Annonce de la Commission Grand Prix

[Pasky]

Envoyé par Akkedis

..Ils ont trouvé un moyen de modifier le réglement pour Suzuki sans que ça en ai l'air.

A noter qu'en début de saison, cette règle était prévu, et il était question de 12 moteurs pour Suzuki. Ensuite l'exeption a disparue, seule est restée l'exeption du rookie...

[ZEN66]

Envoyé par Pasky

Ha, ok, moi je ne l'avais pas lu comme ça...
J'avais lu blabla ...disposeront de 9 moteurs (au lieu de 6 pour 2010), alors qu'il fallait lire.....(au lieu de 6) pour 2010.
Merci m'dame.
Je ne sais toujours pas ce que c'est que Claiming Rule Teams (CRT)

je suis nul en anglais mais google me le traduit en :

Revendication de la règle des équipes

[Xor]

Envoyé par Pasky

Je ne sais toujours pas ce que c'est que Claiming Rule Teams (CRT)

Ca devrait t'éclairer :

<<Ces teams privés auront droit à 12 moteurs par saison et à un réservoir de 24 litres d’essence. Mais, ils seront surtout soumis à la ‘Claiming Rule’, c’est-à-dire qu’à l’arrivée d’une course, ils seront obligés d’accepter de vendre leur moteur à un concurrent qui en fait la demande. Il faut imaginer cela à un prix fixe et raisonnable.
Il faut savoir que cette règle a déjà existé par le passé en Grand-Prix et qu’elle est encore encore en vigueur aux Etats-Unis. Elle empêche les teams privés (supporté par un constructeur) de dépenser des sommes folles en développement ou en pièces, et de tout perdre contre une somme relativement modique (celle fixée au préalable).
Ce garde-fou peut paraître intéressant sur le papier, mais… Si on regarde en arrière, cette règle n’a pas que des avantages. Elle peut parfois créer des problèmes (suspicions), coûter cher (au vendeur, comme à l’acheteur) ou créer des ‘arnaques’ (réclamations).
Tel fût la cas en 1974 quand John Cooper se trouve obligé de vendre sa BSA usine à Bob Bailey, ou en 1974 quand Gary Scott demanda le moteur TZ750 de King Kenny, ou bien en 1999 lorsque Dave Duprey réclame la fourche de GSX-R1000 de Mat Mladin.
C’est donc un aspect à voir dans la réalité du terrain…
Source : M-J n°1916 et www.sport-bikes.fr>>

[Akkedis]

Envoyé par Pasky

Je ne sais toujours pas ce que c'est que Claiming Rule Teams (CRT)

Le CRT s'est comment avoir un double réglement technique. Il y aura les teams avec un réglement "libre" un peu comme on voit aujourd'hui, et qui seront sans doute les teams officiels (amha) et d'autres teams avec un réglement beaucoup plus restrictif et donc moins onéreux, les CRT. Les équipes choisissent dans quel "camp" se mettre en début de saison.

Maintenant, par ex, un team non CRT gagne une course alors une team CRT peut alors en théorie aller voir le vainqueur pour lui réclamer son moteur, ses suspensions, ... pour son usage moyennant $$.

Le but est évidemment d'éviter un développement acharner et des coûts faramineux, une petite équipe peut en théorie se retrouver avec du matos d'usine. Mais cela peu etre à double tranchant, car il peuvent ne pas savoir "utiliser" convenablement leur nouveau joujou.

J'espère avoir été claire sinon je vous renvoie vers l'avant dernier Sport Bike

[Pasky]

Envoyé par Xor

Ca devrait t'éclairer :

.... Mais, ils seront surtout soumis à la ‘Claiming Rule’, c’est-à-dire qu’à l’arrivée d’une course, ils seront obligés d’accepter de vendre leur moteur à un concurrent qui en fait la demande. Il faut imaginer cela à un prix fixe et raisonnable.

Ok je comprends le principe, c'est la formule qui avait été envisagée au début du moto2.
Là, cela voudrait dire que des artisans motoriste vont venir en GP ?
En effet, je ne vois pas les grands constructeurs laisser partir à l'ennemi leur technologie.
Ou alors, les grands constructeurs fourniront des moteurs de série, préparés, comme ceux fournis à l'époque à WCM. Ce sera alors un minimum de 5 secondes par rapport au dernier

[Pasky]

Envoyé par Akkedis

....Maintenant, par ex, un team non CRT gagne une course alors une team CRT peut alors en théorie aller voir le vainqueur pour lui réclamer son moteur, ses suspensions, ... pour son usage moyennant $$.

Ce petit jeu ne se pratiquerait pas qu'entre team CRT ?.....impensable de voir une usine jouer à ça.

[Xor]

Il me parait évident que les grands constructeurs ne seront pas des teams CRT et ne seront donc pas concernés. Ils devront par contre respecter la règle des 6 moteurs pour la saion...

[Akkedis]

Envoyé par Pasky

Ce petit jeu ne se pratiquerait pas qu'entre team CRT ?.....impensable de voir une usine jouer à ça.

Finalement tu me fais douter, elle est vraiment pas claire cette régle même éclairci elle reste flou
Personne a la même version ...

[Pasky]

Envoyé par Akkedis

Finalement tu me fais douter, elle est vraiment pas claire cette régle même éclairci elle reste flou

Je crois surtout que c'est une règle balancée pour dire "on réfléchit" comme cela a été fait avec le moto2, mais qui ne sera pas appliquée.
Quel team voudra engager une machine pour terminer systématiquement hors des points?
Quel team prendra plaisir à faire de la figuration ? Quand on voit déjà le peu de cas qui est fait par les medias de De Angelis Barbera Kallio ou Aoyama,imaginez comment un team pourra attirer des sponsors en n'étant jamais à l'écran, sauf pour la photo de classe de début d'année....

[Jaya]

Sacré bordel que ce nouveau règlement, à lire en étant bien réveillé, une bonne aspirine à la main

Plus sérieusement, le règlement bipartite je n'y crois pas trop (les teams normaux d'un côté, les CRT de l'autre), c'est impossible de faire un plateau homogène avec ça (le SBK a toutes les peines du monde pour jongler avec le règlement pour équilibrer entre les bi et les 4 cylindres, là c'est entre des protos et des ... des quoi en fait? )

Et puis pourquoi supprimer la meilleure catégorie pour former les pilotes c'est-à-dire la 125? Je suis d'accord avec le fait de limiter les coûts (jamais vu autant d'écarts en 125cc entre des teams usine et des teams privés), mais ça ne devrait pas être trop compliqué pour Aprilia, ils sont tous seuls, pas de concurrence déloyale à craindre.