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26/12/2012

Des NH90 pour la Belgique et la France !

Eurocopter franchi juste avant Noël, une nouvelle étape dans son programme NH90 avec deux cérémonies tenues à son site de Marignane près de Marseille dans le sud de la France, au cours de laquelle le fabricant livrés à la Belgique le premier NH90 de transport tactique (TTH), en présence du ministre Belge de la Défense Pieter Crem, ainsi que le premier NH90 (NFH), dans sa version navale étape B, destiné à la Marine française.

Premier TTH Belge :

Le premier hélicoptère NH90 TTH livré à la Belgique fait partie d'une commande passée par le ministère de la Défense, pour un total de huit NH90 : quatre dans la variante TTH, et quatre NFH. Les TTH seront utilisées par les forces armées belges pour des missions de transport aérien, les opérations de maintien de la paix, le travail de secours aux sinistrés, et des missions humanitaires. Les quatre NFH dont la livraison est prévue plus tard remplaceront les vieux Sea-king dans les missions de sauvetage (SAR) effectueront des tâches de soutien maritime pour les frégates de de classe M.

M. De Crem a reçu les clés de cet hélicoptère, en version de transport tactique (TTH), lors d'une cérémonie à Marignane. Cette commande de la part de la Belgique est d’un montant de près de 300 millions d'euros. Ce premier NH90 a effectué son premier vol le 18 septembre dernier au départ de l'usine Eurocopter de Marignane, rattrapant et dépassant ainsi la version navale, qui souffre d'importants retards.

NH90 NFH :

Eurocopter a également livré la DGA française du premier NH90 de l'OTAN «Frigate Helicopter» (NFH) dans sa nouvelle version étape B, destiné à la Marine française. Cet hélicoptère rejoindra la flotte de sept NFH déjà livrés à la marine française dans la première configuration standard.

Le NH90 est équipé d’une avionique testées sur le terrain qui permet à l'hélicoptère d’effectuer des missions de jour comme de nuit, quelles que soient les conditions météorologiques. Il bénéficie également du système d'autoprotection très pefformant, un système de communication interopérable militaire pour les opérations internationales et les équipements nécessaires pour un déploiement basé sur navire de surface.
Le NH90 NFH dispose d'un système «state-of-the-art» qui combine le système armes avec un ensemble de capteurs ultra-modernes comme l’acoustiques l’optronique ainsi que les charges d'armement adapté aux anti-navire et anti -sous-marins.
A ce jour, 133 NH90 ont été livrés à 14 pays et ensemble, ils ont enregistré plus de 31.000 heures de vol.

Photos : 1 NH90 NFH 2 & 3 NH90 TTH destiné à la Belgique @Eurocopter

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13/05/2009

Entrée en service du nouveau Falcon 2000 LX

Dassault annonce les premières livraisons de son dernier-né de sa famille d’avions d’affaires, le Falcon 2000LX (4000 nm d’autonomie)et qui a reçu sa certification de la FAA (Federal Aviation Administration), juste après celle de l’EASA (European Aviation Safety Agency) obtenue le 23 avril.

Les améliorations du LX :

Cet avion offre un excellent rendements carburant, ce qui en fait un des jet d’affaires les plus économe en termes de consommation et d’émissions de CO2. Capable d’opérer sur pistes courtes, cet appareil permet d’atterrir à proximité immédiate de votre destination. Selon Dassault, le Falcon 2000LX brûle encore moins de carburant que les avions de segment inférieur, dont les plus récents jets d’affaires de taille intermédiaire.



Capable de franchir jusqu’à 7410 km (4000 nm), le Falcon 2000LX offre le même niveau d’espace et de silence en cabine que le 2000EX EASy, tout en pouvant relier des villes plus distantes. Le 2000LX pourra ainsi desservir sans escale les trajets New York-Moscou ; Paris-Mumbai ; Dubaï-Londres ou encore Hong Kong-Brisbane. En outre, sa vitesse ascensionnelle est de 10 à 15 % plus élevée que celle du Falcon 2000EX, lui permettant ainsi de monter à 41 000 ft (12 500 m) en seulement 18 minutes. Le Falcon 2000LX est livré en série équipé du poste de pilotage EASy, qui a reçu de nombreuses distinctions pour ses caractéristiques intégrées et ses affichages intuitifs.



Efforts conjoints :

Le programme 2000LX est le fruit des efforts conjoints de Dassault Falcon et de la société Aviation Partners Inc. (API) basée à Seattle, dans l’Etat de Washington. Dassault est responsable de la production des avions neufs, tandis qu’Aviation Partners, détenteur d’un Supplément au Certificat de Type (STC) de la FAA, est chargé du rétrofit des Falcon 2000 déjà en service ( soit les 2000DX en LX).

