Luthi et ses compatriotes

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MOTOCYCLISME
Lüthi: crise, suite


01. juillet 2011, 22h10
Jean-Claude Schertenleib | Le Matin


Lüthi est passé de patron à anonyme. «Des petites choses ont parfois de grands maux», explique le Bernois.
Thomas Lüthi (au centre) cumule les problèmes. Le dernier en date: hier, un souci de câble électrique a provoqué des coupures à l’allumage. © Keystone

Les travaux de construction de la ligne du TGV italien qui reliera Rome à Milan, via Bologne, se poursuivent dans la vallée du Mugello. Mais il y a longtemps que Thomas Lüthi a raté le bon train, celui conduit actuellement par Stefan Bradl et Marc Marquez et qui mènera l’un des deux vers le titre mondial Moto2 en fin de saison. Au Mugello, Thomas Lüthi n’est pas sorti de la crise. «Des petits riens, de toutes petites choses, mais elles déclenchent parfois de grandes conséquences», explique l’ancien champion du monde, alors qu’un orage violent vient d’inonder le paddock.

Souci électrique

Le petit rien du jour? «Un souci de câble électrique, ce matin, qui a provoqué des coupures à l’allumage. Je faisais un tour, je rentrais à mon stand, on a tout essayé de changer, avant de trouver. La séance était finie.» Une séance d’essais perdue, c’est un handicap que l’on paie au prix fort, quand on est en crise. La preuve, hier après-midi: «La balance de ma moto n’est toujours pas bonne, je n’ai pas assez de poids sur l’avant. Se lancer dans les rapides chicanes du Mugello avec une roue avant qui décide toute seule où elle va, ce n’est pas la sensation la plus agréable que je connaisse.» Une journée de perdue, donc, qu’il faudra rattraper ce samedi. Dans le cas contraire, il n’y aura pas de miracles: une course d’attente, demain. Des points, on l’espère tous, mais pas assez pour celui qui était le patron de la catégorie, il y a deux mois encore. Et le train, avec ses deux chauffeurs déchaînés, aura encore pris plus d’avance.

La seule malchance?

Le défi, désormais, c’est aussi de tenter de répondre à une question simple: Thomas Lüthi est-il victime de la seule malchance, ou un loup se cache-t-il dans le fonctionnement technique de son équipe?

GP de France. Sur son circuit du Mans, Lüthi est contraint de faire toute la course sans frein arrière, les clips qui assurent les plaquettes sont montrés du doigt. «Un problème de matériau», nous dit-on deux semaines plus tard. Le hic, c’est que lesdites pièces, tombées pendant le tour de chauffe, n’ont pas pu être analysées, puisqu’elles doivent encore se trouver ce matin quelque part aux abords du circuit Bugatti.

GP de Catalogne, de Gande-Bretagne et des Pays-Bas. L’équipe est incapable de trouver la balance idéale, obligeant son pilote soit à en faire trop (il tombe en Espagne), soit à se contenter d’accessits peu en rapport avec ses capacités et ses ambitions.

GP d’Italie. Souci électrique en matinée, châssis pas au point l’après-midi.

On en est là. Il reste un jour pour trouver la solution. Dans le cas contraire, comme le TGV aura définitivement disparu, restera à Lüthi à trouver une place dans un tortillard régional.

C'est mon préféré OK, mais bon? un peu trop d'excuses à mon avis........reste que c'est un bon à mon avis

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Luthi 24ème au départ, 6 ème à l'arrivée.

Si c'est pas un bon....:amou reux:

[larticho]

Norton, appelé Lucky Luke dans le cercle des promoteurs d'informations sur T.Luthi

[Cinquante]

Envoyé par Norton

Luthi 24ème au départ, 6 ème à l'arrivée.

