Inter Avia

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30/03/2009

Livraison des premiers B777 Freighter !

En septembre dernier, je vous annonçais le premier vol du plus gros avion cargo jamais construit, soit le B777 Freighter ! Aujourd’hui la production bat son plein, et les livraisons ont débuté.


Air France client de lancement :

À l’occasion d’une cérémonie officielle organisée sur le site du Future of Flight, près de l’aérodrome de Paine Field au nord de Seattle, Boeing a remis les clés du premier exemplaire du premier B777 Freighter à Air France, qui en est la compagnie de lancement.
Disposant d’un emport de 103 tonnes pouvant accommoder 27 palettes standard sur le seul pont principal, capacité généralement offerte par les avions de dimensions supérieures, le 777 Freighter offre l’équation économique d’un biréacteur dans la catégorie des cargos gros porteurs. Il devrait progressivement remplacer la flotte de 747-400 qu’exploite Air France Cargo. Actuellement, la compagnie utilise cinq cargos 747-400ER et quatre 747-400BCF. La porte principale de chargement a été spécialement conçue pour faciliter le transbordement entre 747 et 777. D’une dimension sans précédent, elle est fabriquée par Latécoère.

Second client, Emirates SkyCargo :

Boeing et Emirates Skycargo ont célébré ce vendredi 27 mars la livraison du premier B777 Freighter à la division « cargo » de la compagnie Emirates.
Emirates SkyCargo a commandé un total de huit B777 Freighter.

La compagnie Emirates et le premier client à exploité le B777 Freighter à partir du Moyen-orient.


Petit rappel :

Dérivé du 777-200LR Worldliner, qui détient le record du monde de distance en vol sans escale, le 777 Freighter est l’avion cargo qui affiche le plus important rayon d’action au monde (9.038 km). Le 777 Freighter est équipé de deux réacteurs GE90-110B1L de General Electric et répond aux normes de bruit QC2.
Le 777 Freighter modifie l’économie du transport de fret avec un coût tonne/kilomètre peu élevé qui permet aux compagnies de transport de fret à affronter l’environnement économique actuel
À ce jour, 73 exemplaires du 777 Freighter ont été commandés par 12 clients.

Billet sur le premier vol du B777 Cargo :


http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/09/08/boeing-lance-le-plus-gros-freighter-bireacteurs.html





Photos 1 & 2 : B777 Freighter Air France (fin février) et Emirates SkyCargo (fin mars) lors des essais à Paine Field. @ Boeing Press.
Photo 3 : Essais en vol du prototype du B777 Freighter. @Boeing Press.

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01/04/2009

Les nouvelles de l’A400M

Suite à de nombreux retards, des difficultés d’ordres industrielles et des informations contradictoires, voici l’occasion de faire le point sur ce programme :


Le programme continue :

Suite à certains articles parus dans la presse dernièrement, le groupe EADS confirme qu’il reste pleinement engagé dans la construction de l’A400M, qui sera l’avion de transport militaire ayant les plus hautes performances pour les décennies à venir.

Le groupe réaffirme que le contrat signé en 2003 ne prévoit pas les conditions nécessaires pour la réussite du développement du programme, d'abord parce que le calendrier est irréaliste, et ensuite parce que la nature commerciale du contrat ne correspond pas à la réalité d'un programme militaire dont les risques technologiques sont élevés.

EADS souhaite que la période de moratoire de trois mois proposé par l'OCCAR, doit être utilisée, par les partenaires du programme, afin de remettre celui-ci en pistes dans des conditions acceptables par toutes les parties.


Une réduction limitée du nombre d'avions de transport militaires A400M commandés serait "gérable" pour EADS, a déclaré le patron du groupe européen aéronautique et de défense, Louis Gallois, dans un entretien au quotidien britannique Financial Times paru ce mardi.