La gamme Falcon 2000 :

Le Falcon 2000 (issus des Falcon 50 et 900) est un avion d'affaires biréacteur transcontinental à large fuselage capable de transporter jusqu'à 19 passagers. Le prototype a effectué son premier vol le 4 mars 1993, à Bordeaux-Mérignac. Construit en coopération avec la firme italienne Alenia, le Falcon 2000 bénéficie de l'expérience acquise par Dassault Aviation, depuis 30 ans, dans le domaine de l'aviation d'affaires comme dans le domaine des avions de combat. Ainsi le Falcon 900 a transmis au Falcon 2000 le diamètre de son fuselage, le dessin de sa voilure ainsi que certains de ses circuits et équipements comme le train d'atterrissage. Le résultat : un avion, outil de travail pour de nombreuses grandes société internationales, véritable bureau volant, très confortable, rapide et économique. Le Falcon 2000 est capable de transporter 8 passagers à la vitesse de Mach 0,8 sur une distance de 5 555 km.

Photos : 1 & 4 Falcon 2000LX (Photo 4 Falcon 7X salon EBACE09, Genève)., 2 : L’intérieur salon, 3 : Cockpit. @ Dassault Aviation communication.

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14/05/2009

Le Global 5000 augmente son rayon d’action !

EBACE09 à Genève, Bombardier Aéronautique a annoncé que l'option de distance franchissable accrue pour ses avions Global 5000 est maintenant offerte dans les Centres de service Bombardier. Le bulletin de service relatif à l'augmentation de 400 milles marins (NM) (741 km) à la distance franchissable intercontinentale sans escale du biréacteur d'affaires Global 5000 a été publié le 21 avril.
Cette augmentation importante de la distance franchissable sera obtenue par l'accroissement de la masse maximale au décollage (MTOW) à 92 500 lb, ce qui permettra d'accroître la capacité de réservoir de carburant.

Les performances du Global 5000 :
Volant à sa vitesse de croisière type de Mach 0,85 (907 km/h), le biréacteur Global 5000 offre maintenant une autonomie sans escale de 5 200 NM (9 630 km)* - une augmentation de huit pour cent. Cette plus grande autonomie accroît sa souplesse de vol, lui permettant d'assurer des liaisons telles que Londres-Los Angeles, 4 742 NM (8 782 km), São Paulo-Paris, 5 065 NM (9 380 km), Hong Kong-Wellington, 5 097 NM (9 440 km), New York-Honolulu, 4 331 NM (8 021 km), et Dubaï-Perth, 4 873 NM (9 025 km).
Grâce à sa vitesse de croisière élevée de Mach 0,89 (950 km/h)* - qui le place en tête de sa catégorie sur ce plan - et ses performances au sol supérieures, le biréacteur Global 5000 peut assurer en près d'une heure de moins des liaisons long-courriers telles que Moscou-New York (9 heures, 29 minutes) Johannesburg-Genève (10 heures), Djeddah-Djakarta (9 heures, 53 minutes) et São Paulo-Madrid (9 heures, 20 minutes)*.
L'avion est doté de la cabine de biréacteur des plus large et des plus spacieuse du marché, combinée à l'un des systèmes électroniques de cabine les plus perfectionnés disponibles aujourd'hui. De plus, il sera équipé du nouveau poste de pilotage Global Vision. La nouvelle suite avionique Pro Line Fusion bénéficie d'une esthétique supérieure pour créer l'environnement de pilotage ultime, procurant aux pilotes des avions Global un niveau sans précédent de contrôle et de conscience situationnelle.

Photos : 1 Extérieur du Global 5000. 2 : Intérieur de l’avion. @ Bombardier Aéronautique.

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27/12/2012

Sukhoi livre cinq SU-34 à la force aérienne russe !

Moscou, Sukhoi s’est mué en Père Noël avec la livraison le 25 décembre de cinq SU-34 « Fullback » à la force aérienne russe. Ces appareils ont décollé des installation de Novossibirsk Aircraft Production Association (NAPO) de Sukhoi pour rejoindre leur base d’affectation à Voronej.

Modernisation de la flotte de bombardier tactique :

La livraison s’effectuait dans le cadre d’une commande passée en deux étapes, soit 32 Sukhoi SU-34 commandés en 2008, avec lesquels s’ajoute une seconde commande de 92 appareils du même type en 2012. Il s’agit là, des plus grand marché de fournitures d’avion de combat depuis la chute de l’Union Soviétique. Son accomplissement permettra de remplacer une grande partie des bombardiers SU-24 « Fencer » de première ligne actuellement en service.


