Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

En cherchant la petite bête:fou:on peut dire aussi que c'est un pilote sans style personnel ni véritable conception personnelle d'une machine.

Bon pas taper je me fais volontairement l'avocat du diable.:boutons:

C'est sans doute le plus doué de la bande, de quoi donner des boutons à Puch et son bosseur de pilote.

Mais par exemple pas sur que Rossi ait mis quasi une saison complète à trouver le bon réglage de fourche.
On n'a pas trop souligné cette anecdote mais elle était significative.

Ceci dit le fait de pouvoir s'adapter à une moto en 2X2 et de claquer des pendules "en pilotant d'une main" c'est pas non plus un gros défaut...:D

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

J'espère quand même pour Stoner qu'il chutera moins que sa première saison sur une Honda en moto GP chez LCR .
Ca gâcherait le spectacle .
Et pour en revenir aux 4 fantastiques, je pense que celui qui a le plus à prouver c'est quand même Dani Pedrosa, c'est le seul à ne pas être champion du monde moto GP .

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

C'est tout à fait ce que je dis, ce gars à un don pour le pilotage mais derrière dès le moindre problème, il est vite perdu. Quand tout va bien il est imbattable, dès qu'il y a un grain de sable, il est méconnaissable.

D'autres (par exemple Hayden) ne sont pas doué de nature à te claquer des pendules dès qu'il découvre une moto mais à force de bosser comme un fou, d'enchainer des tours, il arrive au bout d'un moment à trouver les bons réglages et à être régulier.
En quelque sorte Ducati avait cette année le pilote qui faisait le moins d'essais et celui qui tournait le plus. Stoner n'a fait "que" 5800 km en essais (comme Rossi mais avec 4 GP de plus...) alors qu'Hayden en a fait 7000 (seul Lorenzo avec 7300 et Dovi pareil en ont fait plus).

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Certainemant que les résultats de valence signifie peu de chose pour la saison prochaine,
il y a tellement d'inconus et de pièges dans une saison..

Mais celà devrait quand-même aider à réaliser que

Casey s'en est bien sorti les 4 années qu'il s'est battu avec Ducati
maintenant, était'il le guide suprême du développement, en était il responsable je sais pas mais je préfère un pilote qui donne le maxi et qui se couche 1x sur 3 quitte à mettre son phisique en danger que quelqu'un comme Capi par exemple qui se balade sur la piste et met toute la faute sur le matériel

Stoner n'a jamais tenu de propos désobligeants par rapport à sa bécanne (enfin pas que je sache? comme toujours que les mieux instruits me fasse savoir si je me trompe)

Des plus grand que lui tels que Rossi ou Lorenzo ont critiqué publiquement la vitesse de pointe de leur machines alors qu'elles possédaient largement toutes les qualités sauf celle là.


Sinon, content qu'il y aie le forum pour meubler l'intersaison, vivement dans un an car on sera plus malins..

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

C'est marrant je regardais after the flag,et Nick Harris et Ian Wheeler avait l'air persuadé du contraire,aprés chacun sa vision de spécialiste pas vrai ...;)

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Décidément, on a pas tous la même vision des choses, moi je suis pas le spécialiste du style mais je trouve que Stoner est magnifique sur la moto, malgré les couleurs identiques, on ne le confond pas longtemps avec ses coéquipiers..

Un de ses point forts est qu'il déplace beaucoup son corps pour répartir les forces sur la machine(dixit Fillipo Prezziozi)

Que ce soit au freinage en bout de ligne droite à Valence la moto en travers juste ce qui faut et le pied sorti, ou à PI dans le virage n°9 à gauche avant l'épingle à droite à 200 km/h en glisse bien contrôlée pour ramener la moto à l'extérieur..

Vous pouvez comparer aux aurtres il a un style bien différent et qui fonctionne bien surtout sinon ça n'aurait pas d'intérêt.

Et concernant les problèmes de fourche le soucis est certainement bien plus profond qu'un simple règlage, ce serait plutôt un problème de rigidité chassis compris de la Ducati, ça a été identifié mais ils n'ont pas pu amener les nouvelles pièces pour faire évoluer, la seule chose qu'ils avaient encore, c'est la fourche 2011 mais ça n'a pas marché et ils sont revenus à la 2009 pour que Casey retrouve du feeling et puisse finir la saison honorablement.
on a pas les moyens chez Ducati de faire comme chez Honda et arriver avec 3 chassis différents.

Ca va peut'être changer avec l'arrivée de Rossi et les moyens financier qu'ils vont déployer.

On voit que Stoner tourne peu par rapport à Hayden.

Mais lui en quelques tours, il a poussé la machines au maximum, parfois un peu trop et c'est comme ça qu'il a été cofronté au problème train avant lors de la première course au quatar alors que pour Hayden il a fallu attendre le Mugello pour qu'il commence à perdre sèchement l'avant comme Stoner.

Alors pour développer une moto, ça doit être plus rapide d'avoir un kamikaze comme Stonner qui tourne peu mais qui est toujours à 110% sur la moto

Mais c'est peut'être la seule chose qu'il l'empêchera d'encore remporter un championnat

Sinon, gare à vous car Stoner aussi a des avocats sur ce forum:diable::diable:

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Et tu t'en sort trés bien :).

Sinon pour le train avant de la Ducati et cette fameuse fourche 48mm,je vais pas m'etaler,l'article de Neil Spalding traduit dans sport bikes est suffisamment explicite,d'ailleurs merci V46 pour ça :).
On voit qu'on est trés trés loin d'un simple "reglage de fourche" ... ;)

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

De rien!

c'est d'ailleurs toutes la différences avec un proto (motogp) et une SBK..... une SBK a une base correcte (normal vu que c'est une moto de serie) hors une motogp n'a pas de base car proto donc très très dur de tester sans aucun recul (ou base seraine) des évo pendant l'année... AMHA

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Je suis d'accord,c'est ce que je pense aussi,je rajouterai meme que comparé a Ducati,les japonais ont une grosse expérience des chassis perimetrique alu que ce soit en competition ou en serie,contrairement a Ducati avec ce chassis carbone avec son moteur autoporteur,qui a mon sens apporte plus d'inconvenient que d'avantage pour la plupart des pilotes.

Ducati en competition a toujours fait des chassis tubulaire,que ce soit en sbk ou meme quand ils sont arrivés en mgp en 2003.Jusqu'en 2006 avant qu'ils ne décident de passer a moteur autoporteur en 2007,la machine avait l'air exploitable par beaucoup de pilote(capi,bayliss,gib'),mais a partir de 2007 ça s'est gaté et d'aprés moi c'est pas simplement du au screamer,parce que si je dis pas de connerie la D16 de 2003/2004 avait un screamer,et les resultats etait deja la...

Bref tout ça pour dire que je serai pas étonné de voir Valentino leur dire de se débarraser de ce chassis carbone,pour revenir a des choses que Ducati maitrise mieux....

AMHA...

Re : Test MotoGP inter saison 2010-2011
 

Hayden c'était mis un volume de l'avant des la FP2 du 2nd gp à Jerez... En 2 gp, Kallio, Stoner & Hayden avaient deja perdu au moins une fois l'avant en courses ou en essais... Espargaro, je m'en rappelle pas, mais sur la saison lui aussi à taté pas mal du bitume en perdant l'avant... Je crois qu'on d'accord là-dessus.