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Swiss F/A-18 Hornet Solo Display 2013 !

Après deux années en tant que pilote de démonstration du Swiss F/A-18 Hornet Solo Display , le Capitaine Ralph «Deasy» Knittel de l’escadrille 17 laisse sa place au Capitaine Bernhard « Beni » Kocher membre de l’escadrille 18.

Le Capitaine Bernhard «Beni » Kocher devient ainsi le huitième pilote de démonstration du chasseur Boeing F/A-18 Hornet au sein des Forces Aériennes, il cumule à ce jour un total de 2’500 heures de vol dont 1’300 sur Hornet. Originaire de Thoune, il a volé sur Pilatus PC-7, Bae Hawk MK66, Northrop F-5F Tiger II et est engagé depuis en escadrille de combat sur F/A-18C/D Hornet.

Les pilotes du Hornet Solo Display Team :





Name
Nickname
Staffel
2013
bis

Hptm Bernhard Kocher
Beni
Fliegerstaffel 18
2010
bis
2012
Hptm Ralph Knittel
Deasy
Fliegerstaffel 17
2007
bis
2009
Maj Thomas Peier
Pipo
Fliegerstaffel 18
2004
bis
2006
Hptm Michael Reiner
Elvis
Fliegerstaffel 11
2001
bis
2003
Hptm Patrick Dähler
Dähli
Fliegerstaffel 11
1999
bis
2000
Hptm Frédéric Ryff
Styff
Fliegerstaffel 17
1997
bis
1998
Hptm Werner Hoffmann
Höffi
Fliegerstaffel 11
1997
bis
1998
Maj Stéphane Rapaz
Punzel
Escadrille aviation 17



Photos : 1 Swiss Hornet Solo Display avec Ralph Knitel à Sion en 2011 @ Pascal Kümmerling 2 & 3 Cap Bernhard «Beni» Kocher @ Swiss Air Force

:am oureux:Top classe les pilotes suisses

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27/01/2013

Bombardier, une bonne année 2013 pour les Q400!

Bombardier Aéronautique a annoncé aujourd’hui que son programme d’avions Q400 et Q400 NextGen avait conclu une année 2012 fructueuse avec des commandes allant jusqu’à 2,7 milliards $ US, dont 50 commandes fermes et 31 avions en option, et tout en accueillant sept nouveaux clients, exploitants et sociétés de location-exploitation.

Homologation de type d’aéronef:

En juin 2012, les avions Q400 et Q400 NextGen sont devenus les plus gros avions turbopropulsés construits en Occident à recevoir l’homologation de type pour exploitation en Russie et dans la CÉI. La Mongolie, en Asie centrale, a accordé à l’avion un certificat d’acceptation de type dans la région, en mai 2012. Quelques semaines plus tard, EZnis Airways a commencé à exploiter son premier avion Q400 faisant montre de ses performances sur des pistes en gravier et par temps froid, ainsi que de ses amples compartiments à fret et à bagages pour le soutien des vols nolisés des sociétés minières et le transport de leur équipement.

Avions Q400 NextGen à configuration biclasse:
En septembre 2012, Ethiopian Airlines, d’Addis-Abeba, est devenu le premier transporteur aérien à prendre livraison de biturbopropulseurs de ligne Q400 NextGen dotés d’une configuration biclasse sur la chaîne de production. Les cinq avions de ligne commandés ont été livrés et sont entrés en service auprès d’Ethiopian Airlines et de sa filiale, ASKY Airlines, du Togo. La nouvelle configuration, comportant sept fauteuils en classe affaires et 60 en classe économique, des toilettes avant et arrière et un office équipé pour le service de repas froids ou chauds, est un exemple de la polyvalence de la cabine passagers de l’avion Q400 NextGen. La nouvelle configuration a également fourni aux transporteurs une capacité fret accrue.

