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24.10.2012

Agusta dévoile l’AW119Kx !

AgustaWestland à dévoiléaujourd’hui à Seattle, lors de la conférence du transport aérien médical, son nouvel hélicoptère AW119Kx monomoteur, il s’agit de la dernière évolution de la gamme d’hélicoptère AW119. Le constructeur dispose pour l’instant d’un carnet de commande de 15 appareils.

L’AgustaWestland AW-119Kx dispose de la nouvelle avionique Garmin G1000H, système intégré de poste de pilotage avec deux grands écrans LCD 10,4'' l’ensemble des informations de vol couplées avec les fonctions systèmes. Le pilote dispose dès lors
d’une situation complète qui réduit de part sa présentation la charge de travail tout en augmentant la sécurité. La nouvelle avionique est également optimisé pour le diagnostic et l'analyse des données à des fins de maintenance. La configuration du cockpit permet également l’usage des lunettes de vision nocturne (LVN) ceci grâce à l’adjonction du système d’affichage Night Vision Imaging System (NVIS).

L’ AW119Kx est alimenté par un moteur Pratt & Whitney PT6B-37A qui est évalué à 1002 shp (747 kW) pour le décollage, offrant des performances exceptionnelles par temps chaud et conditions élevées, ainsi qu'une vitesse maximale de 152 noeuds (282 km / h). L’aéronef peut charger jusqu’à 2850 kg (6,9283 lb). L’ AW119Kx dispose d’une cabine très spacieuse avec des zones séparées.

L’AW119Kx est parfaitement adapté pour effectuer de nombreuses missions telles que
la lutte contre l'incendie, le transport VIP, le transport offshore et l’usage spécifique pour les forces de l’ordre sans oublier les évacuations sanitaires (MEDEVAC).

AgustaWestland espère obtenir la certification de l'AW119Kx pour le premier trimestre de 2013.

Photos : 1 l’AW119Kx 2 Cockpit 3 cérémonie de présentation @ AgustaWestland

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03.04.2008

Premiers vols grâce à une pile à hydrognène

Le monde de l’aviation et de l’écologie vienne de connaître une petite révolution !
Pour la première fois dans l’histoire un avion à voler grâce à l’énergie de piles à combustion !
Sous la responsabilité de la Division R&D de Boeing Europe en collaboration avec des industriels Allemand, d’Autriche et d’Angleterre, un petit moto planeur bi place de type Dimona ( Dimona Aircraft Autriche) (voir photo) à effectué trois vols d’essais fin février et en mars dernier depuis l’aérodrome d’Ocana au sud de Madrid.
Pour ce faire, le moto planeur a été équipé d’un moteur électrique couplé à une hélice conventionnelle dont la puissance est générée de façon hybride entre une batterie Lithium Ion et une pile à combustion. Le principe étant que le système électrochimique convertit directement l’hydrogène en électricité et chaleur sans aucun rejet de dioxyde de carbone !
L’eau étant le seul échappement.

Lors de ces vols, le pilote à atteint une altitude 1000 mètres (3300 pieds) et une fois en vol palier il a déconnecter la batterie pour n’utiliser que la puissance générée par la pile à combustion. La vitesse de 100 kilomètres heures pendant 20 minutes a pu être mesurée !
Quel avenir :

Les piles à combustible pourraient dans un proche avenir être utilisées pour les petit vols non habité tel que ceux des drones d’observation, puis équiper progressivement les ultra léger motoriser et prendre une part non négligeable dans l’aviation de tourisme. Bien que ce type d’énergie deviendra pas le principal fournisseur en alimentation de l’aviation commerciale, cette technologie s’ouvre un bel avenir en tant que système alternatif au groupe auxiliaires de puissances des avions de ligne de demain ainsi que dans l’aviation militaire.

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25.10.2012

Le dernier Mirage F1CT à volé !

