Re : Informations en Vrac
 

MOTOCYCLISME

Le camion était farci à la cocaïne

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Image © Keystone
C’est dans semi-remorque que les douaniers britanniques ont retrouvé 8 kilos de cocaïne, 71 kilos de tablettes d’amphétamines, plus de 100 kilos de cannabis, un pistolet et 35 boîtes de munition.

L’Office britannique des douanes a découvert d’énormes quantités de drogue dans deux véhicules du team officiel Kawasaki en mondial superbike. Désormais, les contrôles seront beaucoup plus sévères.
Jean-Claude Schertenleib - le 02 mai 2011, 22h00
Le Matin


Drogue Douvres (GB)
Quand les anciens se retrouvent autour d’une table d’un bon restaurant – il y a très longtemps que les feux de camp sont interdits dans les paddocks de course –, ils en viennent immanquablement à se raconter des histoires du passé. Il y a celle de cette moto d’avant-guerre qui a miraculeusement reparu, il y a des années, du bon côté de ce qui était encore le rideau de fer. Et les pièces de cette moto d’usine, déclarées volées en Amérique du Sud, qui ont ensuite permis à un pilote privé de réussir des résultats au-delà de ses attentes. Les anciens, autour de leur table, disent bien sûr que c’était de bonne guerre, qu’il fallait bien, alors, se débrouiller comme on le pouvait.
Chargement stupéfiant
Mais ce qui est survenu la semaine dernière à la douane de Douvres ne fait plus rire du tout: lors d’un contrôle, les Britanniques ont découvert dans des véhicules du Paul Bird Motorsport, l’équipe qui gère les activités de Kawasaki en championnat du monde superbike, 8 kilos de cocaïne, 71 kilos de tablettes d’amphétamines, plus de 100 kilos de cannabis, un pistolet et 35 boîtes de munition. Quatre membres de l’équipe ont été immédiatement interrogés (trois Britanniques et un Italien), suspectés d’infractions à la loi sur les armes et d’importation de produits interdits.
«A l’insu de leur plein gré»?
Hier, en début de soirée, Paul Bird Motorsport a fait parvenir une déclaration officielle, dans laquelle l’équipe britannique confirme «qu’une quantité importante de produits interdits a été déposée dans un des transporteurs du team, pendant que ledit véhicule se trouvait à Assen, où s’est déroulée la dernière course en date comptant pour le championnat du monde superbike. La découverte a été un choc pour toute l’équipe et nous sommes persuadés qu’aucun membre de notre team n’est directement concerné par les produits découverts. L’enquête préliminaire terminée, les personnes entendues ont immédiatement été relâchées (…). Suite à cette affaire, nous allons augmenter de manière drastique les mesures de sécurité autour de nos véhicules lors de nos prochains voyages à travers l’Europe.»
Conséquences à attendre
Cette prise spectaculaire ne manquera pas d’avoir des conséquences: «Nos détectives vont désormais regarder avec beaucoup plus d’attention les véhicules qui déplacent du matériel pour les sports mécaniques, que ce soit des teams superbike ou de MotoGP, ou même des équipes de formule 1», a immédiatement confié au Telegraph une source de l’agence britannique des douanes. «Jusqu’à présent, nous nous contentions souvent d’un contrôle de routine, cela va changer.» La drogue a été saisie dans le secteur est des docks du port de Douvres, lors d’un contrôle de routine, mais le message semble clair: ces prochaines semaines, les différentes équipes – et elles foisonnent, en Grande-Bretagne, berceau historique des sports mécaniques – devront adapter leur plan de route et anticiper leur départ de quelques heures si elles désirent arriver à temps au circuit suivant.