A propos du programme Smart Parts Q400 :

Actuellement, des exploitants d'avions Q400 et Q400 NextGen partout dans le monde, notamment Japan Air Commuter, le transporteur indien SpiceJet, la société polonaise Eurolot, la société aérienne Luxair du Luxembourg ainsi que Republic Airlines et le ministère de la Justice des États-Unis, ont choisi le programme Smart Parts Q400, qui gagne en popularité. Le programme révolutionnaire Smart Partsde Bombardier assure la protection des coûts et la prévisibilité des budgets des clients d’avions d’affaires Bombardier depuis plus de 25 ans. En ce moment, environ 1 200 avions d’affaires Bombardier sont inscrits au programme, qui couvre plus de 80 000 composants. Bombardier a introduit le programme Smart Parts pour son appareil Q400en mars 2008.

A propos des avions Q400 et Q400 NextGen :
Les avions de ligne turbopropulsés Q400 et Q400 NextGen, construits à l’établissement de Bombardier à Toronto (Ontario), sont les successeurs évolués de la gamme d’avions Dash 8/Série Qde Bombardier. Optimisé pour les opérations court-courriers, l’avion confortable et plus écologique Q400 de 70 à 80 places est un grand biturbopropulseur rapide, silencieux et écoénergétique. Il offre un équilibre parfait entre le confort des passagers et les caractéristiques économiques d’exploitation, avec une empreinte environnementale réduite.
Bombardier a enregistré des commandes fermes de 463 biturbopropulseurs Q400 et Q400 NextGen et des avions livrés sont en service auprès de plus d’une quarantaine d’exploitants dans plus de 30 pays sur cinq continents. Ces avions ont transporté plus de 243 millions de passagers et accumulé plus de 3,8 millions d’heures de vol et plus de 4,1 millions de cycles de décollage et atterrissage.

Photos : 1 Q400 WestJet 2 Q400 de face 3 Cockpit Q400 @ Bombardier

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14/08/2009

Exercice Epervier 09

Je vous l’avais signalé fin mai dans un précédent billet, les Forces aériennes se sont entraînées en Corse à Solenzara du 25 mai au 5 juin. Retour sur cet exercice avec deux photos et badje !

Trois nations engagées :

Ce sont sept Hornet qui ont fait le déplacement sur la base de Solenzara avec un total de 49 personnes dont 14 pilotes. Les pilotes suisses ont retrouvé comme partenaire d’exercice les Mirage 2000-5 (11 avions) de la célèbre escadre 01.002 « Cigognes » basée à Dijon. Le groupe franco-suisse fut ensuite rejoint par huit F-16 A/B Belges du 2ème wing basé à Florennes.

Combat BVR :

Les trois Forces aériennes se sont entraînées conjointement au combat aérien longue portée BVR (Beyond Visual Range = hors de portée visuelle) enchaînant des missions simples 1 vs 1 puis plus complexes 4 vs 4 et 6 vs 8 ! Ce type de combat nécessite la connaissance et la maîtrise du fonctionnement du radar et du guidage de missile de portée moyenne (AMRAAM AIM 120 pour les Hornet suisses).

Photos : F/A-18 & Mirage 2000 en Corse lors d’Epervier 09. @ Forces aériennes suisses.


Lien billet antérieur :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/26/f-a-18-a-solenzara-echange-avec-la-navy.html

Gaffe Xabi les suisses te surveille.........

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28/01/2013

Premier vol de l’Y-20 «Kunpeng» !

Base aérienne de Yanliang, province du Xi’an, le très attendu vol inaugural du premier avion de transport chinois Xian Y-20 « Kunpeng » s’est déroulé samedi dernier en milieu d’après-midi.

Le Xian Aircraft Industrial Corporation Y-20 « Kunpeng » est l’aboutissement d’un long programme, devant permettre à la chine de se doter d’un appareil lourd de transport militaire stratégique. D’une envergure de 50 mètres, l’Y-20 est propulsé par quatre réacteurs d’origine russe de type Soloviev D-30P-2 pour l’instant. Selon les premières déclarations chinoises, les avions de séries devraient recevoir des réacteurs WS-20 chinois.

Exploité par un équipage de trois personnes, l’Y-20 est conçu pour transporter jusqu’à 60 tonnes de fret jusqu’à 4’400km (2'734 miles) à une vitesse de croisière de mach 0,75 et avec un plafond pratique de 13'000 mètres (42'700 pieds).

