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06/03/2010

Somon Air choisit le B737-900

SEATTLE, Boeing annonce la commande de 2 B737-900ER NG par la compagnie basée à Douchanbé Somon Air. La commande est évaluée à 163 millions de dollars au prix catalogue.
La compagnie Somon air qui exploite actuellement 2 B737-800 prévoit d’élargir ses offres grâce à l’arrivée de ces deux nouveaux appareils en version long rayon d’action (Extended Range). Cette compagnie exploitera ces avions au départ de l’aéroport de Douchanbé en direction de l’Allemagne, la Turquie et la Russie. Lancée en février 2008, elle est la première compagnie privée du Tadjikistan.
Le B737-900ER / NG est le plus récent membre de la famille 737, combinant des modifications de conception aérodynamique et fournit plus d'espace tout en permettant d’emporter jusqu'à 215 passagers tout en conservant de hautes performances.
Depuis le début de l’année, Boeing enregistre un total de 32 commandes pour le B737 NG et 15 options.
Photo : le futur B737-900ER de Somon Air. @Boeing

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08/03/2010

Premier vol pour l’ATR 42-600

L’ATR 42-600 de présérie a effectué son premier vol en fin de semaine passée, depuis Toulouse. Il s’agit de la nouvelle version du turbopropulseur de la gamme ATR. L’avion à volé durant deux heures de temps.
L’appareil propulsé par deux Pratt & Whitney PW127M a inauguré une campagne d’essais en vol d’environ 75 heures. Ce premier vol a permis de vérifier le bon fonctionnement de son avionique spécialement développée pour cette version, qui intègre les logiciels et systèmes informatiques d’aide à la navigation, d’enregistrement des données de vol et de pilotage automatique ainsi que des communications. Les autres éléments contrôlés concerne, les systèmes hydrauliques et électriques ainsi que l’équilibrage des hélices.
La grande ressemblance entre les versions ATR 72-600 & ATR 42-600 permettra à ce dernier de bénéficier des enseignements tiré des essais de l’ATR 72-600, dont la campagne d’essais en vol a débuté en juillet dernier.
Les ATR 42-600 & ATR 72-600 entreront en service en 2011, ils ont à ce jour enregistré 59 commandes fermes dont 5 pour l’ATR 42-600.
ATR 42/72 :
ATR (Aerei da Trasporto Regionale) est une entreprise franco-italienne formée d’EADS et Alenia Aeronautica filiale de Finmeccanica. Crée en 1981 sur base de la fusion de deux projets à l’époque d’Aerospatiale et Aeritalia, l’accord donna naissance au lancement de l’ATR 42. Le premier prototype prendra l’air le 16 août 1984 et fut certifié en septembre 1985. La version allongée ATR 72 entra en service en 1989.
Le 2 octobre 2007, ATR a lancé la nouvelle série ATR 42-600 et ATR 72-600. Les deux nouvelles versions ont la même longueur que leurs prédécesseurs et des hélices à 6 pales. Les changements concerneront l'intérieur de l'appareil et la motorisation. Les nouveaux appareils consommeront moins de carburant par passager, seront moins polluants, plus fiables, plus efficaces et auront des coûts d'exploitation moindres.

Photos : 1 & 2 Premier vol de l’ATR 42-600 @ ATR

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25/07/2013

La RCAF prépare sa formation sur CH-148 Cyclone !

L'Armée de l'air canadienne (RCAF) est sur le point de commencer à former ses pilotes et membres d'équipages sur le nouvel hélicoptère Sikorsky CH-148 "Cyclone" de guerre anti-sous-marine (ASW), surveillance et recherche et sauvetage (SAR). La formation doit débuter au mois d'août avec les quatre hélicoptères déjà réceptionnés au sein de la RCAF. Ces appareils sont basés sur les installations de la base aérienne de Shearwater.

Le Sikorsky CH-148 "Cyclone" : Le Sikorsky CH-148 "Cyclone" (dérivé de la version civile S-92) est un hélicoptère de transport susceptible de remplacer les H-3 Sea King. Le premier appareil a été livré en septembre 2004. Principalement utiliser pour le ravitaillement des plates-formes pétrolière et en mode de recherche et sauvetage, il a été commandé par les Forces armées canadiennes au nombre de 28 exemplaires sous la désignation CH-148 Cyclone.

Le Cyclone peut voler de jour comme de nuit, dans presque toutes les conditions météorologiques et par des températures variant entre - 51 °C et + 49 °C. Grâce à sa vitesse maximale de croisière de 250 km/h, le CH-148 est environ 10 % plus rapide que le Sea King. Le Cyclone peut aussi parcourir 450 km sans ravitaillement. Actuellement, près de 200 appareils volent dans le monde.

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26/07/2013

La Hollande reçoit son F-35 d'essais !