Essais en vol des moteurs :


Airbus a commencé à tester les moteurs TP400 (Rolls- Royce, SNECMA, MTU et ITP) en octobre 2005. Plus de 2100 heures d'essais au sol ont été réalisées avec trois moteurs sur le terrain en banc d'essai. Marshall Aerospace a été contracté par Airbus Military pour accomplir les Flying Test Bed essais sur un Lockheed C-130. L'avion a été spécialement modifié pour accepter le nouveau moteur qui développe environ deux fois la puissance du C-130K.

Le succès de ce premier vol du moteur TP400 est une étape importante dans le développement du programme A400M, la performance du nouveau moteur lui-même, ainsi que sa fiabilité a pu être vérifiés dans un véritable environnement de vol.



Le TP400 utilise un arbre de turbine libre qui entraîne un turbo propeller à huit pales de cinq mètres de diamètre. Pour développer 11.000 SHP au décollage, il est le plus puissant turbopropulseur jamais construit dans le monde occidental. Il permet la large gamme de vitesses et de niveaux de vol requises, tout en réduisant le carburant et de poids. Propulsé par quatre d'entre eux, l'A400M peut croiser à une altitude plus élevée que 37.000 pieds à une vitesse comprise entre Mach 0,68 et 0,72, tout en conservant la capacité de voler à une vitesse aussi basse que 110 kT à 5000 pieds. L'arrangement des hélices qui tournent dans des directions opposées, vers l'intérieur et à l'extérieur sur chaque aile, permet une structure avec de réduction de poids, et améliore, entre autres choses, la portance à basse vitesse.

Petit rappel :


L'A400M est un avion de transport militaire conçu pour répondre aux besoins des Forces armées du monde au 21e siècle. Cet appareil sera capable de voler plus haut, plus vite et plus loin, tout en conservant une haute maniabilité. Il combine à la fois les missions tactiques, stratégiques et de logistique. Avec sa cale spécialement conçue pour transporter le matériel nécessaire à la fois pour les militaires et les missions de secours en cas de catastrophe humanitaire. L'A400M devrait devenir l’avion le plus rentable et le plus polyvalent de sa catégorie.

EADS et Airbus Military sont encore en négociation avec les clients pour en définir le calendrier de livraison de l'A400M futur qui remplacera l’actuel calendrier qui ne pourra pas être respecté.

A400M est toujours dans l’attente de son premier vol !

Analyse :

Le programme A400M n’échappe pas à cette problématique purement européenne, tout comme le programme Eurofighter. Les difficultés de se mettre d’accord, pour conjuguer les besoins d’un cahier des charges précis, et qui répond à des besoins multiples, additionnés à une culture industrielle divergente, péjore l’ensemble des grands projets européens. Pourtant, l’histoire nous montre que l’Europe est capable de surmonter ces problèmes avec brio, tels les programmes Ariane espace et Airbus civil (tout en y intégrant de petits pays comme la Suisse et la Suède).
Dans le cas de l’A400M, on retrouve également une opposition des cultures militaires ou s’affronte les besoins d’une capacité de projection à grande distance avec un transport tactique régional des théâtres d’opération.
Je passe ici le volet purement politique et l’incompréhension ou la méconnaissance des domaines de la défense de certains ministres ! (C’est un peu pareil partout, en Suisse aussi) !
L’Europe et son industrie, ont ici l’occasion, de prendre un très net avantage face à une concurrence qui n’a tout simplement rien à proposer, et de damner le pion à l’industrie aérospatiale émergeante des pays comme la Chine et l’Inde, qui seront demain nos adversaires en terme de production d’avions !

Billets sur le même sujet :


http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/07/02/l-airbus-a...


http://psk.blog.24heures.ch/archive/2007/11/06/avions-de-...



Photos : 1 A400M lors de sa présentation, 2 Le C-130 Hercules avec l’énorme moteur TP400, 3 A400M de face avec vue sur les énormes hélices inversées, 4 Cockpit A400M, @ Airbus Military press.