Photos : l’Y-20 lors de son premier vol @ agence chine nouvelle

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17/08/2009

Ravitaillement réussi pour le F-35B

A Fort Worth au Texas, le premier Lockheed Martin F-35 B (variante STOVL = Décollage court, atterrissage vertical) vient d’effectuer les premiers essais de ravitaillement en vol avec une perche rétractable.
Le model F-35 B est le premier model avoir testé le système de ravitaillement avec perche rétractable utilisé par l’US Navy et le Corps des Marines ainsi que par la majorité des pays dans le monde. L’autre système de ravitaillement avec une perche guidée depuis l’avion ravitailleur jusque sur l’avion demandeur n’est quant à lui utiliser que par l’US Air Force.
Déroulement :
Le F-35B désigné BF a commencé une série de tests dans lesquels le carburant est transféré dans l’avion à 10'000, 15'000 et 20'000 pieds (3'048, 4'572, et 6'096 mètres) à des vitesses allant de 200 à 250 nœud (370khm, 463khm) .
Pour la première fois, c’est un KC-130J Hercules qui a été utilisé pour ces essais. Les précédentes missions de ravitaillement avec la version de l’US Air Force F-35A conventionnelle avait été réalisé à l’aide d’un KC-135.
Début des essais des vols grandes distances :
Il s’agit là en plus des tests de ravitaillement de pouvoir lancer la phase de vol grande distance du F-35 entre le site de Patuxent River et celui de Fort Worth. La version STOVL qui est destinée à remplacer les Harrier et Sea Harrier commence donc ses essais de vol longue distance qui comprendront également les divers tests de missions de combat.

Billet déjà publié sur le F-35 :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/11/20/f-35-la-do...

Photos : 1 F35B lors du ravitaillement avec le KC-130J. 2 Gros plans sur le F - 35B STOVL. @ Lockheed Martin communication.

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Sortie du premier C-130J tunisien !

28.01.2013

Marietta, en Géorgie, Lockheed Martin se prépare à livré le premier des deux Super Hercules C-130J-30. La Tunisie exploite actuellement une flotte de C-130H et C-130B, d'abord acheté dans les milieu des années 1980. Le nouveau C-130J soutiendra les opérations tunisiennes à travers le spectre de missions diverses, y compris les efforts de secours dans le monde, lutte contre les incendies. Le premier avion devrait être livré dans le courant de cette année.


A propos du C-130J «Super Hercules» :
Le C-130J «Super Hercules» est la version la plus avancée du célèbre C-130 cargo, il incorpore une technologie de pointe pour réduire les besoins en personnel, de fonctionnement de soutien avec des coûts de cycle de vie plus actuel que pour les anciens C-130. Le modèle dispose également d'une maniabilité accrue et une manutention plus courtes. Il est doté des nouveaux moteurs Rolls-Royce Allison AE 2100D3 dotés d’hélices à six pales.
Du point de vue de l’extérieur, le C-130J semble n’être qu’une version allongée du célèbre Hercules, cependant, il est équipé d’un poste de pilotage informatisé permettant de réduire le nombre de pilotes à deux. Il a une capacité de 26.000 kg de carburant et il est configuré pour recevoir des réservoirs additionnels de 11.000kg de carburant.

Photo : Le premier des deux Super Hercules C-130-30 tunisien@ Lockheed-Martin




08:25 Écrit par Pascal dans aviation |

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19/08/2009

L’Inde va remplacer ses Mig-21

Après la Suisse et le Brésil, je vous propose de revenir sur le plus gros appel d’offre d’avion de combat actuel, celui lancé par l’Inde pour le remplacement de ses vieux Mig-21. L'Inde a commencé, lundi, à procéder à des essais comparatifs d'avions de combats, dans le cadre d'un appel d'offres lancé auprès des six principaux fabricants mondiaux d'aéronautique, avec à la clef, un contrat de 12 milliards de dollars pour 126 avions !

Medium Multi-Role Combat Aircraft :

Le programme MMRCA a été lancé en août 2007 après six années de longues réflexions. Le cahier des charges détaillant les conditions de vente, le transfert de technologie, la maintenance et la production sous licence des appareils a été remis aux six constructeurs concurrents soit : le russe Mikoyan-Gourevitch avec le MIG-35, le français Dassault avec le Rafale, l’européen EADS avec l’Eurofighter Typhoon, le suédois SAAB avec le Gripen NG et les américains Boeing F/A-18 E/F Super Hornet et Lockheed Martin F-16 Super Viper.