Si c'est pas un bon....:amou reux:

S'il était bon, il ne partirait pas 24 em

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MOTOCYCLISME
Lüthi en MotoGP, un bleu sur une moto bleue


03. juillet 2011, 22h02
Jean-Claude Schertenleib | Le Matin

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Auteur d’une extraordinaire remontée en course, Thomas Lüthi devrait faire le saut en MotoGP avec Suzuki.
Thomas Lüthi pilotera pour l’écurie Suzuki, qui, cette saison, aligne l’Espagnol Alvaro Bautistá. © Keystone

Le ciel était gris quand il ne virait pas franchement au noir. Les regards étaient tendus quand ils ne devenaient pas carrément figés. Figés vers des lendemains qui déchantent, comme si le passé prometteur – les essais hivernaux, le début de saison – n’avait jamais existé. Autour de Thomas Lüthi, l’heure était aux questions. L’heure était aussi à quelques déclarations de circonstance, comme celle-ci, lancée samedi soir par Daniel-M. Epp, son manager: «Nous conservons toute notre confiance en notre équipe.» Le genre de phrases sanctions qui, normalement, signifie que la séparation est proche. On en était là, dans cette Toscane d’habitude si joyeuse, mais devenue triste parce que l’orage grondait, que le ciel jouait avec les nerfs de tous. C’était samedi soir. Dimanche matin. La température lourde de la veille a diminué de quelques degrés. Le ciel est limpide. Le public, encore parsemé durant les deux journées d’essais, est maintenant en route. Calicots jaune et rouge au vent, numéro 46 collé à la poitrine. Et tant pis si Valentino Rossi ne s’élance que de la douzième place de la grille de départ en MotoGP, on est venu pour faire la fête, et on la fera. Dans le stand de Thomas Lüthi, l’heure n’est pas aux effusions de joie, mais bien aux travaux d’Hercule: vingt minutes à disposition – le warm-up d’avant course – pour transformer une moto capricieuse en une arme qui doit permettre à son chevalier d’avaler des concurrents en course. Si possible plus de quinze, histoire de limiter les dégâts. Le ciel est bleu, le cœur de Thomas Lüthi pas encore, même s’il sait depuis quelques heures que, l’an prochain, il sera bien un bleu (débutant) au guidon d’une moto bleue (une Suzuki) dans la nouvelle classe Moto1, catégorie reine de demain.

Mais, pour l’heure, Lüthi doit rester fidèle à un mot d’ordre bien appris et servi à chaque occasion: «Moi, je travaille pour ma prochaine course. Mon patron, lui, travaille pour 2012.» Douze heures et quelques minutes. Lüthi arrête sa Suter sur le côté de la huitième ligne de la grille de départ, loin, très loin de ceux qui vont se battre pour la victoire, Marc Marquez et Stefan Bradl. «C’était la course la plus importante de l’année, et Thomas y a été parfait», rigole son patron, qui sait que la performance de son pilote – revenu de la 24e à la 6e place, Lüthi a été intenable – tombe au meilleur des moments. Mais jamais il ne dira pourquoi, puisque les tractations qu’il mène actuellement sont encore totalement secrètes. Sauf pour les lecteurs du «Matin».

Moto1

Thomas Lüthi fera bel et bien le passage dans la catégorie reine – rebaptisée Moto1 – l’an prochain. Pour monter son projet, Daniel-M. Epp a contacté tous les constructeurs actuellement engagés – et même ceux qui pourraient y venir. Son premier rêve, c’était de convaincre Honda de mettre à disposition de son pilote une moto officielle, avec le statut qui est celui de Marco Simoncelli cette année; mais le numéro 1 mondial ne devrait pas équiper plus de quatre pilotes en 2012. Fin du rêve? Non, suite du travail de fourmis.

Intérêts communs

Daniel-M. Epp entre ainsi en contact avec Paul Denning, patron du team Suzuki, qui, faute de moyens financiers, n’aligne cette année qu’une seule moto (pour Alvaro Bautistá). Mais la troisième usine japonaise est prête à doubler la mise l’an prochain, à condition de compter sur des partenaires – donc sur un apport d’argent – extérieurs. C’est là que notre homme joue sa carte personnelle, avec la bénédiction des promoteurs du championnat du monde, qui veulent renforcer leur plateau.

L’officialisation

Les différentes parties se sont donné un mois pour finaliser leur accord. Si tout se passe normalement, et toujours selon nos informations exclusives, c’est à Brno, à la reprise du championnat après la courte pause estivale, que l’officialisation de cette nouvelle collaboration devrait être rendue publique.

