770. 2. Teról (Esp), Aprilia, à 0''279. 3. Simón (Esp), Aprilia, à 0''297. 4. Corsi (It), Aprilia, à 0''366. 5. Smith (GB), Aprilia, à 0''385. 6. Marquez (Esp), KTM, à 0''522. Puis les Suisses: 17. Aegerter, Derbi, à 1''584. 22. Krummenacher, Aprilia, à 1''826. 35 pilotes qualifiés pour la course.
250cm3 1. De Rosa (It), Honda, 1'33''389. 2. Simonceli (It), Gilera, à 0''225. 3. H. Aoyama (Jap), Honda, à 0''244. 4. Debón (Esp), Aprilia, à 0''497. 5. Barberá (Esp), Aprilia, à 0''539. 6. Di Meglio (Fr), Aprilia, à 0''641. Puis les Suisses: 15. Lüthi, Aprilia, à 1''985. 24. Chesaux, Aprilia, à 5''504. 24 qualifiés.
MotoGP 1. Stoner (Aus), Ducati, 1'30''341. 2. Rossi (It), Yamaha, à 0''050. 3. Pedrosa (Esp), Honda, à 0''729. 4. Lorenzo (Esp), à 0''730. 5. Edwards (EU), Yamaha, à 0''755. 6. De Angelis (St-Marin), Honda, à 0''919. 16 coureurs qualifiés.

Re : Nouvelles de Luthi
 

GP de Malaisie: Thomas Lüthi neuvième sur la grille

SEPANG | Thomas Lüthi a pris la neuvième place des essais qualificatifs 250 cm3 du Grand Prix de Malaisie à Sepang. Le Vaudois Bastien Chesaux a pour sa part dû se contenter du 21e rang.


si | 24.10.2009 |


Thomas Lüthi a pris la neuvième place des essais qualificatifs 250 cm3 du Grand Prix de Malaisie à Sepang. Le Vaudois Bastien Chesaux a pour sa part dû se contenter du 21e rang.
Lüthi a ainsi une nouvelle fois pu se placer dans les dix sur la grille. Le Bernois y était parvenu pour la dernière fois lors du GP de Catalogne (4e). Sur le long circuit malaisien, Lüthi a concédé 1''2 sur le Japonais Hiroshi Aoyama, leader du championnat du monde et meilleur temps de la séance de samedi.
En 125 cm3, le Zurichois Randy Krummenacher, sur son Aprilia, adécroché la 12e place sur la grille alors que son compatriote, Dominique Aegerter n'a pas réussi à briller. Rarement à l'aise, le pilote bernois n'a pu se classer que 21e des essais qualificatifs pour la course de dimanche. L'Espagnol Marc Marquez partira en pole dimanche, devant le nouveau champion du monde 2009 Julian Simon (Esp) et le Britannique Bradley Smith.
Valentino Rossi est magique. En Moto GP, l'Italien a simplement fait exploser la concurrence en réalisant le tour le plus rapide de l'histoire du circuit de Sepang. Le "Docteur" a ainsi relégué l'Espagnol Jorge Lorenzo, 2e, à plus d'une seconde! Dani Pedrosa (Esp) et Casey Stoner (Aus) ont pris les 3e et 4e.
Sepang. Grand Prix de Malaisie. Grilles de départ. 125 ccm: 1 Marc Marquez (Esp), KTM, 2'13''756. 2 Julian Simon (Esp), Aprilia, à 0''055. 3 Bradley Smith (GB), Aprilia, à 0''453. Puis: 12 Randy Krummenacher (S), Aprilia, à 1''463. 21 Dominique Aegerter (S), Derbi, à 2''522. - 33 pilotes qualifiés pour la course.
250 ccm: 1 Hiroshi Aoyama (Jap), Honda, 2'06''767. 2 Jules Cluzel (Fr), Aprilia, à 0''332. 3 Mike Di Meglio (Fr), Aprilia, à 0''465. Puis: 5 Alvaro Bautista (Esp), Aprilia, à 0''604. 8 Marco Simoncelli (It), Gilera, à 1''149. 9 Thomas Lüthi (S), Aprilia, à 1''182. 21 Bastien Chesaux (S), Aprilia, à 5''174. 24 pilotes qualifiés pour la course.
MotoGP: 1 Valentino Rossi (It), Yamaha, 2'00''518. 2 Jorge Lorenzo (Esp), Yamaha, à 0''569. 3 Dani Pedrosa (Esp), Honda, à 0''736. 4 Casey Stoner (Aus), Ducati, à 0''937. 17 pilotes qualifiés pour la course.

Re : Nouvelles de Luthi
 

Belle course pour Luthi
Tres belle remontée, dommage qu'il soit parti de si loin:bad:

il y en a 3 voir 4 qui chutent devant lui ce qui lui permet de remonter...

