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Concernant les nouvelles motos, Paolo Pavesio, directeur sportif de MSEG et directeur général de Yamaha Racing, a tenu une conférence de presse en fin de journée, vendredi, pour présenter le nouveau concept Moto3 qui sera utilisé à partir de la saison 2028. La catégorie abandonne ainsi une compétition ouverte très réglementée entre constructeurs au profit d'une catégorie monotype.

Plusieurs raisons justifient ce changement. La première et la plus importante est de réduire le coût de la compétition et d'étendre cette catégorie de promotion au-delà du championnat Moto3/FIM Junior Moto3. Le prix d'un châssis Moto3 est plafonné à 80 000 € et celui d'un moteur à 12 000 €, mais les équipes ont besoin de six moteurs pour boucler une saison, pour un coût total d'au moins 72 000 €. Au total, une saison en Moto3 coûte environ 250 000 €. L'objectif fixé par MSEG et Yamaha est de réduire ce coût de moitié.

Deuxièmement, pour améliorer la sécurité en course, il faut donner plus de contrôle au pilote et espacer davantage les motos. Des motos plus grosses, plus lourdes et plus puissantes devraient permettre une course plus espacée, car l'aspiration a moins d'importance.

Troisièmement, et de façon connexe, il s'agit de réduire le passage de la Moto3 à la Moto2 et de faciliter la transition pour les pilotes. Actuellement, ce passage est sans doute le plus important en compétition, puisqu'il faut passer d'un prototype de 60 chevaux pesant 85 kg à un châssis prototype équipé d'un moteur de série de 140 chevaux pesant environ 150 kg. Les nouvelles motos Moto3, basées sur le moteur Yamaha, pèseront environ 120 kg et développeront environ 95 chevaux.
Paolo Pavesio a expliqué les ambitions de Yamaha concernant les nouvelles Moto3. Il ne s'agit pas de Yamaha R7, même si le moteur sera une version profondément modifiée du bicylindre parallèle de 689 cm³ des R7/MT07. Ce moteur sera nettement plus léger grâce à l'utilisation de pièces en magnésium et optimisé pour offrir puissance, couple et une fiabilité à toute épreuve. Il sera équipé d'une boîte de vitesses de compétition afin d'éviter les problèmes fréquemment rencontrés avec les boîtes de vitesses de série en course.

Le châssis sera entièrement nouveau : un prototype offrant une grande flexibilité de réglage, permettant aux pilotes et aux équipes de se familiariser avec les différents réglages et l’importance de la dynamique du véhicule. Les équipes Moto3 pourront acquérir le châssis, mais loueront les moteurs auprès de Yamaha pour la saison. La moto sera conçue et fabriquée en Europe par une équipe de jeunes ingénieurs.

Bien que le moteur soit dérivé de celui de la Yamaha R7, il ne s'agit pas d'une moto de route modifiée. Yamaha ambitionne de commercialiser ce modèle à travers le monde, espérant que d'autres championnats nationaux suivront son exemple et utiliseront la nouvelle Yamaha Moto3 (avec un moteur encore moins puissant). C'est donc une véritable moto de course de série, dans la lignée des Yamaha TZ250 et TZ350 qui ont couru des années 1970 jusqu'au début des années 2000. D'ailleurs, Pavesio a admis que certains membres de l'équipe projetaient de l'appeler TZ7.
C’est également pour cette raison que MSEG a choisi Yamaha comme partenaire pour ce projet. Ils souhaitaient un grand constructeur à la réputation établie afin de garantir la performance et la fiabilité des motos. C’est aussi un moyen d’élargir l’accès à la compétition, Yamaha s’engageant à commercialiser des versions abordables de cette moto de course de série dans le monde entier. Une moto à 50 000 € est désormais accessible à un public beaucoup plus large, notamment en Asie, en Amérique du Sud et en Amérique centrale, alors qu’elle coûtait auparavant quatre fois plus cher. Et si leur prix reste suffisamment bas et que leur production est suffisante, elles deviendront des pièces de collection et se revendront d’occasion, les rendant ainsi accessibles à un public encore plus vaste à travers le monde.

Est-ce que ça fonctionnera ? Il est trop tôt pour le dire. Je pense que cela rendra les courses plus sûres, tout simplement en espaçant davantage les motos. Les motos seront plus puissantes et auront plus de couple, ce qui donnera plus de contrôle aux pilotes. Ces derniers pourront faire la différence, et les pilotes moins expérimentés ne pourront plus se contenter de profiter de l'aspiration d'un autre pilote pour réaliser un bon chrono. L'augmentation du poids et de la puissance représente un risque, mais espacer les motos sera une priorité.

Le principal avantage, cependant, est qu'il mettra fin à la longue période que de nombreux jeunes pilotes passent sur des motos monocylindres 4 temps de 250 cm³. Avant leur promotion de Moto3 à Moto2, les pilotes de l'équipe ont souvent passé près de dix ans sur une machine ressemblant à une Moto3. Passer quelques années sur une 250 monocylindre, puis quelques années sur une 700 bicylindre, constitue une meilleure préparation pour la Moto2 et, à terme, le MotoGP, que le système actuel. Cela permettra aux meilleurs de se démarquer. Et c'est en soi une excellente chose.