Circuit de Mugello. 13 heures passées d’une quarantaine de minutes. Thomas Lüthi est un homme heureux: «Je me réjouis de cette sixième place autant que si j’étais monté sur le podium. Avec le réservoir plein, en début de course, je n’ai pas voulu répéter mon excès d’optimisme du GP du Portugal; mais ensuite, j’ai pu faire ce que je voulais de ma moto, j’ai pu me bagarrer, passer des adversaires, même si je ne savais pas toujours où je me trouvais dans la hiérarchie. Jusqu’à battre Simone Corsi pour la sixième place. Excellent.» Lüthi ne s’étendra pas plus, car il tient à ne rien perdre de la course qui va bientôt commencer: celle de la classe MotoGP. On raconte même qu’il a particulièrement suivi une moto bleue, portant le numéro 19, la seule Suzuki en piste. Cette année.


vous dites? oui 2 fois la nouvelle, et il va vous tabasser....:a moureux::b ad:

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MOTOCYCLISME
Lüthi-Suzuki, suite


14. juillet 2011, 23h29
Jean-Claude Schertenleib | Le Matin


Daniel-M. Epp, manager de Thomas Lüthi, travaille à 100% sur le projet – passage en MotoGP en 2012 – révélé en exclusivité par «Le Matin» au lendemain du dernier GP d’Italie.
Daniel-M. Epp, manager de Lüthi, s’active en coulisses pour la saison prochaine. © Keystone


Officiellement, Daniel-M. Epp, 53 ans, homme d’affaires à succès et découvreur de Thomas Lüthi, ne déroge pas à la formule qui convient en cette période de tractations intenses: «Je parle avec Suzuki comme je parle avec tous les constructeurs engagés en MotoGP. Même avec ceux qui pourraient y venir l’an prochain.» Derrière ce discours qui se veut apaisant, les choses deviennent chaque jour un peu plus concrètes. Hier, un membre important de l’entourage technique du champion du monde 125 cm3 en 2005 a confirmé ce que les lecteurs du «Matin» savent depuis dix jours: «Oui, les discussions avec Suzuki sont avancées et j’espère de tout cœur que Daniel-M. Epp arrive à ses fins, ce serait la solution la meilleure pour notre pilote.»

Au plus haut niveau
Les tractations entre le mentor de Lüthi et Suzuki se font au plus haut niveau, soit entre Daniel-M. Epp et Shinichi Sahara, le project manager japonais du programme MotoGP de la marque d’Hamamatsu. Le Britannique Paul Denning, le patron de l’équipe actuelle (qui aligne Alvaro Bautistá), n’a qu’un avis consultatif dans l’opération.

La 800 réactivée
A ce jour, Suzuki n’a toujours pas officiellement décidé de produire pour l’an prochain – changement de réglementation, retour de la catégorie reine à une cylindrée de 1000 cm3, contre 800 aujourd’hui – une RGV qui répondrait aux nouvelles exigences. Ce qui est décidé, en revanche, c’est que Thomas Lüthi disposera lui d’une version évoluée de la moto actuelle.

Équipe indépendante
Au contraire de ce qui avait été imaginé dans un premier temps, Daniel-M. Epp conservera son propre team, aux couleurs de ses sponsors. Il devra en assurer le fonctionnement, bien sûr, alors que Suzuki mettra à sa disposition tout le matériel. Résultat: la troisième marque japonaise aura une seconde moto en piste, sans qu’elle doive investir d’argent et Lüthi disposera d’un matériel officiel sans que son équipe doive s’acquitter des montants de leasing, importants – 2 millions de francs pour une moto –, que facturent habituellement les constructeurs aux équipes dites satellites.

Le chaînon qui manquait
Ultime pièce – à ce jour – du puzzle: techniquement, le projet va pouvoir être mené à bien, puisque les Japonais de Suzuki ont entièrement confiance en Alfred Willeke, le chef technique de Lüthi depuis son passage en Moto2. Le technicien allemand avait en effet été champion du monde 500 avec la marque japonaise en l’an 2000, lorsqu’il était responsable de toute la gestion informatique du team de Kenny Roberts Junior. Le dernier titre, en date, de Suzuki.