Re : Nouvelles de Luthi
 

Merci Haga, Vais voir la course en différé comme les 125.
La trs ne donne en direct que les GP...........;)

Re : Nouvelles de Luthi
 

Il était super content le suisse faut dire que cette place doit lui faire du bien

Re : Nouvelles de Luthi
 

GP de Malaisie: Thomas Lüthi finit au pied du podium

MOTO | Le pilote bernois renoue avec les sommets de la hiérarchie en 250 cm3 en prenant la 4e place. Dans la même catégorie, le Vaudois Bastien Chesaux termine à une belle 14e place.


http://www.24heures.ch/files/imageca...y/tomluthi.jpg © KEYSTONE-a | Tom Lüthi en action.


SI | 25.10.2009 | 08:46


Thomas Lüthi semble de retour aux affaires. Lors de l'avant-dernier Grand Prix de la saison en Malaisie, le Bernois (Aprilia) a renoué avec les sommets de la hiérarchie en 250 cm3 en prenant la 4e place. Dans la même catégorie, le Vaudois Bastien Chesaux (Aprilia) n'a pas été en reste avec une belle 14e place.
Il aura fallu près de cinq mois à Thomas Lüthi pour égaler son meilleur résultat de la saison réalisé lors du GP d'Italie (31 mai). Mais rien ne fut simple. Neuvième sur la grille, le futur pilote de Moto2 a frôlé le drame dès le premier virage en raison d'une collision. La chute a été évitée et "Tom-Tom" s'est repris. A alors commencé une incroyable remontée qui l'a porté de la 23e à la 4e place ! Bastien Chesaux a lui aussi vécu une belle journée. Avec son 14e rang, il a tout simplement réussi son meilleur résultat en quart de litre. La victoire est revenue à Hiroshi Aoyama (Honda). Le Japonais, leader du championnat du monde, compte désormais 21 points d'avance sur Marco Simoncelli (3e/Gilera).
En 125 cm3, Randy Krummenacher (13e/Aprilia) et Dominique Aegerter (14e/Derbi) ont tous deux terminé dans les points. Parti de la 12e place, Krummenacher a connu un départ chaotique qui l'a relégué non loin d'Aegerter, 21e sur la grille. Le duo a peu à peu repris du terrain et a pu finalement accrocher le top 15 de cette course remportée par l'Espagnol Julian Simon, déjà assuré de devenir champion du monde.
GP de Malaisie à Sepang. 125 cm3: 1. Julian Simon (Sp), Aprilia, 42'50''916. 2. Bradley Smith (GB), Aprilia, à 1''114 zurück. 3. Pol Espargaro (Esp), Derbi, à 6''293. Puis: 13. Randy Krummenacher (S), Aprilia, à 41''829. 14. Dominique Aegerter (S), Derbi, à 42''433.
250 cm3: 1. Hiroshi Aoyama (Jap), Honda, 42'55''689. 2. Hector Barbera (Esp), Aprilia, à 6''397. 3. Marco Simoncelli (It), Gilera, à 6''397. 4. Thomas Lüthi (S), Aprilia, à 14''871. Puis: 14. Bastien Chesaux (S), Aprilia, à 1'29''669.


MotoGP: Rossi coiffe sa 9e couronne mondiale
L'Italien Valentino Rossi (Yamaha) a été sacré dimanche champion du monde, catégorie MotoGP, à l'issue du GP de Malaisie remporté par l'Australien Casey Stoner (Ducati), devant l'Espagnol Dani Pedrosa (Honda), Rossi terminant à la 3e place.
Au terme d'une course retardée par la pluie, Valentino Rossi remporte son 9e titre de champion du monde toutes catégories confondues.
Au classement du Championnat du monde de MotoGP, il ne peut plus être rejoint par son dauphin, l'Espagnol Jorge Lorenzo (Yamaha).

;)A noter que Tom est 7ème au général, donc pas ridicule.........:amoureux:

Re : Nouvelles de Luthi
 

L'INTERVIEW

Tom Lüthi : «mon erreur? avoir trop réfléchi!»

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Image © Michel Perret
Thomas Lüthi
Le champion du monde motocycliste Thomas Lüthi revient sur ses années difficiles. Et promet un avenir radieux
Jean-Claude Schertenleib - le 11 décembre 2009,
Le Matin



