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MOTOCYCLISME

Moto2, la nouvelle passion de Tom Lüthi

Image © Keystone

L'ancien champion du monde adore sa nouvelle compagne... de travail. Une Moriwaki-Honda engagée dans la classe Moto2.
Jean-Claude Schertenleib - le 29 mars 2010,
Le Matin


«Non, je ne l'embrasserai pas: tout de même, ce n'est qu'une machine!» Les yeux de Thomas Lüthi pétillent de bonheur. Bien dans son corps, bien dans son coeur, bien dans sa tête, il a entamé le chapitre Moto2 de sa carrière avec plaisir. «Nous avons encore tous beaucoup de travail, mais tout se passe très bien», ajoute l'ancien champion du monde 125 cm3, qui a retrouvé une structure plus intimiste, qui lui convient parfaitement. Il a, surtout, autour de lui, des techniciens qui parlent la même langue que lui, qui partagent sa culture. Comme en 2005, l'année du titre...
Dans cette catégorie qui se veut économique, dans laquelle notamment la gestion des pneumatiques pourrait jouer un rôle-clé, le style de pilotage de Lüthi, tout en finesse, devrait faire merveille. «Mais, attention, il ne s'agira pas seulement de soigner ses trajectoires, de ménager ses pneus, prévient Tom. Nous serons quarante au départ de chaque course et, à voir l'étroitesse des écarts qui nous séparent, il faudra aussi savoir jouer des coudes pour se faire respecter.» Un peu comme en 2005, l'année du titre...
Un étonnant melting-pot
Pour sa première année d'existence, cette classe Moto2 (mêmes moteurs et mêmes pneus pour tous, quinze châssis différents, plus ou moins artisanaux) n'est pas seulement riche quantitativement, elle l'est aussi sur le plan qualitatif. «Il y a des pilotes confirmés, comme Elias, De Angelis et Takahashi, qui ont déjà roulé en MotoGP, et des garçons qui débarquent de championnats différents, que nous ne connaissions pas... mais qui vont vite», remarque Tom.
Corollaire de ce melting-pot coloré: «Lors des essais hivernaux, les gens d'expérience étaient devant un jour, et le lendemain on pouvait retrouver certains d'entre nous au-delà de la vingtième place.»



Le châssis
Manoru Moriwaki crée, en 1973, une entreprise spécialisée dans le développement de motos de compétition, à Suzuka, dans le fief de Honda. Engagée en championnat du Japon depuis deux ans, la Moriwaki MD 600 a été la première Moto2 à participer à des courses.


Le moteur
La base est un quatre cylindres quatre temps 600 cm3 Honda. La préparation est assurée par Geo Technology, une entreprise basée à Roche (VD) et créée par Osamu Goto (ex-Honda et Ferrari). Les moteurs sont attribués par tirage au sort, chaque pilote conservant son propulseur pour trois courses. Entre deux GP, les moteurs sont plombés.


Les pneus
Les mêmes Dunlop pour tous. Le manufacturier britannique propose, par GP, deux types de pneus slick (sans dessin, pour pistes sèches) à l'avant et à l'arrière et un type de pneu pluie (il n'y a pas de gomme dite intermédiaire). Chaque pilote a droit à 16 slicks et à trois jeux de pneus pluie par GP.


Le carburant
C'est un carburant du commerce, fourni par le système (Eni, le nouveau nom d'Agip). Les teams qui ont un contrat de partenariat avec un pétrolier concurrent peuvent utiliser une autre essence, pour autant bien sûr qu'elle corresponde aux normes prescrites.