En Suisse, les contrôles existent
Patron du team Mach, qui aligne cette année Bastien Chesaux en championnat du monde supersport – le jeune Vaudois a été victime d’une chute alors qu’il s’entraînait en motocross, samedi à Bullet (VD). Il souffre d’une fracture ouverte de l’humérus droit et d’un enfoncement partiel de la cage thoracique –, Robert Chesaux est un habitué des frontières: «Quand nous sortons du pays, et quand nous y revenons, nous devons présenter un carnet ATA, sur lequel figure en grandes lignes tout le matériel que nous transportons. Nous ne détaillons pas jusqu’au type de clé à mollette qui se trouve dans telle ou telle boîte à outils, mais il nous est déjà arrivé de nous faire contrôler à Vallorbe, au retour d’une course.»
S’il est bien sûr choqué par l’importance de la prise des douaniers britanniques, Robert Chesaux rappelle aussi que les camions des équipes, transformés encore souvent pour moitié en atelier, et pour l’autre en zone d’habitation pour les mécaniciens, regorgent de petites cachettes.
J.-C. S.

;)Après on viendra me dire que le sport moto est propre nickel:p:)

Re : Informations en Vrac
 

Je pense que Suter avec le moteur BMW peut faire quelque chose, en plus si Bradl est champion du monde moto2, je crois que BMW utilisera sa base moteur superbike pour developper un moteur plus puissant, mais il leur faudra du temps, beaucoup de temps, une motoGP competitive, ca ne se fait pas en claquant des doigts. Pour les autres, je ne sais pas, on va dire que l on va eviter d etre trop pessimiste, et attenddre la liste pour le GP de France. A partir de cette liste, on pourra toujours essayer de débattre.

Re : Informations en Vrac
 

Ben alors ça fait qques années qu'on peut limiter le plateau MotoGp à 4 (voire 5) motos...

Re : Informations en Vrac
 

Le communiqué officiel de Paul Bird Motorsport

Suite aux spéculations formulées dans les Média, Paul Bird Motorsport peut confirmer qu’une certaine quantité de substances interdites avaient été déposées dans un camion du team alors que le véhicule se trouvait en Hollande pour la récente épreuve du Championnat du Monde Superbike à Assen.

Les substances, ainsi qu'un certain nombre d'autres produits illégaux, ont été découverts lors du retour du véhicule au Royaume-Uni au cours d'un examen de routine effectué par l'administration des douanes au port de Douvres.

Naturellement, cette découverte a représenté un choc pour toute l'équipe, y compris les personnes qui étaient présentes lors de la fouille.

Le team est persuadé qu’aucun membre de l’équipe n’a un lien quelconque avec les objets découverts.

Personne n'a été arrêté à l’issue des recherches et tous les membres de l'équipe sont en mesure de continuer à effectuer leurs tâches habituelles.

Il n’a été à aucun moment suggéré que le team Paul Bird Motorsport est impliqué dans des activités illégales et aucun autre membre du team n’a été interrogé après l’incident.

Les personnes du team présentes au moment de la fouille et de la
découverte sont assurées du plein soutien et de la confiance de l’équipe, et toutes les personnes concernées sont déterminées à offrir leur entière coopération à l’administration des douanes dans leurs enquêtes en cours.

Bien évidemment, le team va prendre désormais des mesures très strictes pour accroître la sécurité de ses véhicules lorsqu’ils circuleront à l’avenir à travers l’Europe.

Malgré les conséquences directes sur le team, Paul Bird Motorsport sera présent au complet sur la prochaine épreuve du Championnat du Monde de Superbike à Monza avec la volonté de se concentrer sur le championnat.

Re : Informations en Vrac
 

à l'insu de leur plein gré j'imagine:)

Re : Informations en Vrac
 

ils ont détaillez la claiming rule hier sur le site motoGP, http://www.motogp.com/fr/news/2011/C...i+on+2012+CRTs
vous pensez qu'un peu de carburant en plus et un turn over plus important suffira à concurrencer les moteurs proto?
surtout si ceux ci peuvent être racheté pour 20000$???