Le premier des deux Lockheed-Martin F-35 "lightning II" destiné aux Pays-Bas a été remis au groupe d'évaluation de la Force aérienne néerlandaise. Ce F-35 avait été commande en 2009 par les Pays-Bas et un second en 2011 dans le cadre du programme d'évaluation pour le remplacement de la flotte des F-16. L'avion a été transféré des installations de Lockheed-Martin à Forth Worth au Texas sur le site d'évaluation de la base aérienne d'Edwards AFB en Californie.

Les Pays-Bas vont procéder à une série de testes sur l'appareil ainsi que sur le second exemplaire qui viendra compléter le premier prochainement. À ce jour, les Pays-Bas n'ont pas encore clairement définis si ils optaient pour le programme F-35 pour remplacer les F-16. Les essais de ces prochains mois seront donc déterminant pour le choix final. La Hollande compte également obtenir de nombreuses vérifications en ce qui concerne les coûts du programme F-35 sur le long terme. Les Pays-Bas vont utiliser ce premier appareil pour les tests de formation et opérationnelles pour les pilotes et la maintenance.
Dénommé AN-1 en Hollande, l’avion fera l'objet de contrôles du système de carburant avant d'être transporté en vue des essais en vol dans les prochaines semaines. Les Pays-Bas se sont engagé à acquérir 85 F-35A, cependant le programme est momentanément gelé, le temps de clarifier les coûts qui selon les dernières informations pourraient atteindre la somme extravagante de 1.510 milliards de dollars. C’est ce que devrait coûter le Joint Strike Fighter au contribuable américain selon les dernières estimations du Pentagone.
L’autre problème concerne les retombées industrielles, en effet, Les règles établies pour ce programme JSF visent à éviter les dysfonctionnements rencontrés dans plusieurs programmes européens, dont Eurofighter. Mais elles sont alors complètement déséquilibrées en faveur des États-Unis. Les retours très limités pour ces pays d’un programme américano-centré, à la fois au niveau du produit JSF F-35 Citons le Rapport UEO sur "Le programme européen d’acquisition de technologie (ETAP)", présenté au nom de la Commission technique et aérospatiale, par M. Edward O’Hara,

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09/03/2010

Ravitailleurs de l’Air Force, Airbus abdique !

WASHINGTON, Northrop Grumman associé à Airbus a déclaré qu’il renonçait à soumettre une d'offre pour le contrat d'avions ravitailleurs de l'US Air Force, estimant que le nouveau cahier des charges favorise un avion plus petit dérivé du B767 construit par Boeing.(Voir liens et articles précédents) !
Le groupe de défense ajoute qu'il n'adressera aucune protestation concernant ce cahier des charges pour éviter tout nouveau retard dans le remplacement de la flotte de tankers KC-135 vieillissants.
Rappel des faits :
Northrop et Airbus avait remporté le contrat en février 2008 avec un modèle dérivé de l'A330 (A330 MRTT) mais le contrat, évalué à 35 milliards de dollars, a été par la suite annulé, le gouvernement américain ayant validé une plainte de Boeing.
Northrop avait fait savoir au Pentagone en décembre qu'il ne participerait pas au nouvel appel d'offres à moins que le cahier des charges de l'US Air Force ne soit sérieusement modifié, car selon lui, il favorisait nettement le tanker proposé par Boeing, qui est dérivé du B767.
Boeing lui-même avait remporté ce contrat pour la toute première fois, alors qu'il était seul en lice, mais il en avait été dépossédé en raison d'un scandale de conflits d'intérêts.
On se souvient également que l’ancienne administration de la maison Blanche avait préféré l’offre européenne moins chère ! La nouvelle équipe dirigée par le Président Obama avait par contre déjà laissé entendre qu’elle préférerait soutenir une offre plus coûteuse, mais permettant de soutenir au mieux l’emploi aux Etats-Unis !
Nous voilà donc arrivé à la fin d’un long feuilleton. Boeing va donc remporter la mise avec son B767 Tanker NewGen!
Liens :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/...er-newgen.html