L’avion choisit devra pouvoir assurer le lien de supériorité aérienne que couvre les Sukhoi Su-30 au niveau de la basse et de la moyenne altitude de manière sectoriel. L’avion devra être livré au standard le plus haut disponible. A noter, que pour cette offre le suédois Saab et les deux constructeurs américains Lockheed Martin et Boeing proposent une spécification particulière des équipements qui seront présentés spécialement pour l’aviation indienne.

Une dure bagarre en perspective :
L'étude du contrat pourrait prendre des années, et les Indiens entendent désormais faire monter les enchères, le plus haut possible. Déjà, plusieurs candidats ont lancé des offres de coopération, sachant que pour chacun d'entre eux, le contrat est stratégique. EADS a récemment proposé à l'Inde de devenir partenaire du programme Eurofighter Typhoon au même titre que les autres industriels membres du consortium. De plus, Eurofighter propose comme alternative au moteur de l’avion de combat indien le LCA le moteur EUROJET EJ200.

Côté américain, la Cheffe de la Diplomatie Hillary Clinton a négocié il y quelques jours à New-Dehli, un accord de surveillance des exportations militaires à des fins de non réexportation, ce qui réjouit les deux constructeurs, dont les exportations ne risquent plus d’être bloquées vers l’Inde. Boeing vient d’ailleurs d’annoncer une coopération totale dans l’accès à la technologie du Super Hornet et signé un contrat de sous-traitance avec HAL (Hindustan Aeronautics Ltd), et laisse entendre qu'il pourrait sous-traiter la fabrication de certains composants.
Chez Dassault, on met également tout en œuvre pour décrocher le contrat du siècle ! Non seulement, la célèbre firme française propose le meilleur de sa production, mais a déjà annoncé qu’elle serait en mesure de livrer 40 à 50 Rafale d’ici les deux ans qui suivraient la conclusion du contrat !
Le suédois SAAB annonce également une livraison rapide du Gripen NG (Nouvel Génération) soit dès 2013 et la participation au développement futur de la gamme Gripen.

Le russe Mig met en avant les années de collaboration entre les deux pays avec la particularité que 70% du matériel indien est d’origine russe. Par ailleurs, quel avion serait le mieux placé pour venir épaulé les SU-30 que le tout nouveau Mig-35 ? Pour les Russes, la question ne se poserait même pas, la paire Sukhoi-Mig sera le meilleur choix pour l’Inde et ceci avec l’avantage que les Mig-35 sont moins chers que les avions occidentaux.

Tous les coups sont permis ?
Contrairement à ce qui se passe au Brésil et en Suisse, ou les constructeurs optent pour le respect et la discrétion, le contrat indien semble déjà, être le jeu par presses interposées d’une guerre de l’information particulièrement incisive :
Le 16 avril un journal indien annonce que le Rafale français est exclus pour des raisons d’incompatibilité technique ! Faux, le Rafale n’a jamais quitté la course !
Dans un autre journal, on annonce que les Russes ne sont plus capables de livrer des systèmes d’armes performants, pires, leurs usines seraient incapables de livrer le matériel dans les temps !
Et dans un autre article, toujours dans la presse indienne, on a pu lire que les avions US seront dotés d’un virus informatique, qui pourrait le cas échéant, permettre au Pakistan de clouer la chasse indienne au sol !
On le voit très bien, ce contrat attise l’appétit des constructeurs et ceci d’autant plus que l’Inde compte également se doter d’hélicoptères de combat et d’un second porte-avions !
A suivre.. !

Photos : 1 Actuel MiG-21-93 à Yelahanka. @ Fred Willemsen 2 MIG-35, @ Sergy, 3 Le Rafale ici à Valenciennes, @ Paul Marais-Hayer. 4 Eurofighter Typhoon RAF, @ Eurofighter Communication. 5 Gripen NG, Saab-Gripen Int..@ Katsuhiko Tokunaga 6 F/A-18 E/F Super Hornet, @ Boeing press center. 6 F-16 C/D Super Viper, @ Lockheed communication.