Le dernier Mirage F1CT no: 226 en service dans l’Armée de l’air à effectué un ultime vol avant de cesser définitivement (Malheureusement) sa carrière.
Pour gagner sa dernière base d’attache, le Mirage F1 CT n°226 s’est envolé de la base aérienne 118 de Mont-de-Marsan aux commandes du capitaine Mathieu Delattre, pilote totalisant plus de 5000 heures de vol. Au cours de ce vol, l’avion de chasse tactique était escorté par un Mirage F1CR de l’escadron de reconnaissance 2/33 «Savoie» et un Mirage F1B piloté par le lieutenant-colonel Vinot-Préfontaine, commandant l’escadron «Savoie».
Entré en service au sein de l’Armée de l’air en 1992, le Mirage F1CT est la version tactique du Mirage F1C, avion de chasse d’interception. Au total, une soixantaine d’avions de ce type furent produits.
Il ne reste plus désormais que des Mirage F1CR en service en France, au sein de l’escadron 2/33 «Savoie» de Mont-de-Marsan qui exploite une vingtaine de ces appareils spécialisés dans la reconnaissance aérienne.
Le Mirage F1CT :

Le Mitage F1CT est un appareil monoplace d'assaut tactique destiné é l’époque à remplacer les Mirage IIIE et Mirage 5F. Il s'agit en fait de Mirage F1 C-200 rendus disponibles par l'arrivée du Mirage 2000 et auxquels on a ajouté un télémètre laser, un nouveau détecteur d'alerte radar et un nouveau siège éjectable. Le système électrique est entièrement remplacé et l'électronique de bord modernisée tandis que la suppression du canon gauche permis par la suite l'installation de deux petites caméras. En tout, cinquante-cinq Mirage F C-200 seront convertis en F1CT, les premiers entrant en service en 1992.

Photo: Mirage F1CT à la belle époque @ SIRPA/AIR

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13.04.2008

Pilatus PC-21, début de carrière!

Le dernier né de la firme Pilatus , le PC-21 va officiellement débuter sa carrière le 28 avril prochain au sein des Forces aériennes Suisse (soit 6 machines), ainsi qu’auprès des Forces aériennes Singapourienne d’ici fin juin !

Formation révolutionnaire sans égal !
Le PC-21 permet une formation complète des élèves pilotes et ceci avec des possibilités offrant une nouvelle dimension. En effet, il s’agit là d’un système d’écolage en vol performant, qui remplace totalement la transition sur avion école à réaction de type Hawk ou Alpha jet, et prendra dans notre pays la place des Northrop F-5F, qui seront dorénavant uniquement destiné aux vols de contrôle pour les escadrilles de F-5 E ainsi que comme avion de guerre électronique jusqu’au remplacement de ceux-ci. En effet, le PC-21 offre la possibilité unique au monde d’assurer une transition directe vers des chasseurs modernes tels que F/A-18, Rafale, Gripen, Eurofighter pour ne citer que ceux-là. Les coûts de formation, de maintenance sont très largement diminués sans oublier la réduction significative des nuisances sonores et de l’optimisation de la consommation de kérosène.

Instrumentation très complète : Pour permettre un tel degré de formation des pilotes des OCU (Operationnal Conversion Unit), le PC-21 dispose de nombreux équipements pour le vol de nuit, la simulation d’armement ainsi qu’une avionique dotée d’un HUD (FVD-4000), de l’UPFC (Up Panel Front Control) du système HOTAS (en français : Mains sur Manettes et Manche) le tout relié à trois grands écrans multifonctions de dernière génération. Soit deux écrans MLCD (Matrix Liquid Crytal Displays), le troisième, le PFD (Primary Flight Displays) pour la navigation tactique. Deux autres écrans plus petits affiches les paramètres moteurs ainsi que les données de vol. L’ensemble permet l’utilisation de lunette de vision nocturne de type NVIS classe B. Le cœur du système dispose d’un processeur de nouvelle génération PIV G4 offrant une puissance de calcul de 500 MHz, le tout câblé pour des mises à jour régulières. Un GPS et une centrale de navigation laser complètent le tout.

Mission Planning System : Le MPS permet de préparer la mission au sol et de la télécharger par module directement dans le cockpit du PC-21. Le système est également compatible avec le simulateur et permet de refaire la mission en simulation ou inversement du simulateur vers l’avion. La carte mémoire servant lors du débriefing retrace fidèlement chacun des paramètres du vol. De plus, l’avionique étant totalement modulable, elle offre la possibilité de simuler progressivement toute sorte d’environnements hostiles.

