Intersaison 2012 : Moto2, Moto3

[desmolo]

la différence dans une assoc, c'est que tu as plusieurs bénévoles qui vont consacrer un certain temps et une certaine énergie pour faire avancer le bouzin, et que si tout ce passe bien, les participants se renouvellent régulièrement autour d'un noyau dur.

lorsqu'il s'agit de mettre en place une démarche de communication et de marketing quasiment professionnelle, c'est plus la même affaire.

il est possible de créer un site internet gratuitement ou du moins à faible cout, d'imprimer une première série de tee shirt avec un budget initial raisonnable...
mais après, il faut assurer la mise à jour du site, la collecte des photos, des infos, et se fendre d'articles et de comptes rendus réguliers qui vont un peu plus loin que :
-"j'ai loupé mes essais à cause d'un réglage foireux, je restais confiant pour la course, mais machin m'a bouchonné et je n'ai pu attraper le bon wagon".
un tweet ça prends 30 secondes, un papier de 1000 caractères destiné à être archivé dans ta biographie, un peu plus.

pour les fringues, même topo, il faut s'occuper de l'approvisionnement, de l'emballage, des expéditions, de la facturation, éventuellement trouver des revendeurs pour tenir un stand sur certaines manifestations...

arrivé à ce stade, il faut une structure organisée comme des pros et ça demande beaucoup de temps et d'investissement personnel.

mais en face, tu trouve des vrais professionnels, a qui tu fais de la concurrence et qui ne vont pas t'aider, bien au contraire !

on en a vu en France des gens tenter de fédérer les bonnes volontés, mais au final, soit ils sont rentrés dans le business, soit ils ont baissé les bras et font leur trucs dans leur coin en demandant juste qu'on leur foute la paix.

c'est vrai aussi que les pilotes moto en général ne sont pas de très bons communicants.
rares ceux qui se sont entrainés à répondre à une interview sans tics de langage, qui consacrent leur lundi soir à donner des nouvelles du week end sur leur site internet et aux revues spécialisées, à distribuer des posters aux spectateurs qui passent devant leur stand, ect.

c'était le gros point positif de feue l'équipe de france de vitesse ; le pôle d'Alès travaille aussi sur cet aspect, mais c'est des grosses structures avec des moyens conséquents.
transposé à l'échelon individuel, c'est quasiment un travail à plein temps, sous réserve que le pilote en question ait les compétences dans ce domaine, car à la base, il est là pour tourner la poignée de droite, pas pour monter une entreprise de communication et de managment sportif.

[FuryShoei]

Je comprends bien que pour le marchandising de VR46, il faut une structure professionnelle. Mais pour les jeunes pilotes qui veulent se faire connaître, pas besoin de voir si grand. Pas besoin de faire des quantités astronomiques de t-shirt. Et pour la vente, elle peut se faire soit par internet, quitte à ce que ce soit les parents ou les amis qui postent les paquets (c'était le cas pour Debise), soit directement sur les circuits (pour les français, ils peuvent faire ça seulement au Mans par exemple) et là aussi il y aurait du monde pour s'en occuper. Quand on voit tout le monde qui traine autour des pilotes dans le paddock et qui ne servent à rien, il y en a bien quelques-un qui pourraient tenir un stand (attention, je dis ça car c'est l'impression que j'ai, mais je me trompe peut-être).

[desmolo]

lol - je ne parle pas d'un business à la hauteur de VR, qui de toutes façon promet une telle rentabilité qu'à mon avis VR n'a rien eu d'autre à faire que signer en bas d'un contrat

mais si tu monte un site en ligne, c'est pas juste pour habiller 100 copains.
toutes les assoc ont des tee shirt à vendre et une page web, mais au final, combien ça rapporte dans les frais ? à peine la conversion du temps bénévole en menue monnaie, sachant qu'en plus les premiers clients sont les membres de l'association.

pour un pilote ou un team, l'idée est de faire parler de lui au delà du cercle de son fan club, pour trouver des volontaires pour un coup de main, des bons contacts dans les différents rouages du milieu, et à terme, des partenaires.
l'objectif, c'est de sortir de l'anonymat de la foule et d'être le moteur d'un ensemble qui permet d'avoir un guidon. pas simplement être "demandeur"

[valent45]

Il suffit de voir le Fan Club de Vinales qui a explosé cette saison...