Re : Informations en Vrack
 

En tout cas, le bougre a un sacré coup de volant:fou:

Lors d'une course de karting organisée à Cattolica en septembre dernier, il s'est permis de remporter la course... devant son frère et Kevin Schwantz ! :fou:

La vidéo de la course se trouve sur le site officiel de Rossi, section lifestyle/vidéos

http://www.valentinorossi.com/

Re : Informations en Vrack
 

Ouai c est clair, je pense que vale lui a pas fait de cadeau en plus!:p
J aime bien la video d apres "barette sous le baby" comme on dit chez moi :D

Re : Informations en Vrack
 

Ouais mais Luca est plus léger, il n'a pas eu de soucis de consommation :D

Re : Informations en Vrack
 

Ah mais je pense que le poids est important, les plus léger ont plus de mal...:):):)

Re : Informations en Vrac
 

BEN SPIES et COLIN EDWARDS CHEZ LES 2 ROUES !!!

http://moto-images.caradisiac.com/IM...arton27253.jpg Ben Spies et Colin Edwards seront chez les 2 roues à Roissy en France mercredi 11 mai à partir de midi !!!!
Christophe Guyot sera aux côtés d'Alexandre et de Sylvie Salvatore pour accueillir les deux champions américains qui feront escale au magasin Yamaha avant de se rendre au Mans pour le GP de France.
Tous les motards sont invités à se rendre chez les 2 roues pour rencontrer deux pilotes qui se feront un plaisir de leur dédicacer leurs posters.
pour ceux qui veulent si rendre:
Les 2 Roues - 6, chemin de la vallée - 95700 ROISSY EN FRANCE

Re : Informations en Vrac
 

Après l'affaire du de la semi de chez Kawasaki bourré de coke, voici celle du camion Tech 3 qui écrase un motard!!!!

Quelqu'un peut'il confirmer ou non qu'il s'agissait de G Coulon au volant ??

Bref, allucinant et pas marrant du tout cette histoire, je vous met l'article:


MotoGP : Un camion Tech 3 impliqué dans un accident mortel
Par Philippe Debarle le 09/05/2011 20:39
C'est en se rendant au Mans pour le Grand Prix de France qu'une semi-remorque de l'équipe Tech 3 a eu un accident en reculant à un péage. Voici l'article à ce sujet paru dans le quotidien La Provence.

"Impatience, inattention ? Qu'est-ce qui a poussé le chauffeur d'une semi-remorque à faire marche arrière, hier matin, alors qu'il s'engageait dans une voie de péage de La Ciotat sur l'A50 ? L'enquête ouverte par le parquet de Marseille devra le déterminer.


En tout cas, les conséquences de cette manoeuvre dangereuse ont été dramatiques pour le motard qui attendait à l'arrêt juste derrière le camion. Percuté par l'arrière de la remorque, l'homme s'est retrouvé bloqué avec sa moto sous le camion qui a continué sa marche arrière sur une dizaine de mètres.


Avant de repartir en marche avant, avec le motard toujours coincé sous les roues, sans que le conducteur ne s'aperçoive, dans un premier temps, de la présence de la victime. Il s'est finalement arrêté quelques mètres plus loin.


Le personnel de la société d'autoroute Escota a alerté les secours. Quand les CRS de La Garde et Toulon et les pompiers de La Ciotat sont arrivés sur place, il était trop tard, le motard était décédé.


Il s'agit d'un infirmier-anesthésiste de 54 ans qui travaillait à l'hôpital de La Timone à Marseille. Le conducteur du poids lourd immatriculé dans le Var a été placé en garde à vue et devrait être poursuivi pour homicide involontaire."


Selon plusieurs sources, le chauffeur serait Guy Coulon, ce qui n'a pas été confirmé officiellement par les autorités et il est donc indispensable de rester très prudent dans ce domaine.


Source : La Provence

Re : Informations en Vrac
 

Francesco, on en parle déjà dans la buvette, par contre tu nous apprends que ce serait Guy Coulon qui conduisait :fou:

Re : Informations en Vrac
 

Oui, quelque chose du genre 17ème ou 18ème, suivant le nombre de motogp au départ!
En imaginant que Suter ponde un chassis de la mort qui tue (et pas qui tues la mort, hein Phil ?) Croiyez vous sincèrement que la machine puisse être devant avec un moteur de série "gonflé" ?
Ne pas oublier que le nombre de moteur sera limité, et que le règlement interdit certaine pièces qui ne sont pas de série.
Donc avec 20 ou 30 cv de moins, je ne vois pas à quoi ça mène, sauf si il y a 2 championnats en 1.