Entrée en service : Les Aérodromes d’Emmen (LU) et de Sion (VS) sont directement concernés par l’arrivée de cette nouvelle monture. A Sion, l’école de pilote commencera ses vols en PC-21 à la mi juillet, durant trois semaines puis fin octobre à début décembre. Pour permettre une instruction optimale, deux zones pourront être activées (selon études OFAC) pour l’entraînement des PC-21 puis ré affectées au trafic civil, il s’agit pour la première d’une région comprise entre Thoune, Susten, Buochs et Wolhusen, la seconde se trouvant entre Glaris, Urnasch et Schänis.
L’entraînement des pilotes Suisses sera désormais entièrement assuré par des avions Pilatus soit le NPC-7 (voir article « NCPC-7 un an déjà ») pour la formation de base puis le PC-21 !
Et à Singapour :
Actuellement les six premiers PC-21 de la Force aérienne Singapourienne ont été transférés sur la base aérienne de Pearce en Australie ou se trouve délocalisée l’école de pilotage de Singapoure, pour des raisons d’exiguïté du territoire. Fin juin de cette année commencera donc les premières transitions ! Pour mémoire, c'est le premier client export du PC-21 avec 19 aéronefs commandés.

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27.10.2012

Le F-35 tir l’AIM-120AMRAAM !

CHINA LAKE, Californie, l'US Air Force à procéder en fin de semaine dernière le premier tir d’un missile AIM-120 AMRAAM à partir d’un F-35A.

Le premier tir d’un AIM-120 AMRAAM depuis un Lockheed-Martin F-35 a été effectué sur depuis le site d’essais en vol de la Naval Air armes station (SNFA), sur le site de China Lake en Californie, le missile à quitté la baie interne gauche du F-35A sans problème et à engagé sa cible volante à la perfection.

Il s’agit-là du premier essais avec un missile de portée moyenne, après le récent largage de bombe GBU-31/BLU-109 (JDAM) réalisé sur le même site.

Ce vol d’essais était le 461ème avec au commande le lieutenant-colonel George Schwartz de l'escadron de F-35 «Groupe Integrated Test» basé à Edwards Air Force Base.

Ce vol représente l’aboutissement de plusieurs années de planification minutieuse, en validant ainsi le couple AMRAAM/F-35 et va permettre de continuer la mise au point de l’avion tout en permettant d’offrir au programme un ballon d’oxygène, face aux nombreuses critiques concernant les coûts exorbitants de celui-ci.

F-35 petit rappel :
Avion omnirôle de cinquième génération basé sur une technologie furtive, l’avion intègre l’ensemble des capteurs noyés dans sa cellule. Les trois versions ont pour points communs d’être furtives, l’appareil possédant une soute à armements capable de loger principalement deux bombes guidées et deux missiles air-air AMRAAM et du futur FRAAM, de bénéficier d’une autonomie importante et d’une manœuvrabilité comparable aux F-16 de première génération. A noter, que le F-35 peut recevoir de nombreux armements sur 7 pylônes externes, sacrifiant la furtivité au profit de la capacité d’emport, qui peut aller jusqu’à 9 tonnes de charges diverses (réservoirs, bombes guidées, missiles de croisière et missiles air-air). Avec le F-35, l’Amérique confirme son grand retour, comme l’un des principaux fournisseurs d’avion de chasse en Occident et ceci à la manière dont le même constructeur à l’époque (General Dynamic) avait remporté le contrat de l’OTAN avec la fourniture de l’avion F-16 Fighting Falcon.
Photos : 1 F-35A de face 2 Tir de l’AMRAAM @ Lockheed-Martin

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17.04.2008

Breitling Jet Team passe à 7 avions!

La saison 2008 de présentation de la patrouille acrobatique « Breitling Team » se voit agrémentée d’un avion supplémentaire, à fin d’offrir de nouvelles figures pour le plaisir des amateurs de meeting d’aviation.

Crée en 1981 par Jacques Bothelin, avec trois avions (SIAI Marchetti 260) jusqu’en 1984 sous le nom patrouille Martini puis avec 4 Pilatus PC-7 rebaptisée Adecco puis Apache jusqu’en 2003 ou la patrouille prendra comme sponsor principal, les montres Breitling et optera pour une nouvelle monture l’avion d’entraînement Albatros L-39 d’Aero Vodochody (Tchéquie).De 4 puis progressivement jusqu'a 7 aujourd'hui, pour le plaisir des yeux !

Basé sur la Base aérienne 102 de Dijon-Darois en Bourgogne et bien qu’unique patrouille de démonstration pressionnelle civile sur jet, les membres sont tous issus de l’Armée de l’air Française et anciens pilotes de chasse. Les pilotes s’entraînent généralement de novembre à mars puis commence leur saison de démonstration à travers le monde au profit de meeting, fêtes et autres manifestations sportives.