[valent45]

Scott Redding :

« Ces tests avec la nouvelle Kalex ont été très positifs. C’était la première fois depuis que nous avons récupéré ce matériel que nous bénéficions de bonnes conditions et nous en avons bien profité. On a modifié ma position de pilotage et travaillé pour mieux faire tourner la moto, mais nous avons encore une grosse marge de progression en termes de réglages. La simulation de course que j’ai faite aujourd’hui était importante car elle m’a permis de voir comment se comporte cette moto lorsque les pneus sont fatigués. J’ai été agréablement surpris du résultat. Il y a bien évidemment une baisse de rendement, mais elle est nettement moins importante que celle que nous avions cette saison, et il est possible malgré tout de maintenir un rythme assez élevé. Dans l’ensemble, je suis heureux de la façon dont les choses se sont déroulées à Jerez, et c’est toujours agréable de quitter un circuit en figurant au sommet de la feuille de temps. Je suis maintenant content à l’idée de profiter de la trêve hivernale, même si dans quelques jours, je n’aurai qu’une envie : retrouver le circuit ! »

Mika Kallio :

« La Kalex est encore une nouvelle moto pour nous, et nous apprenons encore à comprendre comment elle fonctionne. A Jerez, nous avons essayé différents réglages pour avoir une meilleure idée de comment ils modifient le comportement de la moto. Nous avons eu de la chance car les conditions météos étaient vraiment parfaites au cours de ces trois jours, ce qui nous a permis de faire un maximum et d’essayer à peu près nous ce que nous avions prévu. Bien sûr, nous avons aussi essayé de faire des chronos, et nous avons là encore obtenu le résultat que nous souhaitions, surtout aujourd’hui où nous avons gagné une demi seconde avec une modification de réglages. Nous avons également fait une bonne simulation de course, puisque chacun des 26 tours que j’ai bouclés ont été plus rapides que ceux que j’avais faits en course au mois d’avril. Ces tests ont été positifs. »

Michael Bartholémy :

« Les pilotes et l’équipe ont travaillé dur durant ces trois jours en bouclant un programme important du fait que nous apprenons actuellement à tirer le meilleur de la Kalex Moto2. Scott a signé le meilleur temps de ces tests, mais surtout, sa moyenne au tour durant la simulation de course n’a été que de quelques dixièmes inférieure à son meilleur chrono. Mika et sa nouvelle équipe ont bien travaillé ensemble à Jerez, établissant rapidement des rapports qui laissent espérer de bonnes choses pour la saison prochaine. Mika a fini la séance dans le top cinq, ce qui est bien, mais c’est sa régularité qui a surtout été impressionnante. Globalement, ces tests ont été très positifs pour le Marc VDS Racing Test. Ils nous ont permis de clore parfaitement la saison 2011"

[bySR]

De toute façon proposé 1tee-shirt ou rien c'est pareille alors c'est quand même pas un petit site , avec quelques goodies , qui va te faire perdre tout ton temps. Aujourd'hui c'est devenu tellement simple a gérer et faire un site , imprimer des tees-shirts que dans l'entourage de ses pilotes , il y a forcément un copain ou quelqu'un de la famille qui pourrait et rêverait de s'en occupé. De + quand on est un tel sportif ( qui court en championnat du monde ) les portes ne peuvent qu'êtres plus ouvertes et facilement exploitables donc c'est juste un manque d'envie.