Photo : A330 MRTT lui-même ravitaillé par un A310MRTT @ EADS/Airbus

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10/03/2010

L’Egypte confirme l’achat de 20 F-16C/D

Fort Worth, Américains et Egyptiens confirment l’achat par ce dernier d’un lot de 20 chasseurs Lockheed Martin F-16 C/D Block52 ! Le constructeur Lockheed a reçu un premier acompte de 213 millions de dollars pour la préparation au lancement de la production des Fighting Falcon. Le contrat avoisine les 3,2 milliards de dollars.
L’Egypte, un important client du F-16 :
Cet achat comprend 16 appareils monoplaces de type F-16C et 4 biplaces F-16D qui viendront compléter le parc des F-16 de l’Egyptienne Air Force (FAE) d’ici 2012.
L'Egypte fut le premier pays arabe à recevoir des avions de combat F-16. The Egyptian Air Force a reçu un total de 42 F-16 dans sa première commande en 1980 et depuis a acheté cinq lots supplémentaire d'avions, pour un total de 240 F-16 Fighting Falcon. Le contrat porte également sur des armes associées, des équipements de soutien, des logiciels et divers services connexes.
F-16 C/D Block 50 :
Le F-16C/D Block 50 dispose du radar AN/APG-68(V)7, d’un cockpit munit d’écrans multifonctions couleur et générateur d'affichage programmable, d’un système nouveau suivi de terrain moderne, d’une nouvelle caméra vidéo couleur et magnétoscope pour enregistrer les images de la vue du pilote du HUD ainsi que d’un système de transfert de données plus rapide. Il est doté du Moteurs General Electric F110-GE-129.
Au total à ce jour, Lockheed Martin (General Dynamic) a livré plus de 4’400 F-16 à 25 nations !

Photos : 1 F-16 de face. 2 F-16B Egyptien en ravitaillement .@ Lockheed Martin.

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28/07/2013

Sortie du B787-900 !

EVERETT, Washington, Boeing continue de faire des progrès avec la sortie du premier B787-900 «Dreamliner» qui est sorti du hangar de peinture. Le constructeur américain avance avec le développement de son «Dreamliner» dans sa nouvelle version et ceci malgré, les maladies de jeunesses qui péjorent le programme.
Le B787-900 viendra compléter et étendre la famille des B787. Avec le fuselage allongé de 20 pieds (6 mètres), le B787-900 poura transporter 40 passagers de plus avec un supplément de 300 miles nautiques (555 km), et 20% de moins de consommation de carburant et 20% moins d'émissions que les avions de taille similaire.
Boeing est sur la bonne voie effectuer le premier vol du B787-900, actuellement en production finale, en fin d'été. La première livraison au client de lancement, soit Air New Zealand est prévue pour mi-2014.
Photo : Le premier B787-900 @ Boei

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28/07/2013

Le PC-7 TEAM : meilleure démonstration aéronautique !

FAIRFORD, Royal International Air Tattoo (RIAT), l’équipe des instructeurs des Forces aériennes qui forme le PC-7 Team de démonstration a reçu la plus haute distinction, pour avoir effectué la meilleure démonstration de vol en équipe.

Le PC-7 Team a reçu le premier prix, soit l’épée commémorative du roi Hussein. Elle a été remise par Son Altesse Royale le lieutenant général le prince Feisal de Jordanie.

Lors de l’édition du RIAT 2013, Le PC-7 Team de l’armée de l'air suisse a volé deux fois durant le week-end, pour les 100.000 spectateurs présents.
Les autres patrouilles aériennes présentes et en concours étaient : les Red Arrows, la Patrouille de France, la Frecce Triccolori, les Falcons de Jordanie.

Une série de récompenses :

Le PC-7 Team n’en est pas a sa première distinction, en Belgique lors du célèbre meeting de Sanicole en 2007 l’équipe avait déjà remporté la première place, puis en 2009 à l’Air Tattoo et la même année, lors du meeting du Centenaire à Reims en France.

Le Swiss Air Force PC-7 Team :

C'est en 1987 que les Forces aériennes suisses ont mis sur pied pour la première fois une formation de 9 PC-7. Baptisée PC-7 Team, elle s'est présentée une première fois avec son programme acrobatique lors des championnats des Troupes d'aviation, à Dübendorf, après un entraînement de courte durée. Depuis 1989, le PC-7 Team s'est produit lors de différentes manifestations, la plupart du temps en Suisse. Mais, depuis 1992, on voit le PC-7 TEAM de temps à autres aussi à l'étranger (Italie, Autriche, Irlande, Israël, Hongrie, République Tchèque).
Le PC-7 Team ne possède pas de base officiellement attribuée. Ses racines sont toutefois ancrées à Locarno, où le PC-7 Team effectue traditionnellement au moins une partie du cours d’entraînement annuel. Depuis quelques années, Dübendorf joue cependant un rôle de plus en plus important. L’infrastructure optimale et la topographie relativement plate de la région offrent au PC-7 des possibilités d’entraînement idéales, également au nord des Alpes. Pendant la saison, les pilotes de présentation, qui sont tous des pilotes de F/A-18 provenant des escadres de Payerne et de Meiringen, se rencontrent principalement à Dübendorf, d’où ils décollent généralement pour effectuer leurs engagements dans le nord de la Suisse.

Photos : 1 & 3 En vol 2 RIAT 2013 avec l’épée @ PC-7team/Swiss Air Force

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29/07/2013

Configuration terminée pour la famille «737 MAX»!

Renton, Boeing a achevé la configuration générale du B737-800 «MAX» dont les études techniques ont permis de définir les capacités de la famille «737 MAX».