Le Sukhoi SU-34 «Fullback» :

Le SU-34 peut attaquer des cibles terrestres, maritimes et aériennes, de jour comme de nuit et par tous les temps en utilisant l’ensemble tous les types de munitions en service en Russie. En termes de capacités opérationnelles il s'agit d'un appareil de génération 4 +. Son système de sécurité active avec les nouveaux ordinateurs, fournit des capacités supplémentaires pour le pilote et le navigateur pour effectuer des bombardements précis et à manœuvrer sous le feu ennemi. L’ excellente aérodynamique de l’avion, les grands réservoirs de carburant de capacité interne, la nouvelle génération de moteurs plus économe en carburant doté d’une commande numérique font que le SU-34 de bombardement tactique se trouve très proche de la catégorie de bombardier stratégique de classe moyenne.

Le Su-34 dispose également d’un système de communication et le système d'échange d'informations de type liaison 16 (Link16) lui permettant de une interface avec des troupes terrestres et des navires de surface ainsi qu’avec d’autres aéronefs.

Question armement, le SU-34 met en oeuvre des missiles à longue portée air-surface et air-air ainsi que d'armes guidées multi-canal. Il est équipé d'un système de contre-mesures de dernière génération. Rappelons que le cockpit est blindé. L'avion peut effectuer des missions à basse altitude de type « by-pass et fly-by».

Photos : Livraison le 25 décembre des nouveaux SU-34 « Fullback » @ Sukhoi

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27/12/2012

Dreamliner supplémentaires pour Aeromexico !

SEATTLE, le 27 décembre 2012 Boeing et Aeromexico ont finalisé une commande de six B787-900 « Dreamliner », avec en plus quatre « Dreamliner» supplémentaires en options. Cette commande est évalué à plus de $ 1,46 milliards au prix constructeur.

Avec cette acquisition, Aeromexico disposera d’un total de 19 Boeing B787 « Dreamliner » dans sa flotte. La première livraison est prévue pour l'été 2013. L'arrivée de ces avions va augmenter la valeur ajoutée des actifs renforcer la structure opérationnelle de la compagnie.

La famille B787 :
Le B78-800 Dreamliner transportera de 210 à 250 passagers sur des lignes de 7650 de 8200 miles nautiques (14200 à 15200 km), tandis que le B787-900 Dreamliner pourra accueillir de 250 à 290 passagers sur les routes de 8.000 à 8.500 miles nautiques (14800 à 15750 kilomètres). Un troisième membre de la famille B787, le B787-300 Dreamliner, pourra accueillir 290 à 330 passagers et sera étudié pour les trajets de 2500 à 3050 miles nautiques (4600 à 5650 km).
Le B787 offrira aux compagnies aériennes une économie de carburant inégalée, résultant dans une performance environnementale exceptionnelle. L'avion consommera 20% de carburant en moins pour des missions comparables aux avions d'aujourd'hui de même taille. Il sera également plus rapide. Les passagers bénéficieront également d’améliorations avec le nouvel appareil, d'un environnement intérieur moins froid et un confort accru en commodité.

Photo : B787 Dreamliner aux couleurs d’Aeromexico @ Boeing

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28/12/2012

l’US Navy commande deux C-40A !

ST. LOUIS, Boeing a reçu une commande d’une valeur de 145 millions de dollars US de la part de l'US Navy pour deux autres appareils de type C-40A « Clipper » de transport. Cette commande doit permettre de faire face à l’augmentation de la capacité de transport du personnel militaire. Ces appareils doivent remplacer les actuels C-9B «Aerotrain» (DC-9) vieillissants.


Le C-40A « Clipper » :

Le C-40A « Clipper » est basé sur une cellule de B737-700 Next-Generation. Les C-40A sont produit sur les installation de Renton près de Washington. Boeing a livré le premeir C-40A en 2001. Utilisé pour les missions de transport du personnel militaire de la Navy ou de l’Army. Le C-40A est certifié pour fonctionner sous trois configurations : une configuration tout-passager qui peut transporter 121 passagers, une configuration tout-cargo de huit palettes de fret, ou une combinaison de trois palettes de fret et 70 passagers.
Le C-40A dispose d'un pont d'envol « state-of-the-art», l'avionique de type civil et cependant adaptée avec des systèmes de communication militaire sécurisés. La motorisation de type CFM56 permet d’être compatible avec les nouvelles normes en matière de bruit et de consommation de kérosène.

Cette nouvelle commande portera à 14 le nombre de C-40A « Clipper » en service.