YESSSSSSSSSSSSSSSS:conte nt:

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MOTOCYCLISME
Lüthi-Suzuki, c’est chaud


12. août 2011, 22h58
Jean-Claude Schertenleib | Le Matin


Le Suisse espère rouler dans la catégorie reine dès l’an prochain. Et, même s’il ne le dit pas carrément, son manager, Daniel-M. Epp, laisse entendre que la piste la plus sérieuse est celle d’une collaboration avec Suzuki.
En Moto2, Thomas Lüthi a obtenu hier la 13e position lors des essais. Juste derrière Thomas Aegerter. © Keystone

GP DE LA RÉPUBLIQUE TCHÈQUE

C’est une discussion à bâtons rompus dans le paddock surchauffé de Brno. L’air y est de plus en plus lourd, le climat a viré à l’orage, les mines sont déconfites, rapport, bien sûr, à la situation économique actuelle. On parle devises, du rapport entre le franc devenu trop fort, face à l’euro et au dollar. «Et quid du franc et du yen, y a-t-il là au moins encore une sorte d’équilibre», lance-t-on à Daniel-M. Epp, homme d’affaires averti et, surtout, mentor de Thomas Lüthi. «Si je réponds tout de suite à la question, cela voudra dire que je suis les cours heure après heure, donc que je suis en contact avec une usine japonaise», rigole ce Bâlois qui a fait sa fortune en République tchèque, avant de revenir au pays.

Simple exercice oratoire de sa part? Non, quelque chose d’important se joue ces jours. «Mon but reste de rouler en MotoGP dès l’an prochain. Je suis prêt pour faire le saut.» Même endroit, quelques heures plus tard. Cette fois, c’est Thomas Lüthi qui se lance dans la discussion. Lui, d’habitude si discret quand il s’agit de cacher une information, est décidé, il est sûr de lui, un signe de plus que les négociations qui ont commencé il y a plusieurs mois avancent autour de l’ancien champion du monde.

Le rêve de Thomas Lüthi? «Si je pouvais choisir, ce serait bien sûr un guidon dans le team officiel Honda, mais c’est impossible», rigole le Bernois. Impossible parce que les places sont prises depuis longtemps (Stoner et Pedrosa; même Dovizioso va devoir trouver une autre solution). Impossible aussi d’imaginer convaincre le principal constructeur du monde de confier une machine à celui qui a apporté à Honda le dernier titre mondial 125 cm3 de sa longue histoire. «Il faut 4,5 millions, un budget qu’on ne peut justifier sur un marché aussi exigu que la Suisse, explique Daniel-M. Epp. Aujourd’hui, deux pistes sont encore d’actualité: profiter de la nouvelle réglementation qui permettra à des équipes comme la nôtre d’aligner un châssis prototype avec un moteur dérivé de la série, ou alors conclure avec Suzuki, pour récupérer les machines de cette année. C’est bien sûr ma priorité, puisque c’est autour d’un tel projet que le rapport qualité-prix est le meilleur.»

Un malaise général
Daniel-M. Epp ne veut pas se précipiter. Et pour son pilote, pas question de mettre la pression: «L’ambiance actuelle, dans le paddock, est très particulière. On sent énormément d’incertitudes chez tout le monde, personne ne semble avoir de l’argent. Et si ce sentiment surgit souvent à ce stade de la saison, quand on commence à parler de l’avenir, il est beaucoup plus profond cette année que jamais», reprend Thomas Lüthi. Qui a toujours le même rêve: rouler en MotoGP dès 2012. Mais qui a auparavant une mission: mettre fin à une période de plus de cinq ans sans victoires en GP. Il lui reste quelques occasions avant de faire le grand saut.


:am oureux:

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MOTOCYCLISME
Thomas Lüthi en MotoGP, c’est l’heure


13. août 2011, 22h40
Jean-Claude Schertenleib | Le Matin Dimanche


En 2012, la Suisse devrait être représentée dans la catégorie reine
© Keystone

Désormais aux prises avec de jeunes loups en Moto2 – Bradl et Marquez aujourd’hui, Krummenacher demain –, la star du motocyclisme helvétique a tout intérêt à passer rapidement à l’échelon supérieur. Image sérieuse, un peu de glamour, des soutiens économiques solides, Lüthi est le client idéal pour la nouvelle classe reine.

Les courses passent, ne se ressemblent pas toujours. Puis les mois, les années. Les rêves et les ambitions. Depuis le 21 mai 2006 (GP de France 125 cm3, sur le circuit Bugatti au Mans), date de sa dernière victoire au plus haut niveau, Thomas Lüthi a disputé 84 GP. Sans connaître la victoire, le goût si envoûtant non seulement du champagne mais bien de la fierté légitime d’avoir été au bout de soi-même. Un sentiment accompagné de l’hymne de son pays, joué plus ou moins bien, plus ou moins longtemps, sur fond de drapeau rouge à croix blanche.