La première démonstration à 7 aura lieu au Portugal les 26 et 27 avril prochain à Evora. Cette année, le jet Team Breitling effectuera 40 présentations dans 10 pays.

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28.10.2012

Le plus jeune des B52 à 50ans !

WICHITA, Kansas, Boeing fête la livraison il y a 50 ans du dernier bombardier B-52 «Stratofortress» de série. Le B-52 no: 61-040 avait été attribué à Minot Air Force Base, ND, où il reste en service actif.

Boeing a construit 744 B-52, en huit modèles différents, de 1952 à 1962. La flotte de la Force aérienne actuelle comprend 76 B-52H, deux avions de test se trouve sur les installations d’Edwards Air Force Base, en Californie et 74 avions opérationnels qui sont affectés sur les bases de Minot et de Barksdale.

Le Boeing B-52 reste l'épine dorsale des États-Unis vigueur en matière de bombardiers stratégiques depuis près de 60 ans. Les analyses techniques modernes montrent qu’une durée de vie des B-52 est prévue pour dépasser les années 2040.

Une vieille dame toujours fringante :

Le prototype du XB-52 date de novembre 1951, il est alors ultra secret et les ingénieurs travaillent sur le projet depuis 1946. A cette époque les Etats-Unis veulent s’imposer davantage comme première puissance militaire du monde avec ce nouvel appareil qui doit durant au moins vingt ans leur donner une capacité de frappe sans précédent combinée avec les sous-marins nucléaires. Cependant, personne ne se doute de l’incroyable longévité de la carrière du futur «Stratofortress» !

Cet ultime B-52 n’a à ce jour effectué que 21’000 heures de vol, soit un peu plus de 400 heures de vol par année. Si les bombardiers effectuent moins d’heures de vol que les chasseurs, il n’en reste pas moins que ceux-ci effectuent des périodes de vol parfois très longue de 48heures ponctuées de nombreux ravitaillements en vol.

Modernisation :

Pour pouvoir rester en service actif, les B-52 n’ont cessé de subir de nombreuses modifications, cellule, avionique, équipements électronique et de survie. La dernière modernisation en date concerne la mise en réseau du système avec l’adjonction du
système CONECT installé sur les B52, qui permet une liaison numérique avec l’ensemble des éléments de l’US Air Force, des centres de commandement et de contrôle ainsi qu’avec les diverses forces terrestres. Ce système intégré et entièrement brouillé et protéger contre les éventuelles tentatives de pénétration électronique.

Le B52 une vieille histoire :

Imaginez que les pilotes les plus jeunes actuels de ce bombardier stratégique n’étaient même pas nés lorsque celui-ci fit son premier vol, pires, leurs parents non plus !
Conçu pour emporter l’arme nucléaire, le B52 fut modifié par la suite pour le bombardement conventionnel puis l’emploi de missiles de croisière. Devenu polyvalent, le B52 est un peu la «bonne à tout faire» de l’Air force !

Photos : 1 le dernier B52 livré no : 61-040 aujourd’hui 2 La sortie d’usine du B52 no: 61-040 @ Boeing

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27.04.2008

Exit les F-117, que nous réserve l’Oncle SAM ?

Le 21 avril dernier l’ultime F-117 a effectué son dernier vol de la base aérienne d’Holloman au Nouveau-Mexique pour rejoindre Tonopah dans le Nevada, là même ou le chasseur bombardier avait effectué son premier vol en 1981. Stocké les F-117 seront toutefois maintenus en condition de vol, pour combien de temps ? Et surtout pourquoi un tel retrait et quels aéronefs pour les remplacer ? Voici quelques réponses :
Petit rappel :

Le F-117 Night Hawk construit par Lockheed-Martin est le premier chasseur bombardier furtif de l’histoire. Issu du bureau d’étude « Skunk Works » comme l’on été l’U2 et le SR-71, son existence fut gardée secrète jusqu’en 1988 et le secret qui entoura cet avion donna lieu à plusieurs fausses observations d’ovnis triangulaires, y compris durant la vague Belge d’ovnis (1989-1992). Au total 59 F-117 furent construit et 558 pilotes eurent le privilège de le piloter au sein du 4450th Tactical Group (surnommé : faiseur de divorce, les vols étant uniquement de nuit et le secret obligeant les pilotes à ne rien divulguer à leurs épouses !)
Stocké prêt au décollage :
Si ce retrait en a surpris plus d’un, la décision de l’US air Force, de les garder « bon de vol » force la réflexion suivante : Pourquoi ? Techniquement, une chose me paraît évidente, ce stockage ne devrait pas excéder 10 ans et ceci pour les raisons suivantes : le retrait définitif était à l’origine prévue en 2018, hors si la flotte de F-117 devait être réactivée cette période de temps coïncide avec la possibilité de garder la technologie des Night-Hawk opérationnel et de pouvoir disposer le cas échéant de pilotes ayant préalablement volé avec lui. Au-delà de cette période il ne serait tout simplement plus possible de les réactiver rapidement, et sans avoir préalablement, établit un programme de mise à jour et de transition pour de nouveaux pilotes.

