Intersaison 2012 : Moto2, Moto3

[desmolo]

pour le GP3 en remplacement de la 125 open au niveau national, je suis plutôt partisant.

autant c'est compliqué de travailler sur le moteur sans un spécialiste du genre Pami, KM ou Carréras, autant modifier un support de cadre ne demande qu'un bon soudeur armé d'un bon TIG.

[ddjedje]

Envoyé par desmolo

pour le GP3 en remplacement de la 125 open au niveau national, je suis plutôt partisant.

autant c'est compliqué de travailler sur le moteur sans un spécialiste du genre Pami, KM ou Carréras, autant modifier un support de cadre ne demande qu'un bon soudeur armé d'un bon TIG.

on voit tes connaissances en mono, il faudrait des spécialistes du challenge pour le gp de france en wild card

[desmolo]

faut pas exagérer tout de même, c'est une catégorie amateur, le niveau n'a rien à voir et les moyens non plus.
le Challenge des Monos, c'est une association 1901 : une centaine de personne qui se regroupent pour faire ensemble ce qu'ils ne peuvent faire seuls.

si on enlève le cadet, la tranche d'age va de 20 à 60 ans et pas mal n'ont commencé la moto qu'à 18 ans.
reste que si des couillons comme nous peuvent rentrer des gromonos dans des cadre de 2 temps en bossant dans le garage familial, ça ne devrait poser aucun problème à des professionnels.
certaines motos sont très bien développées, notamment la J2L qui court maintenant en championnat européen supermono (david legalle) avec un cadre fait maison sur les cotes d'une 250.
on trouve aussi quelques parties cycles d'open 250 montées avec des 650cc qui roulent plutôt bien (surtout celle qui ont le pilote open dessus ^^)

le team TVX a fait rouler 3 motos cette saison, dont une 450cc avec Yannick Deschamps aux bracelets (3 wild card en GP125) et le jeune Maxim Pellizzoti sur une moto3 (vice champion de la junior cup l'an dernier, mais trop jeune pour rouler en open 125) en rôdage pour la saison prochaine ; les modifs apportées au cadre de la 125 honda sont vraiment minimes pour faire rentrer le 250.

pour la moto3, la seule différence vraiment encombrante, c'est la culasse 4 temps, sinon le cylindre et les carters sont à peine plus large, alors que c'est des moteurs de cross.
on peut imaginer qu'un moteur spécifique type honda nsf sera suffisamment compact pour rentrer directement dans le cadre.
l'excédent de poids (inférieur à 10kg) pose quelques soucis de répartition des masses, mais ça se soigne.
contrairement au moto2 et pire encore le CRT où les ingénieurs partent quasiment d'une feuille blanche.

le vrai problème, c'est de sortir 53cv du moulin...
arriver à cette puissance n'est déjà pas chose aisée, mais en plus avec un caractère exploitable et assez de fiabilité pour tenir un week end de course, ça devient très compliqué.
... et après, quel coût d'entretien ?
si le moto3 veut se targuer de rendre la catégorie plus économique, ils se fourrent le doigt dans l'oeil jusqu'à l'omoplate.

[desmolo]

Désolé pour le double post ; pour en revenir à la conversation autour du soutien des pilotes français :


Malgré plus de 100 adhérents au CM2, il est toujours compliqué d'assurer le renouvellement du bureau (6 personnes) et on va dire qu'il y en a une dizaine d'autres qui bossent un peu sur des points bien particuliers (contrôle technique, administratif, inscriptions, sites web, photos... )
et d’une manière générale, ça se passe pareil dans toutes les petites associations, que ce soit de quartier, de musique ou de sport.

Or dans mon souvenir, le seul fan club qui ai organisé quelque chose de conséquent, c'est celui d'OJ et ils étaient plusieurs centaines.
Le premier moyen de les soutenir, c'est déjà de s'inscrire à leur fan club... qui t'offre un tee shirt dans le tarif de l'adhésion ;-) et si le fan club est entrainé par quelqu'un de dynamique, les opérations de communications suivront.
Heureusement que sur motoGP.com on trouve toujours un officionados pour nous informer de l’actualité des pilotes français, car ils sont inexistants dans les médias.

Mais citez moi un site web d'un pilote français attrayant et régulièrement mis à jour ?
Rien que pour un truc si facile d’accès qu’un site, il n’y a déjà pas une personne à suivre chaque pilote.
A la limite, motoGP.com est de fait le fan club dont vous parlez Daftduke et bySR, pas la peine de se rendre à Phillip Island (mon circuit préféré).

[valent45]

Faubel et Martin on essayer la Kalex-KTM pour Aspar :

http://motospeedrace.com/2011/12/02/...c-la-kalexktm/

[valent45]

Apparemment Louis Rossi aurait bel et bien signé chez RTG comme c'est dit dans le dernier numéro de Sport Bikes :
"Mes performances cette année, avec le matériel dont je disposais, ne sont pas passées inaperçus puisque j'ai pu discuter avec des teams d'usines. Je suis super content d'avoir signé avec Racing Team Germany. J'aurai une super équipe technique avec Fontana et Christian Boudinot, qui me suit. Si on travaille bien cet hiver, j'espère pouvoir viser des podiums, voire mieux. J'y crois et je vais travailler vraiment fort pour ça"

[Larsouille06]

Envoyé par valent45

Apparemment Louis Rossi aurait bel et bien signé chez RTG comme c'est dit dans le dernier numéro de Sport Bikes :
"Mes performances cette année, avec le matériel dont je disposais, ne sont pas passées inaperçus puisque j'ai pu discuter avec des teams d'usines. Je suis super content d'avoir signé avec Racing Team Germany. J'aurai une super équipe technique avec Fontana et Christian Boudinot, qui me suit. Si on travaille bien cet hiver, j'espère pouvoir viser des podiums, voire mieux. J'y crois et je vais travailler vraiment fort pour ça"

Bizarre tout de même qu'il n'y ait eu aucune annonce officielle
Enfin le plus important c'est qu'il soit dans un bon team, et si après Zarco, on peut avoir un autre frenchie qui truste les podiums, eh bien je signe direct