Re : Informations en Vrac
 

+1
Et même si Suter (ou autre) fait une moto de fou et gagne les deux premières courses, ils pondront un règlement en milieu de saison pour les désavantager car ça ferait con de voir un débutant gagner devant les Honda, Yam' et Ducati.

Re : Informations en Vrac
 

Oups désolé, je poste celà à la buvette

Re : Informations en Vrac
 

MOTOCYCLISME

Junod brille en Pologne

http://www.lematin.ch/files/imagecac...es/moto_82.jpg
Image © DR
Gregory Junod

Double vainqueur ce week-end à Poznan, le pilote de Forel (Vaud) tient bien son rôle de mercenaire. Ou quand le marché polonais compte sur un ambassadeur suisse.
Jean-Claude Schertenleib - le 09 May 2011, 20h57
Le Matin


Championnat de Pologne Poznan
Troisième, avec 36 points: Bartek Wiczynski. Deuxième, également avec 36 points: Janusz Oskaldowicz. Leader du championnat de Pologne superbike après deux manches, avec 53 points: Gregory Junod. Ou quand «chassez l’intrus» devient un jeu d’enfant. Circuit de Poznan, premier week-end de mai 2011. Le team Suzuki Grandys duo pose pour l’éternité, au milieu de la piste. Et fait beaucoup de bruit en coulisses, car chaque succès est prétexte à une immense fête. Les pilotes vedettes du championnat de Pologne? Andy Meklau, un Autrichien de 44 ans qui est moins décidé que jamais à suspendre son casque au clou; Gwen Giabbani, un Français de 39 ans, et Gregory Junod, né il y a 23 ans à peine à Forel, canton de Vaud.
Un Vaudois qui gagne des courses motocyclistes en Pologne, à défaut d’y faire fortune: derrière cette aventure hors norme se cache un homme, Jacek Grandys, le distributeur Suzuki dans le pays. Dans un marché en crise – en 2009, 560 000 deux-roues motorisés ont été vendus en Pologne, une baisse sensible par rapport aux années précédentes –, il est persuadé que la compétition reste le meilleur outil de promotion à sa disposition. A condition d’y être pris au sérieux, donc de gagner. Il va donc engager des pilotes plus rapides que les meilleurs Polonais. Les premiers mercenaires de l’équipe sont Français, pigistes de luxe qui, une demi-douzaine de fois par saison, atterrissent à Varsovie, où ils sont reçus comme des princes.
Un record qui fait du bruit
Les chemins de Gregory Junod et de ce team haut en couleur se croisent l’an dernier à Most, en République tchèque, lorsque le Vaudois établit un nouveau record absolu de ce tracé, dans le cadre du championnat de Suisse. Les Polonais veulent savoir qui est ce jeune homme à la vitesse avérée. L’un des proches de Jacek Grandys, photographe sur les GP depuis plusieurs années, rentre en contact avec Junod: «Le championnat de Pologne allait faire étape à Most et Gwen Giabbani, le premier pilote de l’équipe, était engagé le même week-end en endurance; ils avaient donc besoin de quelqu’un capable de venir prendre des points importants au dernier concurrent de Gwen. Voilà comment tout a commencé.»
Les mercenaires de Jacek
Greg Junod fait le travail, le titre est sauvé, les bouchons sautent. Mission accomplie: les mercenaires de Jacek Grandys ont frappé. «Une aventure étonnante, reprend Junod. Et qui s’est poursuivie, puisqu’ils m’ont proposé de rouler pour eux cette saison. J’ai accepté, car en Pologne je n’ai pas besoin de payer pour rouler, comme c’est le cas en championnat de Suisse. Je ne suis pas salarié, mais j’encaisse les primes d’arrivée, ce qui est déjà pas mal.» Ce week-end, à Poznan, Junod a gagné aussi bien le samedi que le dimanche. Corollaire: les nuits furent courtes. «C’est vrai que tout est assez spécial. Les motos sont de qualité, bien entretenues, mais tout le monde, dans l’équipe, adore faire la fête», reprend le Vaudois.
Un énorme potentiel
Reste que si le boss est souvent le dernier à quitter le bar de l’hôtel – il y a quelques années, pour être le premier Polonais à déposer son bulletin dans l’urne pour les élections présidentielles, il avait fait le voyage du GP de Malaisie pour profiter du décalage horaire et il avait réveillé le consul à Kuala Lumpur avec une bouteille de whisky! – Jacek Grandys sait parfaitement que son engagement n’est pas vain. Les chiffres de vente de Suzuki en Pologne le prouvent: «Il ne faut pas se leurrer: même si les marchés, dans les pays de l’Est, manquent encore de stabilité, le potentiel de développement est énorme», précise un économiste de Varsovie.
Avec son mercenaire vaudois pour emblème, le team Suzuki Grandys duo l’a compris avant tous les autres.

