Envoyé par brice4571 (Message 547691)

C'est officiel mike n'a plus de guidon. Je suis juste deg...

http://www.gp-inside.com/2164/04-jui...z-speed-master

Envoyé par Stoner27 (Message 547760)

http://www.gp-inside.com/2165/04-jui...-tort-a-ducati

Je suis au moins d'accord sur un point:
Ducati n'aurait pas du abandonner le carbonne. Penser pouvoir concurencer les japonais et leurs 30 ans d'expérience dans les cadres alu était illusoire. Les rouges n'en n'ont ni les ressources financières ni en personnel. Leur force était justement d'innover. rossi avait pourtant dit au début de son contrat qu'il ne tenterait pas de faire de la ducati une japonaise. On voit où ça en est pour le moment.
Ils auraient du donner du temps à développer le carbonne.

Envoyé par desmolo (Message 547687)

un capteur de chute.
pas mal de motos de série en sont équipées, au départ c'était un banal niveau, mais sur la piste il pouvait se déclencher sans chute.
au HRC, il doivent utiliser un ensemble de capteur gyroscopique et d'accéléromètre pour détecter la chute (le système fonctionne très bien sur leur combinaison air-bag).

le gros inconvénient, c'est que c'est une source de pannes, et une panne sur un système qui arrête le moteur, c'est très très gênant. :p
après il faut le réinitialiser avant de démarrer, ce qui peu aussi poser des problèmes.



techniquement, la crépine d'aspiration d'huile est positionnée au milieu du moteur, au fond d'une sorte de vase.
tant que la moto est sur ses roues, il reste toujours un minimum d'huile pour maintenir le circuit de lubrification en charge.

lorsque la moto est sur le flan, l'huile va dans les carters latéraux et le circuit se vide très rapidement, en quelques secondes les pièces métalliques tournent à sec, métal contre métal... à 18 000 tours par minute, ça doit faire dans les 20m/s pour le piston. pour la pompe à huile qui est la première touchée, les engrenages se taillent des copeaux comme un bucheron à l'automne.

l'élévation de température est telle que l'aluminium fond et que l'acier se soude.
même sur une moto de route, la moindre p'tite gamelle moteur tournant marque la mécanique et amorce le début de la fin, ou au moins une usure excessive car les arbres à cames, le piston, les roulements (ou coussinets) de bielle et de vilebrequin supportent assez mal le choc : ils possèdent des traitement de surface infiniment mince qui perd tout efficacité à la moindre rayure.
en tenant compte de ça, le capteur de chute prend tout son sens.

Envoyé par brice4571 (Message 547819)

Petrucci qui commence a ce faire remarquer . Faut dire qu'il fait un bon debut de saison avec la moto la moins puissante du plateau. Il devrait essayer la ducati et une crt a moteur bmw.

http://www.gp-inside.com/2168/05-jui...ici-au-mugello

Envoyé par totolamoto (Message 547805)

Le carbone, c'est tout neuf et surement très complexe alors qu'ils excellaient sur le cadre treillis tubulaire acier pourquoi n'ont ils pas plutôt continuer avec ce dernier ? Ils le connaissent et ont beaucoup d'expérience. Ducati en SBK fonctionne très bien alors qu'en motogp ils sont un peu perdu depuis qu'ils sont passé au carbone puis à l'alu.
Après, ce n'est que mon avis perso.