Round13 Spielberg/Autriche [15-17 Août 2025]

[Pasky]

Perso je pense que le problème de Yamaha est pus profond que le choix entre L4 et V4.

La M1 n'arrive pas à trouver suffisamment de grip à l'arrière, et je ne suis pas persuadé que cela provienne de l'architecture moteur.

Ils ont bien testé plus de puissance sur le L4, mais ça n'a pas donné les résultats espérés.

Si le V4 était la solution miracle, on aurait eu des retours positifs dès les premiers essais.

Même si la version avec le V4 est encore loin des temps (on parle de 2 secondes) elle pourrait procurer beaucoup plus de grip, ce qui ne semble pas être le cas.

On parle du conservatisme de Yamaha et de son L4, mais que savons nous de ingénieurs en charge du châssis et du bras oscillant ?
De ceu en cahrge de la géométrie globale de la moto ?

Et si Yamaha souffrait de faire travailler toujours et encore les mêmes ingénieurs ?

Il ne faut pas oublier que Ducati a fait la révolution en interne pour faire son retour au premier plan.

Je serai curieux de savoir ce que donnerait une Ducati avec un L4, mais des ingénieurs Italiens.

[danlos]

Envoyé par Pasky

Et si Yamaha souffrait de faire travailler toujours et encore les mêmes ingénieurs ?

Il ne faut pas oublier que Ducati a fait la révolution en interne pour faire son retour au premier plan.

En effet.
Il y avait chez Ducati Preziosi qui était l'ingénieur qui faisait tout, l'homme qui créait la moto. Ils l'ont mis dehors après plusieurs années de difficultés, pris Gigi et voilà

[Big Horn]

Envoyé par danlos

En effet.
Il y avait chez Ducati Preziosi qui était l'ingénieur qui faisait tout, l'homme qui créait la moto. Ils l'ont mis dehors après plusieurs années de difficultés, pris Gigi et voilà

Mais chez Ducati Gigi a gardé les mêmes ingénieurs, a défini le projet et les a mis à l'exécution avec pour résultat d'obtenir l'arme absolue.
Quand ils on essayé de faire mieux que la 2024 ils ont commencé a rencontrer des problèmes au point de renoncer au moteur 2025 et sortir une sorte de panaché.
Quand on pense aux années que ca a pris chez Ducati, Aprilia et même KTM pour obtenir leur niveau de performance, espérer que les bleus y arrivent en à peine plus d'un an c'est irréaliste.

[Pasky]

Envoyé par Big Horn

Mais chez Ducati Gigi a gardé les mêmes ingénieurs,

Au détail près qu'il a remplacé Preziosi et ses fidèles lieutenants.

[danlos]

Envoyé par Pasky

Au détail près qu'il a remplacé Preziosi et ses fidèles lieutenants.

Oui voilà, tout le monde n'a pas été viré, mais bon, ils se sont séparés des têtes pensantes.
Et j'étais le premier à dire que c'était sûrement une erreur de leur part et que le problème n'était pas que Preziosi. Et que Gigi n'allait pas tout révolutionner.
Je crois que je me suis trompé finalement

[Bilou]

Pour en revenir aux problèmes de départ de Bagnaia qui a souvent tendance à patiner au lâcher d'embrayage au contrario des autres pilotes Ducati, il semblerait que contrairement à M.Marquez, il n'utilise pas le nouveau système apporté par Ducati qui apparemment est plus efficace que le précédent .
D'où mon interrogation : pourquoi Bagnaia ne l'utilise donc pas ?

[Pasky]

Envoyé par Bilou

D'où mon interrogation : pourquoi Bagnaia ne l'utilise donc pas ?

Si le nouveau système était clairement plus efficace à "difficulté d'utilisation " similaire, je pense qu'il l'utiliserait.

Et il faut noter (pas grand monde n'en parle) qu'Aldeguer fait exactement la même figure au moment du départ, tellement identique qu'on pense à la natation synchronisée.