Re : Informations en Vrac
 

tu fais le journailiste la mon matou.... j ai bien dis qu avec du temps, les seuls qui pourraient arriver a faire quelque chose (evidemment, pas gagner de GP, mais pas etre au fond du trou non plus), c est Suter avec BMW. Pour l instant, je trouve que ce sont les plus serieux. Il est clair que ceux qui vont venir en motoGP l année prochaine avec leur moteur dérivé de la serie, ils ne vont pas mettre 20KM/h a la Honda ou la Yam. C est carrement impossible. Sinon, je ne comprendrais pas pourquoi un constructeur deje en motoGP ne l aurait pas deja fait

Re : Informations en Vrac
 

WCM ils étaient venu avec un moteur dérivé du R1 il y a quelques années et on a vu ce qu'ils ont fait ......garnir le fond de grille:boutons:
mais bon si ils y en a qui ont du pognon a foutre en l'air sans avoir pratiquement aucune chance de gagner ,tant mieux pour notre sport préféré:)

Re : Informations en Vrac
 

Ben si vous regardez la F1, sur les 3 nouveaux teams de l'année passée, le seul qui était sérieux et qui avait l'air de tenir debout, Lotus, ils ont vachement progressés. Ils ne sont plus qu'a 0.5 seconde d'une qualif en Q2 (pour ceux qui ne sont pas habitués aux qualifs F1, c'est la même chose qu'en SBK). Alors que quand ils sont arrivés ils étaient à plus de 3,5 secondes.

Pour en revenir à la moto, si il y'a plusieurs team qui arrivent bien sur qu'ils ne pourront pas performer de suite, mais à la fin de la saison on verra bien si il y'a un ou des teams sérieux avec une équipe qui tient debout et ils s'amélioreront au fur et a mesure.

Si à chaques fois dans un championnat ou des équipes sont établies, on crie au scandale a chaques fois qu'un petit nouveau veut venir en assurant qu'ils ne feront rien a part être ridicules, ben les ptits gars c'est la mort du sport professionnel motorisé à moyen/long terme.

Voyons quelles équipes arriveront, laissons leur le crédit de nous montrer ce qu'elles peuvent faire et si elles montrent qu'elles sont capable de progresser à la place de leur ch*** dessus à la moindre occasion

Re : Informations en Vrac
 

C'est vrai que comparer avec la F1 n'est pas bête. Par exemple Lotus qui était l'équipe la moins mauvaise en début de saison passé était comme tu le dis à 3.5" mais ils ont pu évoluer grâce à l'apport de deux très bons pilotes expérimentés. Après pour les autres équipes comme HRT, il y avait des pilotes payant qui n'avaient pas spécialement le niveau et il n'y a pas eu de grosses évolutions.
Mais il faut aussi voir l'apport financier des nouvelles équipes. Dès le début pour HRT c'était du n'importe quoi donc pour s'améliorer c'est plus dur.