84 courses sans gagner, c’est beaucoup. C’est trop. Et c’est même unique dans l’histoire, pour un pilote qui a été champion du monde, qui est doté d’un véritable talent et qui a toujours pu s’appuyer sur une structure sérieuse. Alors, quoi? Manque de chance? Economie d’efforts? Carence de volonté? «Si je connaissais la réponse, nous n’aurions même pas besoin de poser la question», concède le principal intéressé. Pas plus de pistes du côté de son mentor de toujours, Daniel-M. Epp, qui n’aime pas évoquer les quelques fois où son poulain a été malchanceux. Mais qui n’est pas plus du genre à vouloir répondre à la place de Lüthi, de crainte, peut-être, de découvrir une partie de la vérité.

Il recherche la perfection
Pas assez agressif, notre champion du monde 2005? Trop respectueux? Trop pointilleux? Trop compliqué quand il s’agit de mettre au point une moto de course qui, par définition, ne peut jamais être parfaite? Il y a un peu de tout cela, bien sûr. Mais il y a surtout des éléments extérieurs, qu’il ne peut contrôler. Parmi eux, désormais, l’arrivée d’une nouvelle génération d’adversaires. En 2010, première année de l’ère Moto2, l’expérience du moteur quatre temps accumulée par l’Espagnol Toni Elias avait nettement fait la différence. En 2011, débarrassé du dominateur de l’exercice précédent, Lüthi a découvert sur son chemin des visages qu’il n’ignorait pas, mais dont on ne pouvait pas deviner (quoique, concernant l’Espagnol Marc Marquez), qu’ils évolueraient aussi rapidement à un niveau si élevé. Ce sont, bien sûr, Marquez, nous l’avons dit, mais aussi l’Allemand Stefan Bradl, passé cet hiver d’une fin d’adolescence pas toujours évidente – ce n’est pas facile d’être le fils d’un ancien pilote de renom – à une maturité absolue.

Une évolution immuable
Ce phénomène de renouvellement des forces, dans la catégorie intermédiaire des GP, va se poursuivre. Il semble donc difficile de s’installer à long terme en Moto2, sans connaître rapidement quelques cruelles désillusions. C’est pour cela que l’heure est venue pour Thomas Lüthi de faire le saut en MotoGP. Ses atouts? Son expérience, d’abord. Son talent naturel, ensuite. Pour les promoteurs du championnat du monde, Lüthi dispose d’autres attraits: il représentera un pays supplémentaire dans la catégorie reine; mieux, un pays à la forte tradition médiatique en matière de sport motocycliste (les courses en direct sur les trois chaînes des trois régions linguistiques de la télévision nationale). Mieux: le côté glamour du couple qu’il forme avec une ancienne Miss, Fabienne Kropf, n’est pas pour déplaire aux spécialistes du marketing. Enfin, dans la situation économique actuelle, la solidité financière et la reconnaissance de sérieux de la structure créée par Daniel-M. Epp est une valeur essentielle.

Les sceptiques, bien sûr, vont s’empresser de répondre qu’un pilote qui ne gagne pas en Moto2 n’a rien à espérer en MotoGP. C’est à la fois vrai et totalement faux. C’est vrai sportivement, parce que, à moins de forcer les portes d’une usine japonaise (Honda ou Yamaha), jamais plus Thomas Lüthi ne gagnera un GP. Mais c’est aussi totalement faux sur le plan économique, parce que dans cette catégorie qui se veut élitaire, le seul fait d’appartenance est suffisant pour justifier les sacrifices nécessaires. La vie de Thomas Lüthi va donc changer, et on n’est pas persuadé que cela lui est foncièrement déplaisant, au contraire, le champion bernois s’étant toujours montré plus à l’aise dans le rôle de l’outsider que dans celui de l’homme à battre. Donc il devra – et le public suisse avec lui – savoir apprécier la valeur d’une dixième place acquise à la régulière; il devra aussi – et ses partenaires financiers à ses côtés – accepter qu’au niveau médiatique national, sa position de numéro un soit parfois remise en question par les gourmands que deviennent Randy Krummenacher et Dominique Aegerter. Sur un plan global, en revanche, la situation sera différente: il sera parmi les plus grands, puisque l’un des rares élus de la classe MotoGP.