Coûts et F-22 Raptor :

Les coûts actuels exorbitants pour mener à bien les programmes F-22 et F-35 ont certainement forcé cette décision, de plus l’arrivée en escadrille des premiers F-22 Raptor qui remplacent les versions les plus anciennes des F-15 Eagle et ceci à plus forte raison que la technologie furtive du Raptor permet donc également de prendre en " partie " la place du F-117. Il faut également se rendre compte que le F-22 et tellement chère, que sa mise en ligne a été allongée par décision du congrès américain, du coup, il se pourrait qu’en cas de coup dure l’US air Force ne dispose pas suffisamment d’avion à capacités furtives, dès lors garder en réserve les F-117, n’est qu’une solution de sécurité !
Autres options et petits secrets :

L’Oncle SAM a pour habitudes de ne pas agir à la légère en matière de technologies d’armement, le développement notamment des drones d’attaques comme le PREDATOR et la mise en route de divers projets encore plus perfectionnés permettent de penser que les tâches du F-117 sont en passe d’être reprisent par des engins télécommandés de nouvelles générations. Sans oublier de mentionner le programme AURORA, dévoilé par erreur en 1985 lors d’une demande de budget du Département de la Défense, puis sujets à divers articles dans le Jane’s Défense et le très sérieux Aviation Week . l’Aurora donc, cet avion secret qui pourrait atteindre des vitesses l’ordre de Mach 8 permet d’être polyvalent en matière de reconnaissance et prévu à l’origine pour être le successeur des SR-71, et aurait évolué semble-t-il avec la possibilité de pouvoir larguer une charge autonome tel un missile de croisière, on estime que selon les budgets de la Défense une dizaine de ces engins pourraient survoler notre planète, et tout comme le F-117, coïnciderait avec certaines apparitions d’ovnis ! Sans vouloir prétendre connaître toute la vérité il me semble cependant que ces options expliquent ce retrait ! Ouvrons l’œil, donc !

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01.05.2008

Les F-5F quittent l’école de pilote !

Avec l’arrivée des nouveaux Pilatus PC-21 (voir article précédent), qui entameront leur carrière durant le mois de juillet avec la volée 04 (PK04), les Northrop F-5F qui avaient, eux-mêmes remplacé les Hawk en 2001 ne seront utilisés que pour les dernières transitions sur F-5 E, les vols de contrôle et une partie continuera d’être utilisée avec des pods de guerre électronique et ceci jusqu’au remplacement définitif des F-5.

Engagement international :
La formation d’un pilote militaire coûte chère et demande un suivi complexe ! Depuis quelques années déjà, les Forces aériennes collaborent activement avec nos voisins et notamment l’Armée de l’air Française et Autrichienne (voir photos), pour ce faire un programme d’échange a vu le jour et a permis de comparer certaines procédures et d’adapter celles-ci aux futurs besoins. Car, si les avions écoles évoluent, je pense à la modernisation des Pilatus PC-7 et l’arrivée du Pilatus PC-21 les transmissions d’expériences humaines perdurent ! Il s’agit également de pouvoir tenir à niveau la formation, d’enrichir les connaissances aéronautiques militaire et de mettre à profit l'interopérabilité avec les Forces aériennes voisines. Finit donc, l’idée d’une formation « dans son coin », les élèves pilotes apprennent à travailler avec leurs voisins qu’ils recroiseront au détour d’un exercice !
Le 11 mars dernier, deux Alpha Jet de l’Ecole de Cazaux ont rendu visite à l'école de Pilote Suisse qui effectuait ses entraînements sur l’aérodrome de Sion, en parallèle, ce sont les pilotes Suisses qui se sont rendu en France, début avril. Et pour la dernière fois ces échanges se sont effectués côté Suisse avec les Northrop F-5F !