Si une nouvelle équipe arrive et prend un pilote du type Melandri (enfin tout dépend de sa motivation mais on avait vu avec Hayate qu'il s'en était bien sorti) ou Hopkins c'est à dire des "vieux" expérimentés ils peuvent progresser. Mais s'ils prennent des pilotes "moyens" ou qui n'ont jamais couru en MotoGP, là ce sera très dur.

Re : Informations en Vrac
 

Oui, tout à fait d'accord avec toi. Il faut de bons pilotes expérimentés pour guider le développement et qui soient capable de pousser une gueulante si ça va dans la mauvaise direction

Re : Informations en Vrac
 

yamaha garderait un oeil sur Bradl
http://www.crash.net/motogp/news/169...fan_bradl.html

Re : Informations en Vrac
 

Bridgestone propose un nouveau pneu pour Le Mans

http://motogp.automoto365.com/news/i...etails&id=5850

Re : Informations en Vrac
 

Tu vois que tu es d'accord avec moi !!!!
Je ne fais pas le journaliste, je dis simplement, qu'il n'y a aucune chance qu'un team utilisant un moteur dérivé de la série, rivalise avec un moteur proto.
KR en son temps développait un moteur proto, et n'arrivait pas à la cheville des "grands". Comment BMW (tout puissant qu'il soit), arriverait à surpasser des moteurs 100% protos, alors qu'ils ne sont pas capables d'être devant l'Aprilia ?:boutons:
Faut se rendre à l'évidence, aucun team utilisant des moteurs dérivés de la série ne viendra troubler l'ordre établi.

Re : Informations en Vrac
 

cqfd

Re : Informations en Vrac
 

la question que je me posais c'était est-ce que la durée de vie plus courte autorisée sur le moteurs de série (+ prépa évidemment) peut permettre aux 1000cc actuelles de rivaliser?

kr en son temps faisait de bonnes performances je trouve, d'autant plus qu'honda ne semblait pas jouer le jeu niveau moteur.
la comparaison bm aprilia est à mon sens biaisée car rien ne prouve que s'ils sont derrière c'est à cause de leur moteur, le problème est sans doute plus vaste. la s1000rr semble être une excellent moto stock, mais ils ont du mal à la rendre performante selon les critère sbk c'est tout.

en bref, comment pouvez vous conclure avec certitude là dessus alors que les moteurs série et proto ne seront pas logés à la même enseigne? (nombre de moteurs/saison et carburant autorisé)

Re : Informations en Vrac
 

L'année où Kr a fait de bons résultats (2006, avec deux podiums de Kenny Roberts Sr à Barcelone et Estoril), il s'agissait d'un moteur Honda et d'un châssis prototype

Les années où ils développaient leur propre moteur (et un moteur proto, pas un dérivé de la série), les résultats n'étaient pas fameux...

Perso, je suis vraiment sceptique en ce qui concerne ce règlement...

Re : Informations en Vrac
 

C etait un moteur proto développé par KTM il me semble.
Pour en revenir a Suter et BMW, je crois que Bradl roule sur un chassi suter non?
Car si c est le cas, un allemand champion du monde moto2, et qui passe en motoGP sur un chassis Suter, et un moteur BMW, on peut se mettre a penser que BMW ne s impliquera peut etre pas officiellement en motoGP, mais ils feront en sorte de développer un tres bon moteur (peut mieux que celui actuellement en WSBK)

Re : Informations en Vrac
 

Bradl est actuellement sur kalex il me semble

Et pour Kr, je persiste et je signe en affirmant que la seule année où ils ont vraiment performé c'était avec un moteur Honda, le partenariat avec KTM est ensuite tombé à l'eau

http://www.forum-motogp.com/forum/sh...?t=6056&page=2

Re : Informations en Vrac
 

oui oui, je suis entierement d accord avec toi. KR a fait une demande de moteur quand le proto KTM a été abandonné

Re : Informations en Vrac
 

justement, ça montre qu'un chassis privé peut être compétitif

ça montre aussi qu'un moteur proto est très onéreux et difficilement compétitif. à mon avis ça va dans le sens d'un moteur série préparé et aidé au niveau de la durée de vie et de la conso.

quelle argument rationnel peut montrer qu'un moteur issu de la série ne pourra pas développer assez de couple et de chevaux? je caricature mais si on prend le bloc bm on laisse des gens le préparer pour disons ne tenir qu'une course et sans limite de consommation, dans ces conditions un team comme bm ne pourrait pas nous pondre qqc de performant???

