Essai motogp A jerez 28/29/30 novembre

[theophil]

ducati :

A Jerez, c’est d’abord Capirossi qui a tergiversé sur les réglages électroniques pour finalement reconnaître qu’il a du mal à adapter son style à la 800 cc. Stoner, quant à lui, découvrait son nouvel environnement et le caractère d’une Ducati Moto GP, moins facile qu’une Honda. Pour l’Australien, c’est la gestion moteur qui a fait l’objet de recherches.

Finalement, il n’y a vraiment que Barros pour être satisfait de ses essais. Revenu du Superbike, il a sans doute encore le jus nécessaire pour donner sur la piste, dopé par la satisfaction de découvrir une GP7 qui ne devait arriver pour lui qu’en 2007. Il a progressé à pas de géant avec ses Bridgestone pendant ces trois jours. Pour finir meilleur représentant de la marque.

Mais Ducati n’a jamais approché les Suzuki, restant l’usine la moins bien classée de ces essais. De quoi réfléchir à l’usine pour le réveillon, sur une GP7 qui, pourtant, a été la première des 800 cc à se faire connaître.

Suzuki

Qu’elle ait été enfin délogée du haut de la feuille des temps des essais qu’elle truste depuis Valence et Sepang, le manager du team Paul Denning n’en prend pas ombrage. Car il prévient : à Jerez, jamais ses pilotes n’ont chaussé la moindre gomme de qualification. Tous les temps ont été réalisés en condition de course.

D’un autre côté, on bosse d’arrache pied dans les stands : deux châssis testés, différentes configurations de moteur appliquées, la gamme Bridgestone passée en revue, le tableau de marche paraît impitoyable tandis que Vermeulen et Hopkins ont systématiquement aligné plus de 80 tours par jour. Avec, à chaque descente de la moto, des sourires épanouis dessinant leurs traits.

Suzuki n’a pas encore de quoi être serein mais peu commencer à penser à une année 2007 sympathique. Le travail va continuer pendant la trêve, avec l’étude d’une somme de données qui n’ont sans doute jamais été aussi efficacement emmagasinées.



Honda


Honda, à la différence de ses concurrents, a tout de suite opté pour une nouvelle machine. Non seulement du point de vue du moteur, imposé par la réglementation 800 cc, mais aussi pour ce qui est du châssis. Un cadre à l’aspect ramassé à l’avant et long dans sa partie antérieure. Honda, avec sa RC212V n’a pas fait dans la demi-mesure.
De fait, on aurait pu penser que sa mise au point allait prendre un peu de temps. A Sepang, Hayden a été appliqué et besogneux, signant des temps corrects. A Jerez, tout est allé crescendo jusqu’à la recherche, déjà, d’une performance pure par ailleurs couronnée de succès. Pedrosa quitte son circuit national avec le meilleur chrono absolu.

Certes, les pneus qualifs Michelin ont aidé, mais il est clair que la nouvelle moto du blason ailé s’élève déjà vers les sommets. Quant à Pedrosa, il est ravi. De son propre aveu, tout y est passé, du châssis au moteur sans oublier les gommes, le programme a été respecté dans ses moindres détails. Pas moins de 94 tours ont été parcourus avant de plier bagage pour l’hibernation du Moto GP. Les adversaires ont tout à redouter du réveil, le 22 Janvier 2007 à Sepang.



Yamaha

La Yamaha 800 qui se fait toujours appeler M1 n’est pas encore totalement connue. Les essais de Sepang et de Jerez ont certes été encourageants au niveau des chronos, mais les différents réglages de châssis, voire même l’étude de deux types de cadre différents, sont encore au stade de la réflexion. Il faut dire que chez les trois diapasons, on n’a pas vraiment envie de revivre le terrible début de saison 2006.
Points positifs relevés néanmoins par Rossi, l’absence de manifestation de toute forme de « chattering » et la grande réactivité de l’équipe technique qui, en une semaine, a fait de la moto une prédatrice du meilleur chrono. La bonne tenue d’Edwards est à ce titre révélateur.