Pour Tech3 , il fallait lancé la machine , même si Monster se retire , les ventes pourraient baissés un peu mais quand la machine est bien huilée , il n'y a pas de raison.
Et comme le dit Valent , le fan club de Vinales a explosé cette année.. Vous avez vu les banderoles qu'affichait les Espagnols , j'en ai jamais vu des comme ça pour Zarco , Di Méglio , Vincent , Laconi et autres et pourquoi ? Manque de com auprés des fans donc les fans s'investissent moins pour leurs représentants.

Et on sait bien qu'en France , tu as beau savoir tourné la poignée , on ne va pas forcément te proposé un guidon. Le team recherche aussi l'image , le besoin d'être vu donc si un pilote arrive avec sa structure marketing , ça peut avoir son effet car cela ramène du monde autour du box.

[danlos]

Envoyé par bySR

Pour Tech3 , il fallait lancé la machine , même si Monster se retire , les ventes pourraient baissés un peu mais quand la machine est bien huilée , il n'y a pas de raison.

Je pense pas, les gens achètent surtout pour Monster je pense.

Envoyé par bySR

Et comme le dit Valent , le fan club de Vinales a explosé cette année.. Vous avez vu les banderoles qu'affichait les Espagnols , j'en ai jamais vu des comme ça pour Zarco , Di Méglio , Vincent , Laconi et autres et pourquoi ? Manque de com auprés des fans donc les fans s'investissent moins pour leurs représentants.

Mais c'est ce que je disais avant. Les espagnols à 16 ans pour leur première wild cards (et je ne parle pas de Vinales) ont déjà à Barcelone ou à Jerez un fan club avec une 100aine de personne et des banderoles, drapeaux... Je ne me souviens plus de quel pilote mais pour sa première course, il avait plus de banderoles à son nom que De Puniet au Mans.

[bySR]

Donc le problème viens du départ de la carrière .. En championnat de France , on devrait déjà médiatisé ces jeunes loups ainsi que nos pilotes en Redbull Rookie Cup mais malheureusement ce n'est pas le cas.
En tout cas , ca mérite reflexion je pense .

Pour Monster , c'est vrai que la marque y est pour beaucoup mais les gens achètent aussi parce que les vetements ont une certaines classes.

[Pasky]

Envoyé par danlos

....Le seul qui n'a pas été bon là dedans c'est Randy dès 2004-2005 où il était le seul pilote français à faire des résultats potables, qui était jeune, pilote officiel, jouait le titre en 250cc,.

+1, et là, en revanche, c'est peut être un peu la faute d'Eric Mahé

Pour le débat faire et vendre des T-Shirt, je pense que n'importe lequel d'entre nous est capable de le faire.
Seulement, ça ne rapporte pas grand chose pour des Debise et autre Zarco, comparés aux centaines de millier d'euros nécessaires pour rouler.

[daftduke]

Moi je pense comme BySR et bandimaniack avec son fury et un shoei .
quand on va sur un GP, sur tt le coin marchandises a vendre, on peut voir des pilotes qui sont regroupés pour vendre tshirt et casquettes a leur effigie...
chez VR46, ils vendaient cette année du Hayden et du Schwantz depuis un moment..
Donc, sur les GP euros, que les français se regroupent pour acheter une tonnelle et un camion loué par exemple pour vendre des produits a eux, c'est possible..
en demandant comme ds nos associations a des benevoles, des fans ça le fera...
qu'on fasse un tour de forum, pour savoir qui ça interesserait pour suivre les pilotes français et vendre ds tshirts, casquettes, bonnets..etc..avec pass paddock..
la passion, ça peut déplacer des montagnes...je me suis déplacé sur ds gp's, a l'autre bout du monde et avec mes sous, mais si on m'avait demander de faire un truc pour RDP, masbou ou un autre de nos pilotes et meme un etranger, je l'aurai surement fait..par passion, et parce que j'aime cette ambiance sur un GP..

aLors je pense que c'est faisable, faut juste un peu d'organisation, regrouper les achats et lieu d'impression...bref faire un peu comme les autres, et si ça fait que 1000 ou 2000€ sur la saison, c'est deja ça de pris et a ne pas sortir de sa poche ou a demander aux sponsors..