Re : Informations en Vrac
 

Il me semblait que le partenariat avec KTM était une autre année, je me suis planté :)

Re : Informations en Vrac
 

La DORNA permettra une grande flexibilité pour changer de réglement. C'est pas forcément au niveau des motos mais plus celui du manque de pilotes brillants pour rivaliser avec les meilleurs.

Mais le CRT peut marcher dans la forme, mais dans le fond c'est une pathétique blague. Ils veulent le beurre et l'argent du beurre. Il faut réduire les couts, l'éléctronique, les assistances etc etc à des standards raisonnables et laisser un meme reglement pour tous.

Re : Informations en Vrac
 

j'aime bien le terme flexibilité du réglement...
Bref la Dorna pourrait modifier à son gré afiin de permettre aux écuries avec moteur dérivé de la série de se rapporcher des usines?
Bref, cela confirme que l'on aura un championnat à deux vitesses et deux réglements...

Re : Informations en Vrac
 

Oui, et puis si le règlement grosses écuries/proto teams CRT/machines dérivées de la série parvenait à trouver un point d'équilibre (dejà là y a du boulot :)), qu'est-ce qui empêcherait une grosse écurie de changer de crèmerie et de rafler la mise en développant une machine dérivée de la série et ce avec de bien plus grands moyens que les autres teams de la sorte ?

Re : Informations en Vrac
 

On est bien francais quand meme.... on rale car pas assez de moto/pilotes
Bon, alors on nous sort un changement de réglement pour permettre a ceux qui le souhaitent, de rejoindre la catégorie reine.
Ok, je suis daccord sur le fait que les nouveaux arrivant vont ramer grave. Mais, si ces arrivant concoivent un chassis performant, mais avec un manque de puissance moteur, on pourrait voir arriver des constructeurs que de moteurs.
Un exemple bete:
BMW ne veut pas s engager officiellement en motoGP (moteur+chassis), ok, mais rien ne les empechent de pondre un moteur proto pour l année d apres. Idem pour n importe quel constructeur. Voir meme peut etre Suzuki qui ne s en sort pas avec le développement de son chassis, et filer un bon moteur.
En gros, on critique alors que la saison 2012 n a pas encore commencer (comme on l a fait pour le moto2)
Et pourtant, en moto2, on se regale sur certaines courses. Alors je dis qu il faudrait attendre de voir les 1ers essais qui auront lieu en fin de saison, et surtout le debut de la saison pour vraiment pouvoir raler sur des choses concretes. On ne connait toujours pas les nouveaux arrivant. Alors, attendons...

Re : Informations en Vrac
 

nan pas moi:p:)

Re : Informations en Vrac
 

tu dois avoir des gênes... tu rales trop :):) comme un francais....

C est peut etre aussi a force de nous fréquenter:p:p

Re : Informations en Vrac
 

c'est vrai que depuis le passage aux 4T on a vu les coûts exploser. maintenant est-ce que le motoGP peut se passer de son image de summum technologique?
personnellement je trouve que c'est surtout le sbk qui s'est beaucoup éloigné de la série vers le proto. les dernières années les bécanes sont de vrais avions de chasse alors que justement je pense qu'il faudrait qu'elle plus proches de la série. (c'est un peu la vitrine du modèle serie le sbk;)) pour moi il est étrange et incohérent que bmw qui truste tout en stock (et est donc une excellente moto sur le marché) soit si loin en sbk.