« Nous avons défini les exigences de conception du «737 MAX» qui permettront d’offrir à nos clients la meilleure offre sur le marché des monocouloirs », a déclaré Michael Teal, ingénieur en chef du Programme 737 MAX. « Nous continuons à suivre un processus rigoureux pour remplir toutes les exigences de la phase de développement du programme. Nous sommes prêts à lancer la phase de conception détaillée. »

Une fois que toute la conception détaillée sera figée et publiée, la production pourra commencer. Le début de l’assemblage final du premier B737-800 "MAX" est planifié pour 2015, la livraison du premier avion étant prévue au troisième trimestre 2017.

Le B737 «MAX» sera 13 % plus économe en carburant que les plus performants des monocouloirs actuels avec un coût opérationnel par siège inférieur de 8 % par rapport à son futur concurrent. La configuration inclut les nouveaux moteurs LEAP-1B de CFM International qui sont optimisés pour la famille «MAX», un cône arrière redessiné et les nouvelles ailettes de bout d’aile dites « Advanced Technology Winglet » conçues par Boeing pour réduire la consommation de carburant. Parmi les autres modifications intégrées figurent des améliorations apportées aux écrans du poste de pilotage, au système de prélèvement d’air et au système de commande de vol.

« Le B737 MAX sera non seulement l’avion le plus économe en carburant, mais il continuera d’afficher la fiabilité hors pair qui caractérise la famille 737 », a déclaré Keith Leverkuhn, vice-président et directeur du programme 737 MAX chez Boeing. « Nous travaillons en étroite collaboration avec nos clients et partenaires industriels pour nous assurer que cet avion tiendra ses promesses. »

Par ailleurs, le B737 MAX profitera des progrès accomplis dans le domaine de la connectivité. « Nous mettons tout en œuvre pour améliorer la connectivité du «737» et le B737 «MAX» offrira à ses clients la possibilité d’utiliser des données en temps réel pour prendre en cours de vol des décisions opérationnelles concernant la maintenance au sol », a précisé Keith Leverkuhn. « Les compagnies aériennes pourront ainsi gérer leurs flottes avec une efficacité accrue. Cette amélioration de la connectivité profitera également aux passagers, qui souhaitent un accès sans fil à l’information et aux divertissements en vol. »

La famille B737 "MAX" comprend le B737-700 «MAX», le B737-800 «MAX» et le B737-900 «MAX», trois appareils qui occuperont le marché des monocouloirs de 100 à plus de 200 sièges. Le B737 «MAX2 se caractérisera par un rayon d’action supérieur à celui de la famille B737 NG, avec une autonomie de 6.482 km (3500 milles nautiques), soit 741 à 1000 km de plus que le B737 NG. La première livraison du B737-900 «MAX» est prévue en 2018, suivie par la première livraison du B737-700 «MAX2 en 2019.

A ce jour, le B737 «MAX2 totalise 1’495 commandes fermes.

Photos : Famille B737 «MAX» @ Boeing

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Malte choisi l’AW139 !

Les Forces armées de Malte viennent de choisir l’hélicoptère AgustaWestland AW139 pour équiper les patrouilles maritimes et de recherche et sauvetage exigence (SAR). Dans le cadre d'un plan en cours pour renforcer ses forces armées, Malte a passé une commande ferme d'un AW139 avec des options pour deux autres appareils. L’hélicoptère sera livré en juin 2014.

Actuellement les Forces armées de Malte utilisent trois hélicoptères vieillissant de type Aérospatiale Alouette III.

L’AW139 :

L'AW139 se situe dans la gamme moyenne du constructeur, avec une vitesse maximale de 167 nœuds (306 km / h) et une bonne endurance. L’avionique intégrée moderne fournit la base pour la gestion des capteurs et complet de communications nécessaires à ce type de mission. Equipé d'une variété d'équipements de pointe tel : un FLIR (Forward Looking Infra-Red), un radar météo, phare de recherche, treuil de sauvetage et un système de flottaison d'urgence. L’avionique intègre un Honeywell Primus Epic, un panel de quatre écrans numériques plats couleur dans le cockpit. Une protection contre le givrage intégral est disponible. À la suite de la nouvelle approche de conception de l'AW139 utilise moins de composants, les prestations de l'avionique intégrée et offre un accès facile à tous les systèmes pour les tâches de maintenance simplifiées. Doté de moteurs Pratt & Whitney Canada PT6C-67C ainsi que d’un rotor principal à 5 pales qui lui assure une puissance suffisante lors du transport de lourdes charges.
A ce jour plus de 500 AW139 ont été livrés auprès de 170 clients dans plus de 50 pays, l’AW139 compte 640 commandes.

Photo : AW139 en version SAR maritime @ AgustaWestland