Liens billets sur l'aquisition d'avions de combat au Brésil et en Suisse :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/15/le-bresil-...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/01/nac-remise...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/01/16/nac-second...

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23/08/2009

Préparation à l’industrialisation de l’A350

Chez Airbus, les choses avances et se concrétise chaque jour un peu plus avec le futur A350. Il y a quelques jours, le constructeur européen a présenté le second prototype de fuselage en composite du nouvel appareil. Principalement destiné au programme d’essais et aux tests de fatigue.

18 mètres Hi Tech :

Ce tronçon de fuselage mesure 18 mètres de long avec un plus de 6 mètres de diamètre.
Produit sur 11 sites airbus, il se compose de trois sections, qui à l’avenir sera produit en un seul tenant pour les appareils de série.

La construction de ce second prototype a permis à Airbus de développer et valider la chaîne complète de processus, de la fabrication des panneaux à l’assemblage des sections et la production et la pose des joints sur toute la circonférence du fuselage.



Bref rappel :

Tenant compte des critiques des compagnies, l'avionneur européen a conçu un appareil plus proche de son concurrent le Boeing 787. En même temps, avec les trois versions annoncées, l'A350 s'attaque au 777, l'autre cheval de bataille que construit à Seattle. Certes, l’A350 sonnera le glas de l’A340 et fera le lien entre les A330 et l’énorme A380.

Photos : Airbus Industrie.

Billet déjà publié sur l’A350 :


http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/04/le-point-sur-l-a350-xwb.html

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29/01/2013

Sortie du premier C-130J tunisien !

Marietta, en Géorgie, Lockheed Martin se prépare à livré le premier des deux Super Hercules C-130J-30. La Tunisie exploite actuellement une flotte de C-130H et C-130B, d'abord acheté dans les milieu des années 1980. Le nouveau C-130J soutiendra les opérations tunisiennes à travers le spectre de missions diverses, y compris les efforts de secours dans le monde, lutte contre les incendies. Le premier avion devrait être livré dans le courant de cette année.


A propos du C-130J «Super Hercules» :
Le C-130J «Super Hercules» est la version la plus avancée du célèbre C-130 cargo, il incorpore une technologie de pointe pour réduire les besoins en personnel, de fonctionnement de soutien avec des coûts de cycle de vie plus actuel que pour les anciens C-130. Le modèle dispose également d'une maniabilité accrue et une manutention plus courtes. Il est doté des nouveaux moteurs Rolls-Royce Allison AE 2100D3 dotés d’hélices à six pales.
Du point de vue de l’extérieur, le C-130J semble n’être qu’une version allongée du célèbre Hercules, cependant, il est équipé d’un poste de pilotage informatisé permettant de réduire le nombre de pilotes à deux. Il a une capacité de 26.000 kg de carburant et il est configuré pour recevoir des réservoirs additionnels de 11.000kg de carburant.

Photo : Le premier des deux Super Hercules C-130-30 tunisien@ Lockheed-Martin

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29/01/2013

L’hélicoptère iranien Toufan-2 !

On ne sait jamais grand-chose de ce qui se passe en Iran, pourtant l’information vient d’être confirmée, les deux premiers exemplaires de l’hélicoptère d'attaque Toufan-2 ont été remis à la République islamique d'Iran Army Aviation (IRIAA) et l’islamique Corps des gardiens de la révolution. La cérémonie, en présence du ministre iranien de la défense, le général de brigade Ahmad Vahidi.

Le Toufan-2 :

Le nouvel hélicoptère iranien appelé Toufan-2 (l'ouragan), est clairement une ingénierie directement inspirée du Bell AH-1J Cobra, dont 202 exemplaires avaient été livrés avant la révolution. Le Toufan-2 a reçu des éléments électro-optiques et de nouveaux armement tous conçu et développés en Iran. Le Toufan-2 permet l’emploi d’un viseur de casque qui permet d’orienter la tourelle.

Le cockpit est également dépoussiéré avec deux écrans EFIS qui offrent au pilotes une meilleure gestion des paramètres de vol. Le rotor principal semble également avoir subit quelques modifications et être de conception locale.

Photos : 1 Le Toufan-2 2 Bell AH-1J d’origine iranien @ IRIAA