Janvier 2007, à Sepang, devrait apparaître la véritable Yamaha qui fera la prochaine campagne, que le bretteur de Tavullia veut conjuguer sur le thème de la reconquête du titre.
Peut être sera-ce l’occasion de connaître la nouvelle identité de la fille d’Iwata, de même que son annonceur titre capable d’assurer sa dote. Puis il y aura l’étape de Losail, du 13 au 15 février, où il faudra conjurer le signe indien. C’est en effet sur ce circuit que, l’an dernier, le démon du « chattering » était apparu pour la première fois.

[theophil]

des news de Mc Williams :
Malgré diverses fractures, consécutives à une lourde chute en essais jeudi, Jeremy McWilliams n'a pas perdu sa bonne humeur.

Parlant depuis son lit d'hôpital, vendredi matin, le vétéran irlandais se voulait optimiste et très positif.

« C'a été très vite et j'ai pris une grosse chute. Les médecins ont été extra et m'ont dit que ma fracture de la jambe était vraiment propre. Je devrais en avoir pour quatre à cinq semaines avant de pouvoir re-marcher et faire de l'exercice. On doit m'opérer pour me mettre des broches et les médecins le feront dès que possible », confiait McWilliams. « Je me suis aussi, apparemment, cassé la clavicule mais je ne le sens pas. Oh, je vais aussi perdre un bout de doigt mais, comme je ne cesse de le dire, je me l'étais déjà cassé avant et il ne me servait pas à grand chose ! »

Du côté de l'équipe Ilmor, on étudie les données extraites de la moto pour tâcher de comprendre ce qui s'est passé. Et on souhaite à Jeremy de rapidement récupérer.

« Tout d'abord, je suis ravi d'apprendre que Jeremy n'ait rien de grave. Nous voulons, bien sûr, découvrir l'origine de l'incident le plus rapidement possible, et je sais que l'équipe analyse les données et les images de la chute », expliquait Mario Illien. « Jusqu'à hier après-midi, nos deux pilotes d'essais, McWilliams et Pitt, avaient fait de l'excellent boulot en nous apportant de très bonnes informations sur la moto. A l'exception de l'accident, ce furent de bons essais pour nous. Nous progressons. »

« J'aimerais en profiter pour souhaiter à Jeremy un prompt rétablissement et je suis enchanté, un peu choqué aussi, de l'entendre dire qu'il est impatient de remonter sur la X3 ! »

[nono_le_robot]

"pilote d'essai"! pour la illmor c'est que ce n'est pas encore décidé...

[Alex 636]

Intéressant tout ça ....
Ducat' dans la tourmente, Kawa qui ne participe même pas, Tech 3 non plus ( mais il paraît que c'est parce que Yam' n'a pas assez de 800 pour tous les pilotes) et à contrario des Suz' nickel, des Honda au poil et un Melandri qui, visiblement s'est bien fait aux bridge : cool !!
Et Yamaha factory ?? A priori ça a l'air d'aller : merci pour eux !!

De bon augure pour 2007 tout ça .... sauf pour le clan tricolore .......

[flo de h]

Envoyé par Alex 636

Intéressant tout ça ....
Ducat' dans la tourmente,...

A mon avis leurs resultats moyen sont a prendre avec des pincettes pasqu'en ce moment ils sont surment entrain de faire une multitudes de tests de pièces afin de se preparer au mieux pour 2008...ils pensent (a juste titre pour moi) que le titre est pour eux l'année prochaine donc autant s'y preparer au mieux...

[Big Horn]

Je suis de tout coeur avec eux,mais......y'aura du monde (!!!) sur leur chemin .

[Alex 636]

Envoyé par flo de h

A mon avis leurs resultats moyen sont a prendre avec des pincettes pasqu'en ce moment ils sont surment entrain de faire une multitudes de tests de pièces afin de se preparer au mieux pour 2008...ils pensent (a juste titre pour moi) que le titre est pour eux l'année prochaine donc autant s'y preparer au mieux...

Bien entendu Flo ... d'aillleurs toout ce qui est "essais" en général est à prendre avec des pincettes !!
Les exemples et les désillusions sont nombreux ....

[Woualy]

Bad News pour Mc Williams, mais bon il a le moral c'est deja ça...