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29/12/2012

Chine : le XAC Y-20 de transport tactique !

On ne pouvait terminer l’année, sans à nouveau avoir les yeux fixés une nouvelle fois sur la Chine, avec les très mauvaises, mais néanmoins intéressantes images de l’avion de transport militaire gros porteur XAC Y-20. Apparues la semaine dernière sur le web, ces images confirment les formes générales de l’avion qui avaient été présentée en image de synthèse lors des Salons aéronautiques de la région.

Le tant attendu XAC Y-20 se trouve dans une étape décisive qui marque près de 20 ans de développement d’un avion de transport militaire gros porteur indigène. Selon les premières informations disponibles, l’avion est aux essais de roulage sur l’aérodrome de test de Yanliang près de l'usine de XAC.

Bien que mauvaise, les images confirment que le Y-20 est un appareil proche des Il-76 et Boeing C-17, doté de quatre moteurs (d’origine ukrainienne, dérivé de ceux de l’AN-70) et d’un empennage en T. L’ Y-20 utilise une interface aile-fuselage similaire à celui utilisé par l'IL-76, produisant une bosse prononcée au sommet de la partie avant du fuselage. L'empennage en T est par contre similaire à celui du C-17. L’avion mesurerait 47 mètres pour une envergure de 45 mètres avec une hauteur de 15 mètres. Sa charge utile avoisinerait les 50 tonnes.


L’ Y-20 sera suffisamment large pour accueillir des véhicules de soutien, ainsi que des blindés.

Photos : 1 & 3 Image de synthèses du y-20 2 première image

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15/05/2009

Rafale : un nouvel escadron !

Héritier des traditions d’un escadron de bombardement stratégique équipé de Mirage IV et stationné autrefois à Mont de Marsan, l’EC 01.091 «Gascogne». Il est le premier des deux escadrons qui assureront demain, seuls la mission permanente de dissuasion nucléaire aéroportée avec le couple Rafale et le missile ASMPA.

Historique :
L’escadron 1/91 Gascogne, alors basé à Mont-de-Marsan, avait été mis en sommeil en 2005, après le retrait du service actif des derniers Mirage IV de l’armée de l’Air, dont la mission principale consistait initialement à assurer la dissuasion nucléaire avant d’être orientée vers la reconnaissance stratégique en 1996, après que les Forces aériennes stratégiques (FAS) aient été équipées de Mirage 2000 N.
Si le passé de l’escadron Gascogne se confond avec l’histoire du Mirage IV, son avenir se conjuguera désormais avec celui du Rafale puisqu’il sera le second escadron de l’armée de l’Air à voler sur cet appareil.
Réaffectation du 1/91 :
Le 31 mars dernier l’Armée de l’air a inauguré le 1/91 Gascogne sur la base aérienne de Saint-Dizier (Haute-Marne). D’ici à l’été 2010, le 1/91 Gascogne, doté d’une vingtaine de Rafale au standard F3, retrouvera la vocation qui était la sienne en 1966 au moment de l’entrée en service du Mirage IV.
En effet, il prendra part à la dissuasion nucléaire avec la mise en oeuvre du nouveau missile ASMP-A (Air Sol Moyenne Portée Améliorée), qui a été validé le 26 mars dernier après un tir d’essai réalisé par un Mirage 2000 N de l’escadron 3/4 Limousin, basé à Istres. Cette unité sera d’ailleurs la première à percevoir ses missiles ASMP-A.

1000 heures sur Rafale :

Le cap des 1000 heures de vol aux commandes d'un Rafale vient d'être franchi pour la seconde fois en un an par un pilote de l'Escadron de Chasse 1/7 Provence.
"Pike", le chef des opérations de l'escadron, devient le pilote possédant la plus grande expérience en vol sur le chasseur multirôle. Une partie de ce lot d'heures de vol a été accomplie lors d'un échange de deux ans dans l'Aéronavale.

Photos : 1 : Rafale Armée de l’air à St-Dizier, @ Bruno Dellière. 2 : Rafale en patrouille , @ Dassault Aviation & SIRPA. 3 : « Pike » au retour avec ses 1000H ! @ SIRPA et Dassault Aviation.

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16/05/2009

Fly Niki reçoit son premier Embraer 190

Ce jeudi a eu lieu à Sao José dos Campos, la cérémonie de livraison du premier Embraer 190 à la compagnie du célèbre pilote de Formule 1 Niki Lauda , Fly Niki ! Immatriculé OE-IHA (Samba)!