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03/04/2009

F/A-18 en alerte !

Sommet de l’OTAN : Les Forces aériennes en état d’alerte

Dans le cadre du partenariat de sécurité centre Europe, notre pays participe à la surveillance et l’engagement de moyens aériens.

Les Forces aériennes suisses contribueront à assurer la sécurité de l’espace aérien pendant la durée du Sommet de l’OTAN à Strasbourg (F) et à Kehl (D). Le vendredi 3 avril 2009, elles se tiendront prêtes, dans le cadre du service de police aérienne normal, à intervenir si nécessaire à l’intérieur de l’espace aérien suisse. En dehors des heures de service de vol militaire et le samedi 4 avril 2009, des F/A 18 stationnés à Payerne se tiendront en état d’alerte (QRA). Les accords existants avec la France et l’Allemagne sont applicables.

Photos : F/A-18C & D à Payerne, on distingue le casque avec viseur ! @Pascal Kümmerling

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L'ATR 72-600 certifié en Russie!

ATR a obtenu l'approbation du Comité intergouvernemental d'aviation russe (MAK) autorisant l’exploitation de l'ATR 42-600 et de l’ATR 72-600 en Russie et dans la Communauté des États Indépendants (CEI). La certification MAK valide toutes les évolutions majeures de la série ATR -600, à savoir la nouvelle suite avionique et le poste de pilotage entièrement vitré.
L’ATR 72-600 de 70 sièges et l’ATR 42-600 de 50 sièges ont déjà reçu la certification de l'Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (EASA), respectivement en mai 2011 et en juin 2012. Pour valider la certification EASA des ATR -600 pour des opérations en Russie et dans les pays de la CEI, le MAK a examiné de manière approfondie les caractéristiques techniques du poste de pilotage vitré de la nouvelle série ATR -600 et est entièrement satisfait de ses performances et de sa sécurité.
Carmine Orsi, Directeur Technique d’ATR, a déclaré : « C’est une étape significative pour notre société et pour nos clients russes. Nous sommes heureux d’avoir pleinement satisfait les hauts niveaux d’exigences du MAK. Nous sommes persuadés que cette certification va ouvrir de nouvelles perspectives commerciales et opérationnelles pour les avions de la série ATR -600 en Russie et dans les marchés de la CEI.
En Russie et dans la CEI, ATR est le leader des turbopropulseurs construits en Occident, avec plus de 50 avions ATR exploités par des clients comme UTAir, UTAir-Ukraine, Nordstar Airlines (Taimyr) et Azerbaijan Airlines.
Avianca-Taca commande 15 ATR-72-600 :
Le constructeur Européen d’avions turbopropulseurs ATR et le groupe latino-américain Avianca-Taca Holding sont heureux d’annoncer la signature d’un important contrat portant sur l’achat de quinze ATR 72-600, auxquels pourront s'ajouter quinze appareils supplémentaires. Ce contrat, options comprises, est estimé à 700 millions de dollars environ. Après avoir évalué en détail toutes les offres concurrentes, Avianca et Taca viennent finalement d'opter pour l'ATR 72-600, jugé comme globalement la meilleure solution. La livraison des commandes fermes débutera en juin 2013.
Avianca-Taca est l'une des principales compagnies aériennes d'Amérique latine, où elle enregistre une croissance particulièrement rapide. Elle opère actuellement, une flotte combinée de 150 appareils, la deuxième flotte plus importante en Amérique Latine. Le groupe dessert plus d'une centaine de destinations en Amérique latine, aux États-Unis, au Canada, dans les Caraïbes et en Europe. Il possède quatre grandes plaques tournantes à Bogota, San Salvador, Lima et San José de Costa Rica.
Avec l’introduction de ces quinze nouveaux ATR 72-600 de 70 sièges, Avianca-Taca remplacera progressivement les Fokker 50 et les ATR 42 actuellement en service. Pour Avianca, les nouveaux appareils desserviront des destinations comme Barrancabermeja, Florencia, Manizales, Neiva, Pasto, Popayán, Tumaco et Yopal, en Colombie. Taca les utilisera pour relier Guatemala city et Flores (Guatemala), Tegucigalpa, Roatán et San Pedro Sula (Honduras), San Salvador (El Salvador), Managua (Nicaragua) ainsi que San José et Liberia (Costa Rica). Avec l'ATR 72-600, les passagers bénéficieront d'un intérieur de cabine stylisé et d'un confort ultramoderne.