Thomas, trois ans en 250 cm3 avec la meilleure moto et seulement deux podiums, qu'avez-vous fait de faux?
Rien de précis. En revanche, j'ai beaucoup appris.
Appris en jouant les utilités?
J'ai notamment appris la mentalité et la façon de faire des Italiens. Et comme ils sont très nombreux dans le milieu, c'est un acquis important.
Vous confirmez donc qu'il y avait une trop grande différence culturelle entre vous, Alémanique pure souche, et vos techniciens au sang chaud?
Plus qu'un problème culturel, nous nous sommes heurtés à des soucis de compréhension. Je maîtrise désormais très bien l'anglais, mais Mauro Noccioli ( le chef technique du team ) le maîtrisait un peu moins.
Et vous avez eu besoin de trois ans pour le comprendre?
Attendez, quand je suis arrivé en 250 cm3, j'ai récupéré un technicien qui avait été champion du monde avec Valentino Rossi ( en 125 ), puis avec Loris Capirossi ( en 250) ; ce n'était pas à moi de dire d'entrée que ça n'allait pas. Et Mauro avait tellement d'expérience, il a connu tant de succès, que je l'écoutais: il savait tout concernant l'Aprilia et moi encore rien.
Et ça s'est gâté ensuite?
Disons que c'est devenu plus compliqué quand j'ai pris confiance et que je me suis mis à exiger certaines choses.
La saison 2009 a plutôt bien commencé, malgré le couac du GP de France, lorsque Debón vous renverse alors que vous êtes deuxième. Puis, après la Catalogne, ce fut la descente aux enfers. Que s'est-il réellement passé?
Là aussi, je n'ai pas une réponse très rationnelle. C'est l'époque où on a commencé de parler de mon passage en MotoGP pour 2010 et tout le monde est alors devenu plus nerveux.
Même vous?
Bien sûr. J'étais tendu, je me crispais. Pire, je n'arrivais pas à me guérir. C'était clairement un problème dans ma tête parce que, physiquement, j'étais dans la forme de ma vie.
Et puis il y a eu Indianapolis...
Et le retour sur le circuit où j'avais connu, douze mois plus tôt, le pire accident de ma carrière. Et, là, je n'y étais pas du tout.
La pire période de votre carrière?
Non, le pire était encore à venir. Ce fut en Australie; je suis redescendu à un niveau que je n'avais plus connu depuis des années.
Et c'est en Australie qu'on a vu que votre amie, Fabienne Kropf, avait fait le voyage avec vous. Et qu'on vous a critiqué parce qu'on ne comprenait pas comment vos employeurs pouvaient accepter cela?
Mais heureusement qu'elle était là!
Heureusement?
Oui, parce que dès le soir de ce GP, elle m'a beaucoup aidé et, une semaine plus tard, en Malaisie, je terminais quatrième.
L'amour qui fait aller vite, ça, c'est une grande première...
La crise étant tellement profonde, j'ai enfin pu changer totalement notre façon de travailler.
Avec Fabienne comme conseillère technique?
Mais non! J'ai juste beaucoup moins parlé avec Mauro Noccioli et plus avec les ingénieurs d'Aprilia et d'Öhlins ( suspensions ). Après quelques tours d'essais libres, j'ai dit à tout le monde: «Ne touchez plus la moto, je ferai avec.»
Et, à l'arrivée, vous laissez éclater votre rage devant les caméras?
Oui, parce qu'à ce moment précis j'ai compris que j'avais eu raison. Dès lors, je n'allais plus accepter que l'on démolisse la suite de ma carrière.
Et rebelote à Valence, une semaine plus tard?
Oui, sur un circuit où, jusque-là, je n'avais jamais véritablement brillé. Après une course comme cela, on ne peut que passer un bon hiver.
Pendant cette période, il n'y a jamais eu un moment où vous vous êtes dit: «Cette fois, c'est terminé Tom, tu n'es plus bon à rien?»
Non. J'ai toujours su que j'étais encore capable de piloter une moto. Mais...
Mais?
Je réfléchissais trop: pourquoi ça ne va pas? Que faire? Et plus je réfléchissais, plus le problème grandissait; c'est là que j'ai trouvé la solution: ne pas trop réfléchir, laisser faire les choses naturellement.
Se déconnecter, c'est cela? Mais où trouver le petit bouton qu'il faut tourner sur off au moment de monter sur sa moto?
C'est tout le rituel de la préparation. Quand je me mets accroupi dans mon stand et que je baisse la visière de mon casque, j'entre dans un autre monde. Il n'y a plus que moi, ma moto et la piste.
Donc, quand Valentino Rossi répète les mêmes gestes avant de s'élancer, ce n'est pas que pour le show?
Oh, ça non! On le voit souvent rigoler, mais je suis sûr que derrière sa visière, quand il roule, il est extrêmement sérieux et concentré.
Une nouvelle aventure - la classe Moto2 - vous attend en 2010. Pour un nouveau départ?
J'en suis persuadé et je me réjouis beaucoup. Tout le monde va partir de zéro, je me retrouve dans une petite équipe, où il n'y aura plus de soucis de compréhension linguistique.
Comme en 2005, l'année de votre titre mondial en 125?
C'est vrai que cela ressemble un peu à ce que j'ai connu. La gloire d'alors, j'ai réussi à l'oublier, mais il y a des choses qui restent.
Comme?
Notre belle histoire. Nous étions une toute petite équipe et nous avons réussi à battre le grand team KTM, à la surprise de tous.
Tiens, puisqu'on parle de surprise: en Moto2, vous retrouverez sur votre route votre copain et voisin Dominique Aegerter?
Oui, et si nous roulons les deux devant, ce sera formidable.
Et si lui roule devant et vous pas?
Cela sera beaucoup moins drôle pour moi. Mais si ça doit se passer, ça ne se passera qu'une seule fois!é


FICHE BIO
NOM: Lüthi
PRÉNOM: Thomas
NAISSANCE: le 6 septembre 1986
PROFESSION: pilote motocycliste
ÉTAT CIVIL: célibataire, partage sa vie avec Fabienne Kropf