Niki commande 10 avions :

Cette livraison intervient au terme d’une commande de 10 avions qui avait été passée en juillet 2008 au salon international de Farnborough a fin de répondre à la croissance de la compagnie autrichienne. L’Embraer 190 répond parfaitement au besoin de celle-ci en terme de siège soit 112 et offre par ailleurs les émissions de CO2 les plus faible du marché actuel.

Cet avion va permettre à la compagnie de mettre en place son expansion avec notamment des vols en direction de Milan et Stockholm.

De Lauda Air à Fly Niki :

Fondateur de Lauda Air, sa première compagnie, qui de puis 2000 appartient au groupe Star Alliance (Lufthansa) Niki Lauda n’a eu de cesse que de continuer dans sa seconde passion : l’aviation ! C’est alors qu’en novembre 2003, il fonde Niki une nouvelle compagnie à bas coût cette fois ! La flotte composée d’avions Airbus est en constante expansion, tout comme le nombre des destinations desservies. Airberlin détient depuis début 2004 une participation de 24 pour cent dans la NIKI Luftfahrt GmbH. La coopération entre airberlin et NIKI constitue la première alliance européenne Low Cost.
Pour la cinquième fois de suite, NIKI Luftfahrt a pu faire des bénéfices en 2008. Par rapport à 2007, ceux-ci ont pu être plus que doublés en 2008.
La NIKI Luftfahrt GmbH compte 350 collaborateurs. En 2008, environ 2,1 millions de passagers ont été transportés. Actuellement, NIKI utilise deux Airbus A321 (212 sìeges), six Airbus A320 (180 sièges) et deux Airbus A319 (150 sièges).

Photos : Embraer 190 Fly Niki en vol et lors de la réception, @ Embraer press.

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01/01/2013

3,6 milliards de passagers d'ici 2016 !

L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses prévisions de trafic aérien qui indiquent que les compagnies aériennes s’attendent à transporter quelque 3,6 milliards de passagers en 2016. Je vous livre ici, le compte rendu de ces prévisions, qui représentent environ 800 millions de plus que les 2,8 milliards de passagers transportés par avion en 2011.

Ces chiffres proviennent du document Prévisions de l’industrie aérienne pour 2012-2016 de l’IATA. Selon cette prévision de l’industrie, le nombre global de passagers croîtra en moyenne de 5,3 % par année de 2012 à 2016. L’augmentation de 28,5 % du nombre de passagers durant cette période représentera près de 500 millions de nouveaux passagers sur les vols intérieurs et 331 millions de nouveaux passagers sur les vols internationaux.

Les volumes de fret aérien international auront une croissance de 3 % par année, pour atteindre 34,5 millions de tonnes en 2016. Il s’agit d’une augmentation de 4,8 millions de tonnes par rapport aux 29,6 millions de tonnes transportées en 2011.

Les économies émergentes d’Asie-Pacifique, d’Amérique latine et du Moyen-Orient auront la plus forte croissance du nombre de passagers. Les routes aériennes vers ou à l’intérieur de la Chine domineront cette croissance, transportant 193 des 831 millions de nouveaux passagers durant la période visée par la prévision (159 millions sur des vols intérieurs et 34 millions à l’international). La croissance du secteur passagers dans la région Asie-Pacifique (intérieur et international) devrait représenter environ 380 millions de passagers de plus durant la période visée par la prévision.

D’ici 2016, les États-Unis vont demeurer le plus grand marché intérieur (710,2 millions de passagers). La même année, le nombre de passagers voyageant sur des vols internationaux vers ou en partance des États-Unis s’élèvera à 223 millions, faisant des É.-U. le plus important marché pour les vols internationaux. La maturité du marché américain se reflète dans les taux de croissance (2,6 % pour les vols intérieurs et 4,3 % pour l’international) qui seront bien inférieurs aux moyennes mondiales (5,3 % pour les vols internationaux et 5,2 % pour les vols intérieurs).
« Malgré l’incertitude économique qui règne actuellement, la demande prévue de connectivité aérienne demeure forte. C’est une bonne nouvelle pour l’économie mondiale. Les liaisons aériennes croissantes créent des emplois et soutiennent la croissance dans toutes les économies. Mais pour profiter de ces possibilités, les gouvernements devront reconnaître la valeur de l’aviation par des politiques qui n’entravent pas l’innovation, des régimes fiscaux qui
ne sanctionnent pas le succès et des investissements qui permettent aux infrastructures de suivre le mouvement.
A l’échelle mondiale, l’aviation représente 57 millions d’emplois et une activité économique de 2,2 billions de dollars.

Photos :1 A330 Air Transat 2 B737-600 SAS 3 B757 UPS @ Fabricio Jimenez