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04/04/2009

Visite de pilotes belges à Sion

Dans le cadre d'un échange entre les écoles de pilotes des Forces aériennes suisses et Belges, 2 avions militaires belges de type SIAI Marchetti SF-260 se sont rendu à Sion du lundi 30 mars au mercredi 1er avril 2009. 4 officiers pilotes belges ont participé à cet échange. Ces appareils n’ont volé qu’uniquement durant les heures d'exploitation militaire.

Au mois de juillet 2009, ce sera au tour de l’école de pilotes des Forces aériennes suisses de se rendre une semaine en Belgique avec les Pilatus PC-21.
Régulièrement ce genre d’échange à lieu avec d’autres Forces aériennes, voir le lien !

40ième anniversaire !
C’est l’occasion pour mettre à l'honneur les SF-260 Marchetti dont on fête en 2009 le 40ème anniversaire au sein de la Composante Air Belge. A cette occasion, un des appareil le « ST-40 », a reçu une peinture spéciale « 40 ans » (présent à Sion voir photo), lors d’une cérémonie qui s’est déroulée en début d’année en Belgique. A la suite de quoi un survol de 25 SF-260 qui représentaient le chiffre 40 dans le ciel a été présenté au public belge.


Il y aura 40 ans, 36 SF260M ont fait leur entrée en service au sein de la Force Aérienne belge. Arrivés à Goetsenhoven en 1969, ils y remplacèrent les SV4 en fin de vie et vont à partir de ce moment servir d'avion d'écolage pour la formation de base des élèves pilotes au sein de la 5ème Escadrille.
En 1992, 9 SF260D, équipés pour le vol aux instruments sont acquis par la Défense.
En 2005, dans le cadre de la modernisation, un vaste programme a vu la naissance de la version M+.

Billet sur les échanges de l’école de pilote et le départ des F-5 :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/05/01/les-f-5f-quittent-l-ecole-de-pilote.html

Photos 1 : SF-260 ST-40 peinture spéciale à l’atterrissage à Sion. 2 : SF-260 au décollage de Sion dans sa livrée classique. 3 : PC-21 de l’école de pilote des Forces aériennes suisses à Sion. 4 : SF-260 Belge et PC-21 Suisse au roulage à Sion.
@ Philippe REY

ERRATUM : Il s'agit de 2 avions et 4 pilotes et non 3 et 6 comme annoncé, par ailleurs les photos sont la propriété de Philippe REY et non de l'Ecole des pilotes de Forces aériennes, merci encore à Philippe pour le correctif !

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06/04/2009

Les livraisons se maintiennent chez Boeing !

Boeing a annoncé avoir livré 121 avions civils au cours du premier trimestre 2009, soit six de plus qu'il y a un an, un niveau conforme à ses prévisions annuelles.
L'avionneur américain a précisé que 91 livraisons portaient sur des B737 Next Generation.
Boeing prévoit en février qu'il anticipait pour l'ensemble de l'année entre 480 et 485 livraisons.