Pas confortable pour autant Le défi sportif étant naturellement limité – à cause des différents statuts qui régiront désormais la catégorie –, le passage en MotoGP est-il pour autant un billet pour un certain confort de vie? Oui et non. Oui, parce qu’on exigera moins de résultats chiffrés de sa part, mais non, parce que le marché suisse restant ce qu’il est, soit limité en regard de sa taille, jamais Thomas Lüthi ne pourra prétendre à un salaire et à un train de vie qu’ont adopté depuis quelques années la plupart de ses futurs concurrents.

En motocross, il y a une semaine, on a constaté que le Genevois Julien Bill avait bien fait de reculer, pour mieux sauter (il est devenu champion du monde MX3, la troisième catégorie du cross). Pour Thomas Lüthi, c’est exactement le contraire: il faut sauter (en MotoGP), pour ne plus reculer (face à la concurrence sans cesse renouvelée de la classe Moto2).

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GP de Rép. tchèque: Lüthi 5e


Si - 14. août 2011, 14h49


Thomas Lüthi (Suter) a pris la cinquième place du Grand Prix de République tchèque des Moto2. Le Bernois conserve son sixième rang dans la hiérarchie mondiale.
Thomas Lüthi était plein d'espoirs après des essais réussis (quatrième sur la grille) et, surtout, un départ idéal. Le Bernois a bouclé en tête la première ronde sur le circuit de Brno, mais il a ensuite dû se contenter d'observer de loin les meilleurs se disputer la victoire. L'épreuve a été remportée par l'Italien Andrea Iannone (Suter). Troisième, Stefan Bradl (All/Kalex) a conforté son trône.
Randy Krummenacher (Kalex) a connu un coup d'arrêt dans son impressionnante saison 2011. Toujours dans les points depuis sa 27e place du GP d'Espagne en avril dernier, le Zurichois a chuté dès le premier tour à Brno. Malgré cet abandon, son compatriote Dominique Aegerter a complété de belle manière le bilan helvétique. Le Bernois a arraché de haute lutte la huitième place, son second meilleur classement de l'exercice.
L'apprentissage du Championnat du monde des 125 cm3 est toujours aussi compliqué pour Giulian Pedone (Aprilia). Le pilote neuchâtelois a terminé 24e et antépénultième du classement de la classe biberon à plus d'une minute et demi de Cortese.
Casey Stoner (Honda) a pris une belle option sur le titre de Champion du monde des MotoGP. Grâce à sa victoire sur le circuit tchèque, l'Australien compte désormais 32 longueurs sur le tenant du titre Jorge Lorenzo. L'Espagnol et sa Yamaha ont terminé quatrièmes, derrière Andrea Dovizioso (2e/It/Honda) et le fantasque Marco Simoncelli (It/Honda). Ce dernier est monté sur le premier podium de sa carrière dans la catégorie reine.

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motocyclisme
Krummenacher fait fort à Indianapolis


26. août 2011, 18h13
Jean-Claude Schertenleib/Indianapolis | LeMatin.ch


Le Zurichois signe le troisième meilleur temps de la première séance d'essais libres, en Moto2. Lüthi et Aegerter en difficultés, Sofuoglu au centre médical.
© Keystone

Pas facile, ce matin, de trouver la bonne solution sur le circuit si particulier d'Indianapolis: le tracé routier, dessiné au coeur du plus fameux des anneaux de vitesse au monde, a en effet reçu un nouveau revêtement et la mise au point y est particulièrement ardue. En Moto2, un seul Suisse est parvenu jusqu'à présent à trouver une solution: Randy Krummenacher, longtemps détenteur du meilleur chrono de la matinée, termine troisième, malgré une chute sans conséquences physiques.

Tom Lüthi et Dominique Aegerter, respectivement 20e et 21e, sont eux loin du compte sur ce tracé jugé extrêmement glissant par tous. D'ailleurs, les chutes ont été nombreuses (dont celle de Marc Marquez, qui ne s'est pas fait mal). La plus sérieuse est celle du Turc Kenan Sofuoglu, l'équipier de Dominique Aegerter dans le team Technomag-CIP; Sofuoglu, conscient, est en ce moment au centre médical du circuit.
En MotoGP, le meilleur chrono de la matinée est pour l'Américain Ben Spies (Yamaha), devant Stoner et Colin Edwards. Les Ducati officielles de Nicky Hayden et de Valentino Rossi (5e et 6e) perdent pour l'instant une seconde sur le meilleur temps.