Dessin :Nicolas Pug, pour AIRPIC.net : www.nicolaspug.com
Saab 105 & F-5F : Austrian air Force
Alpha jet & F-5F : Jan Imhof

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29.10.2012

Dassault lance le Falcon 2000 LXS !

Orlando, Floride, Salon NBAA, Dassault Aviation annonce aujourd’hui le lancement d’une nouvelle version de de son Falcon 2000, le «LXS». Cette nouvelle version est destinée à remplacer le Falcon 2000LX en 2014. Cette nouvelle version du Falcon 2000 est destinée à venir concurrencer les Gulfstream G450 et Bombardier Challenger 605 dans la catégorie des «Super Mid Size», soit des avions d’affaires susceptibles de franchir des distances de l’ordre de 4’000 nm.
Le Falcon 2000LXS :
Avec ses pleins de carburant, le Falcon 2000LXS offrira une capacité de charge utile de près d’une tonne (2,190 lb), une masse maximale au décollage (MTOW) de 42 800 lb (19,4 tonnes) et une longueur de piste équivalente de 4675 ft (1420 m), soit de 1000 ft (300 m) de moins que les autres avions de sa catégorie.

A Mach 0,80, le Falcon 2000LXS pourra parcourir 4000 nm (en configuration standard, avec le plein carburant, 6 passagers, les réserves NBAA IFR ). L’avion pourra effectuer une montée directe à 41 000 ft (12 500 m) en 19 minutes, puis atteindre 45 000 ft (13 700 m) à mi-croisière. Son plafond maximum est certifié à 47 000 ft (14 325 m). En configuration typique de fin de vol, le Falcon 2000LXS pourra se poser sur une longueur de piste de 2260 ft (690 m), soit une distance équivalente à des avions de type turbopropulseur.

Exemples de liaisons possibles pour le Falcon 2000LXS :
(en configuration standard, avec plein carburant, 6 passagers, réserves NBAA IFR et vents annuels de 85 %) :

New York - Anchorage, Berlin
São Paulo - Sal, Cape Town, Miami
Paris - New York, Delhi
Singapore - Dubaï, Sydney
Dubaï - Hong Kong, Londres City Airport
Beijing - Mumbai, Anchorage, Tokyo
San Francisco - Miami, Honolulu

Un nouveau confort cabine :

Le niveau sonore de la cabine du Falcon 2000LXS a été abaissé de deux décibels par rapport à son prédécesseur. L’avion sera livré en standard avec le nouveau système multimédia FalconCabin HD+, dont la qualité et l’ergonomie constituent une nouvelle référence. Ce système offre des écrans haute définition jusqu’à 22 pouces et des fonctions contrôlables à distance depuis un iPod Touch» ou un «iPhone». Une application spéciale permet aux passagers de contrôler tous les éléments de leur environnement comme l’éclairage ou la température de la cabine..

Le système de téléphonie par satellite AirCell Axxess II sera également proposés en standard à bord du Falcon 2000LXS.
Cockpit Easy II :

Le cockpit du Falcon 2000 LXS est doté du système EASy de seconde génération ( Enhanced Avionics System) ) conçu par Dassault-Aviation sur la base du système EPIC/PRIMUS développé par la société Honeywell commun à tous les avions Falcon en cours de production. Ce cockpit est construit autour de quatre larges écrans disposés en T, deux calculateurs modulaires avionique associés à des trackballs et des claviers multi-fonctions. Deux mini-manches latéraux permettent à l'équipage de piloter l'avion grâce à des commandes de vol électriques à sécurité renforcée.

Nouvelle motorisation :

Le Falcon 2000LXS est équipé de deux réacteurs de nouvelle génération Pratt & Whitney Canada 308C. Déjà éprouvés à bord du Falcon 2000EX/LX, ils délivreront chacun une poussée maximale de 7000 lb (31 kN) à ISA+15˚C. La dernière version de ce moteur offre une réduction supplémentaire de l’impact environnemental grâce à sa chambre de combustion TALON II®, qui émet 20 % d’oxyde d’azote de moins à puissance équivalente. Cette motorisation produit un niveau d’émissions 40 % inférieur à ce qu’exigera la future réglementation CAEP/6.

La certification du 2000LXS est attendue au cours du premier semestre 2013 pour des livraisons en 2014.

Photos : 1 & 4 Falcon 2000LXS en vol 2 Cabine 3 cockpit @ Dassault Aviation