B737 Next-Generation 737 (-600/-700/-800/-900)

Dans les usines Boeing le montage de la nouvelle génération de 737 ne faiblit pas malgré la crise, les ailes du Boeing 737-900 de la 124-pieds de long (37,8 mètres) sont les plus grande de la série et permettent au 737-900, le plus long de la génération de 737, d'accueillir jusqu'à 189 passagers dans une configuration de 3 classes. La Next-Generation 737 est la plus récentes, la plus avancés de part sa conception et disposent d'une meilleure conception de l'aile qui permet à l'avion de voler plus haut que la concurrence, notamment l’Airbus A320. Aune altitude de croisière maximale plus élevée, les passagers peuvent profiter d'une balade en douceur et les compagnies aériennes profiter des avantages en étant capable de voler au-dessus des mauvaises conditions météorologiques, et utiliser des routes moins encombrées d'avions. Actuellement le B737 NG est le fer de lance de Boeing au niveau commercial, dans l’attente du B787 « Dreamliner » et de la nouvelle génération du B747-800.

Et le B777 Freighter :
Le B777 se porte bien également avec les premières livraisons des B777 Freighter (voir billet sur le sujet). Basé sur la version B777-200LR (Longer Range), il permet de voler plus loin et de fournir plus de capacité que n’importe quel autre bimoteur de fret.
Boeing à commencé de livrer les premiers 777 Freighter. Onze clients autour du monde ont commandé 78, B777 Freighter à ce jour.



Tableau des livraisons pour le premier trimestre :
Major Programs

1st Quarter
2009

Year-to-Date
2009

Commercial Airplanes Programs

737 Next Generation

91

91

747

4

4

767

3

3

777

23

23

Total

121

121

Integrated Defense Systems Programs

Apache (New Builds)

5

5

Chinook (New Builds)

-

-

C-17

3

3

Delta II - Commercial

-

-

F-15

4

4

F/A-18E/F &EA-18G

10

10

Satellites (Commercial)

1

1

T-45TS

2

2

767 Tanker (International)

1

1

Analyse :

Malgré la crise, le constructeur de Seattle continue de prévoir sa mue avec le tant attendu B787 et la nouvelle génération de B747-800. Pour l’instant Boeing s’appuie sur le vénérable B737 dont la nouvelle génération se vend bien et permets d’incorporer certaines nouvelles technologies à moindre frais sur une cellule ayant parfaitement mûrit. Avec l’arrivée des nouvelles versions de B777 passagers et la version Freighter, Boeing s’assure également de garder une certaine avance sur son concurrent Airbus dans le domaine des gros bimoteurs. Mais la vision de Boeing ne s’arrête pas là, car si l’ultime génération de B737 est actuellement sur les chaînes de montage, le remplaçant du B737 et quant à lui déjà sur les tables à dessin et utilisera les nouvelles technologies de pointes utilisées pour le B787.


Photos : 1 chaîne de montage B737 NG, 2 B737-700 FlySunWing, 3 B777 Freighter, @ Boeing Press.

[fazer72]

Envoyé par Norton

Très belles couleurs, super réussi, je trouve que çà lui fait ligne très racée, vraiment beau

[Norton]

Envoyé par fazer72

Très belles couleurs, super réussi, je trouve que çà lui fait ligne très racée, vraiment beau

Vrai qu'il y a de superbes peintures déco

Bonjour miss Fazer bises à toi l'angoisse ne doit pas venir sur ce poste, trop jeune pour lui

[fazer72]

Envoyé par Norton

Vrai qu'il y a de superbes peintures déco

Bonjour miss Fazer bises à toi l'angoisse ne doit pas venir sur ce poste, trop jeune pour lui

RHooo ! serais-tu d'humeur taquine ?Bises à toi aussi
et oui j'aime bien ce post, souvent de belles machines même si je suis hallucinée par l'offre en matière d'avions de combat ...

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12/04/2009

La liste noire des compagnies s’allonge et après… ?

La Commission européenne a ajouté mercredi dernier six compagnies aériennes du Kazakhstan, plus une thaïlandaise et une ukrainienne de même que tous les transporteurs certifiés au Bénin à sa liste noire des entreprises interdites de vols vers l'Union européenne.




L’Afrique visée :

La liste noire prévoit désormais une interdiction d'exploitation en Europe pour tous les transporteurs d'Angola, du Bénin, de Guinée équatoriale, d'Indonésie, de la République kirghize, du Liberia, de Sierra Leone, du Swaziland, de la République démocratique du Congo (RDC) et du Gabon, hormis Gabon Airlines et Afrijet, qui bénéficient de dérogations pour un petit nombre d'appareils.




Nouvelles compagnies visées :

Seize transporteurs individuels sont interdits: Ariana Afghan Airlines (Afghanistan); Siem Reap Airways International (Cambodge); Air Koryo (République populaire démocratique de Corée); Air Company Kokshetau, ATMA Airlines, Berkut Air, East Wing, Sayat Air et Starline KZ (Kazakhstan); One Two Go Airlines (Thaïlande); Motor Sich Airlines, Ukraine Cargo Airways, Ukraine Mediterranean Airlines et Volare Aviation (Ukraine); Silverback Cargo Freighters (Rwanda), Air West (Soudan).

Le cas One to Go :

On se souvient du crash de la compagnie low-cost à Phuket (thailande) après une tentative avortée d'atterrissage dans le mauvais temps et que les pilotes aient tenté de remettre les gaz afin de se représenter. L'avion, un Boeing McDonnell Douglas MD82, vol OG269, qui venait d'effectuer la liaison entre l'aéroport international Don Mueang de Bangkok (Thaïlande) et l'aéroport international de Phuket, avec 123 passagers et 5 membres d'équipage à bord.

Depuis, un certain nombre d’éléments sont venu compléter l’enquête avec notamment la constatation que des documents de la compagnie avaient été falsifiés ! Depuis et malgré les nombreux contrôles de l’aviation civil Thaï des doutes subsistent sur le fonctionnement de cette compagnie. De ce fait la Commission européenne a décidé de prendre les devants avec cette compagnie !

Et maintenant.. ?

Tout va bien ? Non ! D’abord, et je l’avais déjà écrit (voir billet en lien) ce type de liste ne donne pas vraiment une image clair de la situation ! Reprenons le cas de la Thaïlande, si les compagnies de ce pays ne souffrent pas de problème en général, pourquoi cette compagnie continue-t-elle de voler ? Comment se fait-il que son autorisation d’exploitation ne soit pas retirée ? Faiblesse de l’autorité de contrôle Thaï ?
Deuxième élément, les nouvelles compagnies ajoutées sur la liste (comme les autres) sont majoritairement des compagnies qui ne desservent pas l’Europe ! Bref, à moins de vous rendre dans un de ces pays et de devoir utiliser une des ces compagnies en vol interne la grande majorité des touristes n’utilisent pas ces compagnies !! Pourtant les principaux crash des ces 10 dernières années sont issus de compagnies qui volent encore ou on changer de nom qui de surcroît vole vers l’Europe et ne sont en rien menacé par une quelconque liste ! Bizarre non ?

Alors je le répète : Arrêtons ces listes stupides qui en fait ne servent pas à grand-chose en menaçant des compagnies, il est temps de prendre les devant, pour ce faire, il faut changer d’optique, ne plus mettre la pression directement sur les compagnies, mais sur les Etats ! Car se sont bien les gouvernements qui ont la charge de surveiller à la sécurité des passagers et l’entretien des flottes d’avions. Manque de moyen et corruption pour certain, laxisme pour d’autre, bref, la communauté internationale se doit de mettre de l’ordre en aidant les Etats les plus pauvres, mais aussi en faisant pression sur ceux qui se montrent volontairement négligeant.



Billet plus ancien sur la liste de noire des compagnies aériennes :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/05/15/listes-noires-des-compagnies-aeriennes.html




Photos : 1 B777 en vol, @ Michael Mantoudis. 2 MD-82 One to Go à Phuket, @Daniel Nicholson.